无论是新能源汽车免征购置税，还是公务车采购向新能源汽车的倾斜，接踵而至的新能源利好在一次次令业界振奋的同时，也令新能源市场的“机会”看起来更加诱人。
在一些人看来，面对一系列利好，自主品牌将成为新能源汽车市场上的最大赢家，毕竟在目前的新能源车市场上，自主品牌车型占据绝大多数。购置税利好引发电动车购买热潮，公车采购为自主带来稳定销量，一切似乎顺理成章。然而，情况真的如此乐观么？
在公车采购领域，情况又如何呢？在这里，笔者并不想对媒体报道的“每年1000亿元”公车采购额提出太多质疑，毕竟在一般公务用车取消的最新背景下，公车采购的总量将如何变化，目前仍没有权威数字可以参考。尽管如此，在公车采购方面，合资自主和地方保护两个因素，也令自主品牌很难实现想象中的“旱涝保收”。
一方面，在政府采购领域，前文提到的品牌因素同样存在。政府部门的采购人员来说，他们很可能需要在比亚迪e6和东风日产启辰e30之间做出选择，而采购人员更可能知道，启辰e30是与日产聆风共享技术的。当然，这里所举的车型也许并不恰当，但合资自主品牌独特的发展模式决定了其在和本土自主品牌竞争，特别和资源少、起点低时，有着太多的先天优势。
另一方面，地方保护同样成为影响自主品牌新能源车利好的重要因素。当然，也许从收入的角度而言，地方保护与否，采购额基本相当，自主品牌的收获似乎没什么变化。然而，地方保护最大的问题在于，即使它真的使自主品牌新能源车的竞争与技术、品质脱节，使部分企业的新能源车真的成为“旱涝保收”，这种“饮鸩止渴”般的优势，将于产品竞争力越来越远，绝非真正意义上的利好。
对自主品牌新能源车而言，现实也许并没有那么糟糕，但也绝非很多人所描述的如梦境般美好。笔者倒觉得，与其在外界的捧杀中等待“政策的馈赠”，不如在这种“恶毒的揣测”中苦练内功。
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