一辆行驶里程约1.3万km，发动机和变速器型号分别为156983和722930的奔驰CLS63 AMG车。客户反映：该车启动之后无法熄火，把钥匙拔下来也无法熄火。
故障诊断：客户把车开到店，按照客户所反映的故障症状去检测发现故障属实，该车熄不了火，即使把车钥匙拔下来车辆照旧无法熄火。这种故障还比较棘手，因为车没法熄火，不能一直启动着啊。
通过反复测试故障依旧就是无法熄火，通常造成这种故障的可能原因如下：
（1）点火开关损坏；
（2）某CAN线通信故障；
（3）前SAM故障；
（4）某回路中的继电器及线路故障。
首先用诊断仪去诊断，进行全车测试发现一个如下的当前故障码：也就是电子点火开关中存在一个“回路15输出端对正极短路故障”。针对一故障做下一步引导型检测。就是让去检测回路“15、回路“15R”的输出端。而在这里回路“15”的输出端由前SAM控制模块N10/1上的“N”号继电器控制，回路“15R”由前SAM控制模块N10/1上的“P”号继电器控制，P与N继电器的接地端子都在前SAM控制模块N10/1内部上，并且“p”号继电器的86正极输入端受控于点火开关，在这里拔下钥匙不熄火，说明N与P号继电器的接通与断开不受点火开关在不同的挡位控制了，一旦车启动之后就让继电器处于常吸合的状态，带着这样的分析，首先人为地去拔下P号继电器，此时去转动钥匙发现车俩可以熄火了，这就看到了希望，接下来就检验继电器是否损坏，当把继电器重新装上去开钥匙的时候发现继电器有动作的声音，说明继电器没有问题，同样方法排除所有继电器的可能，加上车可以正常启动，也排除线路的故障，现在就把问题的重点放在点火开关与前SAM控制模块N10/1上，通过诊断仪观察点火开关在不同挡位各输出端子的实际值变化，发现正常，就暂时排除点火开关的可能性，就把重点放在前SAM控制模块N10/1上，就去拆下前SAM，拆掉后分解发现里面有很严重的水腐蚀迹象。那水到底是从哪里来的呢？仔细观察发现原来水是在清洗风挡玻璃后流下来的，水通过前SAM保险丝盒盖再流到里面，进一步发现是因为前SAM保险丝盒盖里面的胶条密封不严造成的。长期下来流水就腐蚀了SAM控制模块。而两个继电器的搭铁都是在前SAM内部执行的，所以就会造成车一旦启动就无法熄火的故障。考虑到维修成本与客户暂时需要急着用车的因素，首先对前SAM控制模块进行清洗，去除那些腐蚀的痕迹，清洗完之后装上去试车发现功能正常，就暂时让客户先用着观察后期是否有问题，否则给予更换。治标还得治本，最后把前SAM保险丝盒盖重新涂上密封胶密封，防止前挡雨刮水流下来再次腐蚀。
故障排除：清洗前SAM控制模块单元及处理前SAM保险丝盒盖。
故障总结：当我们在修的过程中遇到此类不常见且又比较棘手的问题时，我们要冷静下来从故障码中找出一个突破口，大胆去试想与排除对这个故障造成干扰的东西，熟悉电路图快速解决问题。当我们找到问题之后一定要从根源去排除它，防止此类故障冉次重现。
奔驰R350轿车空调不制冷
一辆行驶里程约1万km，底盘号为WDC251157，配置276发动机的奔驰R350。客户反映：该车空调不制冷。
接车后：首先验证故障现象，打开空调，发现出风口出的是自然风，操作空调面板上各个按钮，均能正常操作，相应的指示灯都可以正常点亮。连接诊断仪STAR-D进行快速测试，读取到空调控制模块中的故障码.
故障码显示部件A9制冷剂压缩机短路。针对这个故障码，厂家有相关的维修指导（TIPS），TIPS上有两种情况，一种是2010年前生产的，压缩机上只有一根控制线，维修时还需要再加装上一根接地线，为了保证接地良好。此车是2013年生产的，也就是TIPS上的第二种情况，压缩机上出厂时就有两根线，此时需要处理接地点W29/2（位于右前脚坑的饰板内）和对空调控制模块升级。于是按照TIPS要求，拆掉右前脚坑的饰板，用砂纸打磨处理接地点和对空调控制模块成功升级后，再去试空调，但遗憾的是故障没有改善。
按照引导性测试，拆掉空调面板，拔掉B插头，测量26脚和接地之间的阻值，为12.3Ω，正常，标准值为5～20Ω。
因为空调控制模块可以检测到并且上面各按键都正常，所以可以判断控制模块的供电搭铁及CAN线正常。进入实际值查看制冷剂压力，由于空调压缩机没有工作，压力在900kPa左右，也在正常范围内。实际值中显示空调压缩机控制百分比为。，说明空调控制模块没有发出控制信号。而实际值中显示压缩机关闭的原因为压缩机激活的PWM（脉冲宽度调制）输出端短路或断路。并且此实际值会每隔几秒钟变为“打开”，但马上就又变回不正常时的实际值.
关于此处车外温度滞后信息说明：当车速小于20km/h时如果测得的车外温度上升，而冷却液温度超过40℃，那么恒温控制系统会冻结由外部温度传感器提供的数值。这样可以实现通过发动机余热来补偿车外温度测量错误的目的。恒温控制系统利用该冻结的车外温度值工作。如果冷却液温度低于40℃，或者车速超过45km/h，则重新使用外部温度传感器测得的温度。当冻结或测得的车外温度值低于3℃时，恒温控制系统就不再控制压缩机。
难道是空调控制模块坏了不能控制压缩机？尝试和另外一个同款车互换了一下空调控制模块，再开空调时，发现可以正常制冷了。于是把空调控制模块还给别人，准备订货更换空调控制模块，谁知把原车的认为已经坏的空调控制模块装上后，发现也可以正常工作了。故障码也由当前故障变成了存储故障，并且清除故障码后进行了长距离路试，空调一直制冷。
回到车间就和客户沟通，客户表示车不急着提，先放这明天再好好试试，确认没有问题后再来提车。谁知道第二天一早再去试空调时，发现又出自然风了，读取故障码依然是压缩VL短路。再次拆掉空调控制模块仔细地测量线路，打开空调时，26脚和接地之间是0V，当实际值变为“打开”时，电压变为1.7V，感觉不正常。把压缩机插头拔掉，用试灯连接在插头上，发现试灯每隔2s会闪一下，但马上就熄灭了。
测量后断了一下电，空调马上就制冷了。空调正常时的实际值：钥匙关闭时26脚和接地之间是0Ω，0V;钥匙打开时，风机开2挡，A/C按钮关闭，26脚和接地之间电压是6.5VA/C按钮打开，电压变为11V。把此数据和试驾车上测量的数据对比，二者一致。而空调也凉了一天，故障怎么也不会出现了。怕交予客户后再出现问题，决定再放一夜试试，谁知第二天去试空调时，空调又不制冷了。令人感到很奇怪的是为什么非要放一夜才会出现故障呢？难道和停放的时间或者环境温度有关？
仔细想一下不正常时的情况，实际值会不断地变为正常，会不会当时由于压缩机有问题，空调系统处于保护状态呢？为了验证判断的结果，找来一辆车，把压缩机插头引到另外一辆车的压缩机上，两车都启动着车开空调，发现另外一辆车空调正常。马上拔掉插头插到故障车上，空调不凉，再插到另外的车上，空调依然正常。由此判断压缩机内部损坏，于是订货更换压缩机。
更换后，按照标准加制冷剂及冷冻油，完成后，启动着车去试空调，发现依然不制冷。连接控制模块，依然是报压缩机短路。为什么还不行呢？这次真感到迷茫了。最后，没有办法的情况下，快下班时找来试驾车，把故障车的空调控制模块装到试驾车上（此时断电后空调正常），把试驾车放一夜，去试空调时，发现空调已不制冷，说明空调控制模块已损坏，一直默认为压缩机有问题而没有发出控制信号，并且故障只在一定的条件下才会出现，于是把故障车的空调控制模块更换掉，放置一夜后，空调依然正常制冷，于是把车交予客户使用，再也没有出现不制冷的情况。
奔驰300SE轿车电动门锁失效
一辆行驶里程超22.4万km的奔驰300SE型轿车。该车配备的是中控门锁，现在用钥匙只能开、关左前或右前门锁，后排门锁及行李箱盖锁不能同时打开。
故障检修：
（1）故障原因分析
该型轿车采用了双压力泵式中控门锁系统，该系统由门锁控制器、气压泵、门锁执行器、两前门的门锁开关、真空管路及电气线路组成。当用钥匙锁门时，门锁开关的锁止触点闭合，并将信号传递给门锁控制器，控制器控制压力泵工作，压力泵抽吸空气，使气压管路产生真空，各门锁执行器在真空作用下，带动门锁开启器拉杆向下运动，将门锁锁止。当用钥匙开门时，前门门锁开关的开锁触点闭合，并将信号传递给控制器，控制器控制压力泵压缩空气，使气压管路中产生正压力，各门执行器在正压力的作用下，会带动门锁开启器拉杆向上运动，将门锁打开。
根据奔驰300SE型轿车中控门锁的组成、原理及故障现象分析，可能的故障原因有：
1）门锁电路熔断器烧断。
2）门锁控制电路有断路或短路故障。
3）两前门锁开关失效。
4）气压管路有松脱泄漏。
5）门锁执行器失效。
6）气压泵损坏。
7）门锁控制器有故障。
（2）故障检修方法
1）检查电动门锁电路熔断器，熔断器正常。
2）检查气压泵是否工作。打开行李箱，取下备胎，可看到右后部的塑料盒，气压泵就在塑料盒内。在用钥匙开、关门锁时，放在塑料盒上的手可感觉到塑料盒有振动，振动的时间约3～4s。在用钥匙开、关门锁时，气压泵可以工作，说明门锁开关、门锁控制线路、门锁控制器均无故障，故障可能是门锁执行器或气压管路。
3）检查气压管路。由于5个门锁执行器同时损坏的可能性很小，所以检查重点放在气压管路上。从气压泵开始，逐段检查气压管路，取下内装气压泵的塑料盒，发现用于将塑料盒固定于行李箱上的两个螺钉不见了；将塑料盒打开，发现一根真空管从气压泵上脱落，故障原因找到。
（3）故障处理措施
将真空管重新插好，并找到两个螺钉将塑料盒重新固定好，以防止真空管再度脱落，故障排除。
故障分析：该车型中控门锁系统包括了电气系统、气压系统和机械装置3大部分，结构较为复杂。在进行故障检修时，根据故障现象和系统的结构原理，仔细分析故障的可能部位，然后按故障出现的概率高低，兼顾检查的难易程度，采用适当的方法，就可准确迅速地找到故障产生的确切原因。
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