穿越高原（1）缘起
要从2009年说起了。
那一年，在结束了15天的尼泊尔旅行后，回到拉萨。紧接着又加入到一个在网上约好的“大北线”团伙里。
那一次“大北线”的行程相当的棒，车子也来到了行程的最西端——班公错。
当时在G219国道915公里的路牌处，拍下了一张照片。
在我后来的游记里，也写出了这样的一段话：
“从这里向北只要900公里，就会到达G219的终点——新疆叶城。
新藏公路，是所有进藏公路中最艰难的路，也是世界上最高的公路。
可是眼前的G219的915公里处，却是我这次旅行的最远端，接下来就要向东返回了。
滇藏、川藏、青藏，都走过了，可是新藏线，我只能到达这里就结束。
恐怕，今生也不会走完新藏线了。
旅行，总会留下遗憾；人生，也要学会放弃。”
......
在以后的日子里，时不时的会有些不甘心。
......
旅行，总会带来变化；人生，总是不确定的。
终于，由于LP在去了一次西藏后的信心爆棚，便导致出“穿越高原”的想法。
平安、TONY、脐橙和我，又出发了，又一次的进藏。
对于我来说，这是第五次进藏了。
穿越高原（2）行程
去西藏，现在是很寻常的事。
如今的铁路已经到了日喀则，如今的柏油公路已经铺到了“大北线”。
如今的进藏，就是普通的度假，游客们在2017年达到了2500万人次。
当年靠着坐班车进藏的旅行者，一年才只有几十万。
而2017年去平均海拔4000米的阿里地区的游客，也达到了60万。
那么，我们这一次的进藏，总得有些不一样吧，有些新内容吧。
不过，不敢太“野”。
因为，只是单车前往，只是一辆城市型的SUV。
在制定计划时，就放弃了类似措美、洛扎环线这样必须越野车的路段。
于是，就只是走川藏线+新藏线吧。
川藏线，从四川盆地往西，贯穿横断山，越过岷江、大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江，到拉萨。
一路的崇山峻岭，一路的跌宕起伏。
新藏线，从拉萨继续往西，开行在最接近蓝天的高原之上，经过羊卓雍措、佩枯措、神湖和鬼湖，还有班公错，前往塔克拉玛干沙漠边缘的叶城。
一路的蓝天白云，一路由3000米到4000米，最后在5000米之上的行驶。
最后的具体行程如下：
6.10，南京到巫山，行驶1020公里。
6.11，巫山到天全，行驶830公里。
6.12，天全到塔公、雅江，行驶320公里。
6.13，雅江到如美，行驶460公里。
6.14，如美到东坝、八宿，行驶358公里。
6.15，八宿到来古、波密，行驶290公里。
6.16，波密到易贡、林芝，行驶280公里。
6.17，林芝到加查，行驶320公里。
6.18，加查到拉姆拉错、山南，行驶253公里。
6.19，山南到雍布拉康、桑耶、拉萨，行驶250公里。
6.20，拉萨。
6.21，拉萨到羊湖、江孜、日喀则，行驶380公里。
6.22，日喀则到珠峰大本营、定日白坝，行驶480公里。
6.23，定日白坝到岗嘎、佩枯措、吉隆县、吉隆镇，行驶345公里。
6.24，吉隆镇到仲巴，行驶360公里。
6.25，仲巴到普兰、玛旁雍错、拉昂错、齐乌寺，行驶490公里。
6.26，齐乌寺到扎达、古格，行驶300公里。
6.27，扎达到班公错、日土，行驶400公里。
6.28，日土到三十里营房，行驶570公里。
6.29，三十里营房到叶城、和田，行驶620公里。
6.30，和田到且末，行驶603公里。
7.1，且末到花土沟，行驶630公里。
7.2，花土沟到水上雅丹、敦煌，行驶850公里。
7.3，敦煌，30公里。
7.4-7.5敦煌。
7.6，敦煌到天水，行驶1400公里。
7.7，天水到南京，行驶1450公里。
全程28天，行程13289公里。
穿越高原（3）开始川藏线
出发之前，做了一点准备。
办理边防证，开上了一串预备去和可能去的西藏与新疆的边境地带县城。
带上了一些药品，防止可能的生病。不过什么“红景天”之类的，并没有吃，因为有多次进藏的经验，也会将海拔慢慢的升高来预防高反。
6月10日，出发了。
不过，老天似乎并不喜欢我们的出行，哗啦啦的下雨。一路往西，从江苏、安徽、湖北直到重庆，不是下雨就是阴天。
会是不好的预兆吗？
G42沪蓉高速，从长江之北往西。虽然公路并不靠近江边，可还是经过了巫峡一带的山岭。
云雾飘渺在山岭之间，正所谓的“巫峡云雨”，也颇有水墨淡彩的意境。
第一天的计划，就是到达巫山县。
从早晨7:00到19:30，整整12个半小时1020公里后，到达了巫山。
巫山美食最出名的是鱼，有片片鱼、铁板鱼，最推荐的是特色纸包鱼。
在当地颇有名气的“烂鱼馆”点了一条2斤多的青鱼。
6月11日，继续往西。
过了重庆，进入四川。
雅安
到达了雅安，我们要从这里开上G318，从这里开始川藏线。
不过，还是先看看最精美的汉阙吧。
高颐阙，是第一批全国重点文物保护单位。建于汉献帝建安十四年（公元209年），主阙13层，高约6米，宽1．6米，厚0．9米；子阙7层，高3．39米，宽1．1米，厚0．5米。阙用红砂石英岩石叠砌，阙顶仿汉代木结构建筑，有角柱、枋斗。阙前两具石兽雌雄各一，“天禄”和“辟邪”。
对于我们蓝鲸人来说，就像家门口的邻居一样，是很熟悉这两尊石兽的
如今高颐阙的周边，已经大变样，12年那时的田地和工场都变成了住宅群。而高颐阙也变成了一处公园。
为了防止雨水中的酸性，还加盖了玻璃天棚来保护。
阙上的浮雕，“张良椎秦皇”、“高祖斩蛇”等历史故事，依然栩栩如生。
在雅安城北，在高速公路出口与G318国道的交汇处，有一片雕塑群——“茶马古道”。从前的川藏线上，是背夫和马帮，是脚掌和马蹄。
从这里，要将车子开上G318，要开始我们的川藏线。
平安的大手一挥，指出了前进的方向——向西。
那里没有可以高速行驶的道路，那里是连绵不绝的高山峻岭峡谷激流，以及越来越高的海拔。
当天，我们并没有住在雅安，而是沿着青衣江继续往西，到了天全县，那里的食宿会更有性价比。
天全
途中，经过了飞仙关，这里有“天路第一桥”。
青衣江，流经天全县，也是通往西藏路上的第一条河流。
1950年9月，为支援进军西藏、解除运输困难。西南军政委员会和第十八军后方司令部决议在青衣江上修建飞仙关铁索吊桥，该桥于1951年5月15日竣工通车，成为西进康藏的国道重要设施。
这座曾经发挥过历史作用的悬索钢梁桥，被美誉为“天路第一桥”。
如今，在它的身边，已经有了一座新桥。已经完成了任务的老桥，退休了。
在桥头，还有当年守桥的岗楼。
当“铁幕”消失了，当“竹幕”没有了，当商业取代了敌对。
这岗楼上的士兵也就没有必要了。
来来往往的车辆中，为了自驾G318进藏的旅行者，恐怕已经是其中很大的比例了。
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