制约中国造船发展的十一大因素

[4]《水运工程》, 1978(3)

附：中国土地政策不支持缺乏持之以恒做研发的外部环境

这在新浪热文《中国制造为什么落后之一：诺大的上海，容不下一间平静的车间》中有详细阐述。

 内人祖上是开钢笔厂的，解放后公私合营，成为英雄金笔厂的一部分，经过几十年的发展，竟然步入绝境。倘若仍在私人手上，在上海市中心，经过几代人的努力，未必会如今天生产不出圆珠笔上的钢珠来，试问，这么多年来，研发停滞了多少年？谁把身家性命、家族荣誉与企业绑在一道？家族企业对品质的追求大多是天天向上的，快慢而已！改革开放后，没有象欧美日企业一样，对授权代工生产进行严格的品质监控，砸牌子的品质问题层出不穷，这就是中国难以出现虎牌、象印等等小而精的企业的原因。因为品牌属于虚拟的国家，不涉及几辈子的老脸问题。

“腾笼换鸟”在某些高官眼里是理所当然的事情，为了GDP，他们可以什么都不顾，企业不知何时就被人当鸟给换了，需要几十年、上百年几代人努力的工艺也就难以存续了。

船舶配件行业与汽车行业一样，比如吉利能生产汽车，但是生产轮胎还是要靠米其林，若为节省成本，自已生产吉利牌轮胎，那质量可想而知。激烈的价格战，使得汽车厂很多配件自已生产，爆出很多质量问题。船舶行业也一样，造船不仅仅是钢板的拼拼接接，更多取决于配件商的水平，取决于基础工业的水平，小到电焊条、电焊机，电焊工艺等等制器之器的水平。没有数十年乃至如日本上百年的持之以恒地，不断站上前人的肩膀，就不会有本质上的进步，哪怕你定单曾经拿到世界第一，都没有意义，因为你还是很弱，大只是虚胖而已。连一块让你忘掉世事、沉浸入研发中的土地都无法拥有，想做到世界顶尖，无异于痴人说梦，世界顶尖水平都是由一群或者几群疯子样的爱好者，不舍昼夜、心无旁骛地在研发。

笔者曾与上海海洋大学深渊中心的崔维成教授有过长时间的交流，他的团队就是这样一群疯子团队，所以才能做到世界顶尖水平，这样的团队中国非常少，而日本、美国很多，培养“疯子”，给他们一块地（环境），让他们疯去，行业才有希望。