2012-07-24 22:00:19 来源:
网易汽车有556人参与 0逸动新版规则碰撞下表现优秀，ESP功能可为其增加一分。但在细节之处显现出的不足之处在于：虽然侧气帘弹出，侧碰假人头部仍与上顶梁内饰板接触，后门被撞开。正面碰撞和偏置碰撞在新规则后排假人定量考核上，得分情况不理想。新增的鞭打试验情况还有待具体数据的分析。
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网易汽车7月24日报道 2012年7月17-19日下午2点，
中国汽车技术研究中心碰撞实验室对重庆长安汽车（）股份有限公司生产的
长安牌SC7169BH型轿车（逸动）的碰撞试验，
网易汽车为您解读逸动在本次试验中的具体表现。
碰撞总体情况：
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：引擎舱吸能溃缩，前大灯破碎。A柱无明显变形，气囊打开良好，副驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显，头部与气囊接触，痕迹明显；后排女性假人
运动幅度较大，手臂不规则举动；儿童假人运动幅度较大，手臂不规则举动。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身向内凹陷变形；上顶梁、车顶等稍有变形；前排假人坐姿正常，头部与上顶梁内饰板接触痕迹明显，后排假人运动幅度较大，身体与车门内饰板接触，痕迹明显，左后车门被撞开，且张开角度较大。
3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车前端左侧亏缩吸能变形，左纵梁弯曲变形；前排双气囊正常弹出；前排驾驶席假人腿部与前舱无明显接触痕迹；副驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体向右倾斜角度较大，安全带紧扣，头部与C柱接触力度较大，痕迹明显。
4、鞭打试验：假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况，还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。
长安逸动是C-NCAP 2012版碰撞新规则执行之后进行碰撞的第一款车型，新的规则和2009版相比，有着多处的改变。总结下来主要有如下几点：
1.正面40%偏置碰撞的碰撞速度将从56km/h提高到64km/h；2.增加后排女性假人评价；3.增加鞭打（Whiplash）试验；4.增加车辆稳定控制安全系统（ESC）的加分项
具体变化请阅读>>新版C-NCAP碰撞规则浅析一、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：
从试验现场看，引擎舱吸能溃缩，前机盖向上拱起变形，前包围破裂，两侧翼子板变形，前大灯破碎。A柱无明显变形，气囊打开良好，副驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显，头部与气囊接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，手臂不规则举动；儿童假人运动幅度较大，手臂不规则举动。
车辆外观
车身总体溃缩情况前机舱溃缩变形
前保险杠处的变形溃缩变形
前风挡玻璃是否完整龟裂
发动机舱变形溃缩变形
翼子板变形情况溃缩变形
A柱变形情况无明显变形
B柱变形情况无明显变形
C柱变形情况无明显变形
车辆底前悬架部分的变形情况变形
车辆底部乘员舱部分变形情况无明显变形
车顶部变形情况无变形
网易汽车制表
车辆内部
前围挡板的变形情况无明显变形
仪表板的变形情况无变形
转向管柱的变形情况稍有变形
制动踏板的变形情况无变形
加速踏板的变形情况无变形
离合器踏板的变形情况无变形
前排座椅的变形情况无变形
后排座椅的变形情况无变形
驾驶员气囊的点爆状态打开良好
前排乘员气囊的点爆状态打开良好
假人头部的接触情况（驾驶员）印迹明显
假人头部的接触情况（前排乘员）痕迹明显
假人膝部及小腿的接触情况（驾驶员）印迹明显
假人膝部及小腿的接触情况（前排乘员）痕迹明显
前排假人的坐姿（驾驶员）正常
前排假人的坐姿（前排乘员）正常
后排假人的坐姿正常
网易汽车制表
碰撞后，逸动迅速向后退，距离较近，引擎舱吸能溃缩，前机盖拱起变形，前包围破裂，两侧翼子板变形，前大灯破碎；前排气囊弹出，挡风玻璃龟裂；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。
碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；腿部与前舱接触痕迹明显；前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显；腿部安全试验点中，腿部与储物盒接触力度较大，痕迹明显！
前门可正常开启，保证了驾乘人员可打开车门迅速逃生，后排左侧女性假人运动幅度较大，手臂不规则举动，安全带紧扣假人身上。儿童假人运动幅度较大，安全带紧扣，手臂有不规则据举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。
试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
二、可变形移动壁障侧面碰撞试验:
从现场来看，侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身向内凹陷变形；上顶梁、车顶等稍有变形；前排假人坐姿正常，头部与上顶梁内饰板接触痕迹明显，后排假人
运动幅度较大，身体与车门内饰板接触，痕迹明显，左后车门被撞开，且张开角度较大。
车辆外观
车身总体溃缩情况左侧凹陷
翼子板变形情况变形
A柱变形情况无明显变形
B柱变形情况向内缩进
C柱变形情况无明显变形
车门打开情况左后车门被撞开
左侧车窗是否破裂变形
左侧A柱下部的变形情况无明显变形
左侧B柱下部的变形情况凹陷变形
左侧C柱下部的变形情况明显变形
左侧车底部变形情况稍有变形
左侧车顶部变形情况稍有变形
网易汽车制表
车辆内部
左侧车门内饰板的变化情况稍有变形
驾驶员座椅的变形情况稍有变形
侧气囊的点爆状态弹出
驾驶员的接触情况头部与内饰板接触
后排座椅的变形情况无明显变形
后排假人的接触情况身体与内饰板接触
网易汽车制表
碰撞后，左侧车身变形，防撞钢梁凸显。A柱无明显变形，受B柱碰撞挤压，B柱配饰板稍有变形，驾驶席座椅稍有变形；上顶梁稍有变形，C柱明显变形，左后车门变形张开。前排假人坐姿正常，头部与上顶梁内饰板接触痕迹明显，左前车窗变形，安全带紧扣！
后排假人向右微倾，身体与车门内饰板接触，留有明显的接触痕迹，身体右倾；安全带紧扣假人身上，左后车门张开，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。
长安逸动碰撞解析
长安逸动碰撞解析
试验规则：侧面碰撞，即
移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
三、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:
从试验现场看，整车向右后方倒退，前端左侧严重变形，左纵梁弯曲变形；前排双气囊正常弹出；前排驾驶席假人腿部与前舱无明显接触痕迹；副驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人
运动幅度较大，身体向右倾斜角度较大，安全带紧扣，头部与C柱接触力度较大，痕迹明显！
长安逸动碰撞解析
车辆外观
车身总体溃缩情况前机舱溃缩变形
车架左纵梁的变形严重变形
前风挡玻璃是否完整龟裂
发动机舱变形溃缩变形
翼子板变形情况左侧变形严重
A柱变形情况明显变形
B柱变形情况无明显变形
C柱变形情况无明显变形
车辆底前悬架部分的变形情况明显变形
车辆底部乘员舱部分变形情况无明显变形
车顶部变形情况明显变形
网易汽车制表
车辆内部
前围挡板的变形情况无明显变形
仪表板的变形情况基本完好
转向管柱的变形情况基本完好
制动踏板的变形情况无变形
加速踏板的变形情况无变形
离合器踏板的变形情况无变形
前排座椅的变形情况无明显变形
后排座椅的变形情况无明显变形
驾驶员气囊的点爆状态打开良好
前排乘员气囊的点爆状态打开良好
假人头部的接触情况（驾驶员）印迹清晰
假人头部的接触情况（前排乘员）印迹清晰
假人膝部及小腿的接触情况（驾驶员）无明显印迹
假人膝部及小腿的接触情况（前排乘员）印迹明显
前排假人的坐姿（驾驶员）正常
前排假人的坐姿（前排乘员）正常
后排假人的坐姿向右倾斜较大
网易汽车制表
碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，且距离较远；前引擎舱溃缩变形，左前大灯破碎脱落；左侧翼子板破碎，挡风玻璃龟裂，上顶梁明显变形，A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，不影响驾乘人员打开车门迅速逃生。
长安逸动碰撞解析
碰撞后，前排双气囊弹出，前排假人坐姿正常；驾驶席假人头部与气囊触点清晰；腿部与前舱无明显接触痕迹；脚踏板无明显变形，很好的保护了驾驶员脚踝。转向管柱基本完好；副驾驶席假人头部与气囊接触印迹模糊，拉动痕迹明显，腿部与前舱接触痕迹明显。
长安逸动碰撞解析
碰撞产生的离心力使后排假人向左侧偏移，身体右倾且幅度较大，头部与C柱内饰板接触亲密，留有明显的接触痕迹，手臂有不规则摆动，安全带紧扣假人身上，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。
长安逸动碰撞解析
长安逸动碰撞解析
试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
长安逸动碰撞解析
长安逸动碰撞解析
四、鞭打试验
我们在日常
生活中经常遇到追尾，而新版规则中，也把鞭打试验加其中，并使用线性插值的方法来计算得分，该项试验满分为4分。此项试验主要是考核追尾对于乘员的头部和颈部的保护程度。从图片上我们看到假人
运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。
鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在
移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
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编辑点评：逸动作为
长安一款战略车型，按照C-NCAP五星设计，增加了ESP、48%高刚结构车身等主被动安全措施，但在这次碰撞中细节之处显现出不足之处：侧面碰撞，虽然侧气帘弹出，但是假人头部仍与上顶梁内饰板接触，且接触痕迹明显，说明侧气帘没有很好的起到保护作用；偏置碰撞，后排假人头部与C柱内饰板接触力度较大，痕迹明显；正面碰撞则表现较为良好，因为鞭打试验是根据传感器来评测，所以具体情况还需等待试验分析。
(本文来源：网易汽车 作者：点穴大师)
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