据《印度斯坦时报》报道，8月3日，印度最大的全服务航空捷特航空因盈利不佳，贷款出现问题，机队或停飞60天，并向飞行员减薪高达15%。但遭到了飞行员们的集体拒绝。
同样是效益问题，据第一财经播报，今年7月，全球航空老大美航也宣布计划裁员1.1万人，同时减少1%-2%的航班。
租飞机、机场使用费、飞机后期维修费、导航成本、地服成本及飞行员和空乘们工资……不断上升的成本，让看似土豪的航空公司喘不过气来。
但比起以上成本，燃油费才是航空公司最大的开销，大约占航空公司成本的三成左右。有数据统计，飞机上乘客上一次厕所，轻轻摁下抽水马桶，一升油就没了，这油量足够小汽车跑十公里；多带一包坚果登机，以重量耗费的油量累积，一年下来就能薅航空公司2000美元的羊毛；如果每趟航程减少一公斤的运载重量，每年就能减少至少100美元的油费。
而今年航空原油价格持续上涨，让航空公司的日子更加难过，如何省钱运营便成了各航空公司的头等大事。对此，他们曾做过哪些“抠门”的事呢？
飞机全部采用一个机型
据了解，美国西南航空总共有500多架飞机，但只有波音737一个机型。
作为大买家，他们可以跟波音公司讨价还价；签定战略伙伴关系的合约；维修也很方便，维修的零部件有一套即可，培养维修人员也变得更容易。而且飞行员忠诚度更高，不容易跳槽，因为他们只会开737一个机型。
通过这一运营模式，西南航空运营成本比对手低了6%左右。
只雇佣女性空乘
大部分公司都对招聘女性员工存在顾虑，而在印度GoAir这里，男性倒成了嫌弃对象！
印度这家航空公司为节省油钱，今后招收空乘人员都将以身材苗条的女性为主。苗条空姐的平均体重比男子轻15-20公斤。这家公司算了一笔账，这种招人标准预计每年可节省50万美元。
扒光飞机外套
香港国泰航空公司有一个减重专家小组，他们计算后发现如果将一架波音747客机身外壳大部分油漆都刮掉并磨成银光色，只保留飞机头部和尾部航空公司的LOGO，就可以让飞机减轻约200公斤，每年大概能节省燃油费用在150万元左右。
这种减重方法国外很早就曾出现过，例如美国航空、日本航空以及美西航空的货机都是金属色机身，被业内人士称为“银色子弹”。
减少餐食数量
印航：餐点不再提供肉类
不仅上文提到印度捷特航空，印度航空也正在困境中挣扎。为了减少浪费、降低成本并优化餐食服务，从去年开始，印度国内线航班的经济舱餐点将不再提供肉类。这一无肉餐点策略，将助该公司“省下一大笔钱”。
对此，印航表示，根据长达数月的密切观察，肉类是餐盒中最常被浪费的部分。印度有全球最大的素食人口，近三分之一印度民众自认为是素食者，人数高达3.91亿人。
美航：一个橄榄也不放过
据《经济学人》报道，20世纪80年代，美国航空一名空乘发现：乘客们通常都很乐意享用客舱供应的晚餐沙拉，但却有3/4的人会剩下橄榄。美航当时的老板罗伯特·克兰德尔当机立断从配菜中去掉了橄榄。事实上，航空公司是根据沙拉中的配菜数量向配餐公司付费的，四种配菜需60美分，五种则需80美分。而去掉橄榄每年可以节约4万美元。
另外，很多航空公司还取消了饮料用的白砂糖包派发，例如全日本航空的做法就是如乘客不主动索要即不提供。
各种减重
美利坚航空：取消使用银质餐具
通常一架用于远程飞行的飞机上，餐饮设备和食物的重量共计可达6吨。为减少用油，美利坚航空公司从2007年开始，就取消了头等舱和公务舱所使用的银质餐具。这一小的动作，为其公司节省2%的飞行成本。而加拿大航空也舍弃了有一定重量的玻璃杯，采用纸杯装红酒。
西南航空：去掉公司标识
1994年，美国西南航空听取了一位空乘的建议去掉垃圾袋上的公司标识，每年节约30万美元印刷费。
新加坡航空：取消实体版杂志
新加坡机上读物SilverKris等系列杂志和消费指南现在已成为电子版，在飞机娱乐系统中播放阅读。据了解，航空公司大多会为旅客提供一至两本民航杂志，总重量约为2-3公斤，一架300座的飞机上往往有500份报纸杂志，如果减掉一半，就能减少100多公斤的起飞重量。航空公司如果能减掉这项负担，一架客机每天能节省两三吨航油。
另外，为了减重，航空公司开始配备更轻薄的毯子，座位也更加轻便。法国地中海航空改装了其空客A321上的220个经济舱座椅，采用轻型材料（例如钛合金）制成的仅重4公斤的座椅代替了原有的重达12公斤的座椅。有些航空公司甚至拒绝给那些不在水域上空飞行的航班配备水上迫降所需的救生设备等。
设计改造飞机
在飞机制造中有一句名言是“为减轻每一克重量而奋斗”。现代飞机的设计改进也助力航空公司缩减开支。美西南航空为机队安装了翼尖小翼来减少阻力，预计每年可节油5400万加仑；低成本航空公司易捷航空，采用特殊的喷漆消除机身上微小的坑洼，使得飞机可以更加轻松地穿过气流，减少油耗。
而且，为了省油，世界各地的飞行员都被告知不应使用全推力起飞，并且使飞机尽快达到巡航高度（空气相对稀薄、阻力较小的高度）。当在长跑道着陆时，飞行员应让飞机自行减速，而不使用发动机反推力。有些低成本航空公司，诸如印度的香料航空则更是疯狂地运作机队，他们让小城市间运转的庞巴迪Q400涡轮螺旋桨飞机尽可能飞得更快，以便在每个航段上节省出几分钟时间，这样航空公司每天就可以挤出时间多安排一次航班……
笔挺的职业装，奢华的头等舱，看似不差钱的航空公司，竟然为了省钱“节俭”到如此境地。航空公司一方面要应付不断上升的巨额运营成本；一方面还要Battle各个航空的竞争，看来成人的世界里确实没有“容易”二字。
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