以现今的角度而言，其实电动车也并非什么太稀奇的产品，所以到底是什么样的特点让 Gogoro 的
Smartscooter 智慧双轮引起了世界的关注呢？即将从台湾出发，要让全世界知道 MIT 设计工艺也能打造出精致有型且耐用的交通工具的 Gogoro，先是以"不用充电的电动车"引发大家的好奇。
该公司转换了以往必须长时间停放电动车充电的概念，将充电这样耗时且难以确保人人都有保养电池观念的工作，交给了专业的厂商来负责。听起来好像有点强势的感觉？不过其实这也不过就是沿用现有的"加油"概念罢了 -- 能够在不到十秒的时间内快速更换现有电池模组（甚至还能通过 App 预约），相对于占用一个车位充一个下午，或者是早上出门忘记充电的麻烦事。很显然地，通过 GoStation 加电站快速更换电池的方式，效率绝对比以往的做法要快上很多。
除了概念听来可行，这次我们也终于有机会在双北政府目前宣示将会尽可能配合的前提下，
将未来的概念逐步地在台湾予以抢先实现。此外，Gogoro 智慧双轮本身的产品无论在外观设计、用料、动力或者是工业技术上，其实也都充满了相当细腻的细节。今天笔者趁着官方体验馆的开放机会，更深入探究了关于 Gogoro Smartscooter 的产品细节。个人觉得这真的是部有机会让台湾带领世界走向更环保都市交通通勤未来解决方案的产品 -- 看过实车之后真心想入手啊... 继续阅读我们今天的体验心得。
Gogoro Smartscooter 智慧雙輪台灣登場
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技术规格
初见 Gogoro Smartscooter 时，坦白讲，即便
官方视频再怎样用帅气的骑姿甚至是配乐营造它的强大性能，不过这样可爱的外型，实在还是很难令人有这样的印象 -- 顶多，就是未来感很强罢了，直到小编真正见到它的实车... 即便它的外观也许可爱的像只小绵羊，但它的性能与造工，将可能跌破你的眼镜。
它的外观也许可爱的像只小绵羊，但它的性能与造工，将可能跌破你的眼镜。
先谈谈比较生硬但应该满能够引起男孩儿热血的规格部分。它的加速能力堪比一般吃汽油的 125cc. 速可达（所以因应现有法规，也将需要挂上白色牌照），可以在 0-50kph 的加速测试中，得到约 4.2 秒的时间，最高时速则是可以达到 95kph。换成比较好懂的数据来看，Gogoro Smartscooter 的最大功率为 6400W，可以在 3250 转时输出最大 8.58hp 马力，最大扭力则是在 0-2250 转时可以提供 25Nm 的扭力。
对于这些数据还是没概念吗？好吧，台湾现有道路规定坡度大多为 8 度左右，而依照 Gogoro 原厂的数据看来，即便遇到的是 17 度的坡，这部电动车也都还是能够应付的呢。
电力方面的规格，目前官方的标准数据是定速 40kph 可以骑乘约 100 公里。而根据现场人员表示，在他们的实际路测之下，曾经从新北市林口（应该是总部吧）出发，一路双载骑到台北闹区再绕到台北市政府，虽说最后有被强制切到了较低输出的省电模式，但总归的说，Smartscooter 还是完成了这个跨县市到处跑的任务。而这也是在单程不换电池的前提之下的测试，由此可见 Gogoro 所提供的电力配置要拿来应付一般通勤的使用可说是措措有余；甚至假若各大景点如阳明山上都有设置加电站据点的话，要骑着这部电动车假日在大台北地区到处游玩应该也并非难事。
为了尽可能减少麻烦、并增加使用效率，Gogoro 通过 GoStation 交换站快速换电池的概念，来让使用者可以换了就走，使用起来非常简单，也不用担心其他使用者将你预约的电池取走。因为通过单颗电池上的 25 个感测器与 NFC 感应机能（与车身连接时将需要 6 秒的同步传输时间），它将可以自动判断装上的是否为对应的车身，若否，车身将锁定甚至能即时提报错误，更能将此应用使用在防盗之上 -- 毕竟车偷走了还是得要回到加电站换电池嘛。
既然这是需要用金钱换取的"（充电）服务"，原厂也将电池保养纳入了这个 GoStation 的内建智能服务当中，可以依据现有预约状况进行自动排程，来安排每颗电池的充电速度，尽可能延长使用寿命。Gogoro 也保证供应给使用者交换的电池将至少具备 80% 以上的健康状况。此外，虽然这部电动车的仪表板会一次显示两颗电池的电量，但实际运作时，其实两颗电池都会是必须同时供电的（所以有点不知道显示两颗要干嘛 XD）。
这里倒是有个有趣的信息，就是 Gogoro 电池可提供的最高功率为 4000W x 2，而这部机型所能使用到的最高功率则为 6400W -- 不知道各位有没有看出什么端倪，是的，这样的电池模组其实有为未来的车型提供了一定的性能提升空间的呢。
车身的保养方面，这部电动车本身亦具备有多达 30 个感应器，几乎可以感应所有的故障状况，并且即时地通过手机推播给使用者了解有哪里必须维修，减少相关的维修纠纷。维修人员也仅需要通过连上前面板内的 USB（上图左），即可清楚掌握车身的信息。而若是完全用到电池没电或严重故障，亦能通过前面板中的备用电池启动检测机能回传信息。对了，号称从零打造起的这部 Gogoro Smartscooter，甚至为了车头的流线设计，将车体前后碟的煞车总泵亦整合到了车头之内，仅留下了一个透明的简易查看口，让人可以快速掌握煞车油状况。此外，除了耗材如轮胎的更换以外，这部电动车的定期需要更换的耗材还包括了冷却水、煞车油与齿轮油。
车身细节
前段我们提到了他们的造车哲学。从具有设计师灵魂的总裁看来，要达到他心目中的理想设计，显然从零开始真的是条必经之路，也因此造就了屏弃传统钢管车架设计，以铝合金打造的 AeroFrame 单体车架，以及全车几乎没有螺丝的车壳设计 -- 如果前面几张图片各位有注意到的话，他们能提供定制风格地前面板，可是采用磁吸式的固定设计呢。一体式的车体结构让车身的刚性看起来很够，车身重量却因为材质的关系而能维持在 94kg 的重量（含电池为 112kg）。
车灯的部分，不意外地使用了全 LED 的配置，尾灯的部分甚至具备了呼吸灯的功能，可以根据骑乘状况显示不同的状况，还提供了光感应开启大灯并可自动调整亮度的功能；仪表板则是具备了高达 129,600 色的底色组合（可通过智能手机选择变色模式）。车厢的部分在电池对应的位置都有附上缓冲的软垫；电池接点也具备应付强压冲击的强度。此外，它的车厢里还附有贴心的自动照明灯与 USB 充电孔设计（附有防尘盖）。
悬吊部分，Gogoro Smartscooter 的前岔采用的是类似飞机起降轮设计的悬吊设计 -- 长得跟伟士牌很像，内在则为倒岔的单避震设计；后避震则是相较传统设计，具备较好吸震表现与路感的四点多连杆设计，后避震本身还有阻尼调整的机能呢。制动与轮胎方面则是具备可提供电能回充效果的前后碟煞与 12 寸框的规格；轮胎采用的是玛吉斯特制的复合胎，将可兼顾性能与节能路线。
动力的核心电动马达部分，以通勤而言已经相当强大的马力就不用再提了。Gogoro 电动车的散热主要靠的是水冷循环系统，可以让足以承受摄氏 150 度工作温度的马达，能够稳定地在不超过摄氏 53 度的情况下运行。而车底的进风口部分除了撞风散热的机能外，还兼顾着让这部车可以依据不同车速而有不同"声浪"的声音效果。此外，这部电动车还能定制选择不同的操作音效，包括启动、转弯、收脚架与解锁都可以选择有趣的音效使用。
归功于零件用料与制作工艺之赐，Gogoro Smartscooter 的引擎部分（车身距地面 30cm 以下）具备了 IPX7（1 公尺内泡水 30 分钟）的耐候规格；30 公分以上则是具备可耐高压水柱的 IPX6 规格。之所以上半部不太禁得起泡水，可能跟电池接点在车厢中还有大多电子零件都在这个高度有关。所以简单的说，在台湾这个逢台风便很有机会遇到淹水的气候环境下，这样的车子就不会稍微泡到水就让引擎掰掰而需要付出庞大的维修费用啦。
操作功能
因为种种的考量，Gogoro 选择不让智能手机做为数码钥匙，而是采用上图的这个倚赖 Bluetooth LE 4.0 的无线智慧钥匙 -- 一旦靠近车子 3 公尺内，驾驶便可直接按下仪表中央的"GO"按钮启动电动车。此外，它亦具备了时下速可达的侧脚架自动断电保护功能，并会在怠速超过 3 分钟时自动关闭。Gogoro Smartscooter 采用的是电子油门的设计，亦在油门的另一边提供有倒车 / 前进的切换功能。
手柄周边的按钮部分，除了一般的里程操作（可切换预计的续航里程）、、大灯、方向灯、警示灯与车厢开关外，在一般汽油车上的启动按钮位置，Gogoro 则是放上了 SMART 智慧动力的按钮，可以依据你平常驾驶的习惯将马达输出的动力曲线予以调整适应达到最高效益；当然，若是需要完全的动力表现，也可以按下上面的动力模式按钮，即可释放这部车全部的实力。原厂还提供了为夜晚回家朋友提供照明的"头灯延迟熄灭"贴心功能。
图、可通过 App 改变 Samrtscooter 的灯光模式
结论
坦白讲小编真的很喜欢 Gogoro 对于智慧城市领域跨足的第一个产品，不过这个全球首站台北站的成功与否，其实真的很仰赖与政府的合作关系是否能达到效益最大化。因为假若它真想要达到预期每 2.5 平方公里放置一个 GoStation 电池交换站的目标，没有政府的帮忙真的不太可能。而若是能像 Ubike（甚至直接在 Ubike 位置旁边就放一个 GoStation）的话，相信就真的能除去民众心目中主要的疑虑，吸引大家购买这样的产品 -- 当然，还尚未公布的价位也是一个关键点。
此外，虽说政府愿意协助台湾企业打造环保的交通解决方案是值得鼓励，但今天新北市副市长陈伸贤在发表会致辞时所表示认为机车是空气污染的主要来源这点，倒是反应出了政府官员一直以来想要消灭机车的陈旧思想 -- 没保养的车子不列入考量的话，汽车对于环保的伤害也没有比较好才对，所以个人认为不应该有这样的不平等看法，更是容易造成机车爱好者的反感。
尽可能地达到交通工具的最有效利用才是真正应该着眼之处，而倘若像是 Gogoro 这样的电动车真的能够取代现有汽油车的用途，价位也在可接受的范围内，这样环保、安静、且具备足够骑乘乐趣的交通工具，单就通勤的角度而言，真的是非常的有吸引力。是说，不知道有生之年有没有机会看到这样的概念拓展到全台湾，让这样仰赖加电站续航的环岛之旅成为可能呢。
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