停产已经18年的宝马8系复活了，2013年全面停产的迈巴赫何时会复出？宝马8系和迈巴赫在哪里能找到市场为其生存发展贡献血液？肯定还是美国和中国市场。
迈巴赫多次停产的背后是低迷的销量
回顾宝马8系在1989年推出，刚好市场存活10年的1999年就不得不停产。不过，宝马8系在10年时间还卖出30609辆。从逼格来看，宝马8系的定位其实没有迈巴赫高，作为奔驰的顶级品牌，迈巴赫同样面临高处不胜寒多次停产厄运。
迈巴赫（Maybach）曾在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌，由于二战而不得不停产。在1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，才开始了迈巴赫的再次复活。
1997年复活的迈巴赫，由于销量很差，在复活的前10年就卖出3000辆，让迈巴赫系列轿车不得不在2013年全面停产。迈巴赫正式停产后，却开始了迈巴赫的平民化，或许还能拉升销量。
平民化是迈巴赫唯一出路
2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。迈巴赫把希望寄托在中国市场能带来迈巴赫的复活，而2018款迈巴赫S级在华共推出三款车型，在华进口售价分别为139.88万元、213.88万元和288.88万元。
如此价格相对迈巴赫在华进口起价538万元来说，的确平民化了很多，迈巴赫曾在华推出4款车型，价格分别为538万元、618万元、900万元和1298万元。据说马云把把拥有这样一辆迈巴赫，专门在双11的时候用来给淘宝网友送货。
的确，从迈巴赫到迈巴赫奔驰S级，价格下降了至少四分之一，而奔驰S级在华销量并不差，甚至比宝马7系在华销量就好，而奔驰迈巴赫S级的推出，让土豪们花更少的钱就能装迈巴赫的逼。
迈巴赫6难肩负起复活迈巴赫的重任
迈巴赫定位过于自信，其价格和劳斯莱斯相当，甚至比宾利价格还高。在全球经济走衰的情况下，土豪们购买这种超级豪车的激情也不高，而劳斯莱斯和宾利等更豪华和热销的品牌抢占了迈巴赫的份额。迈巴赫就是大一号的奔驰S，气场上不及劳斯莱斯和宾利。
如果说2016年巴黎车展上展出的迈巴赫6概念车是迈巴赫复活的信号，那么定位为两门超跑Coupe的迈巴赫6，其实定位也会比奔驰SCoupe高，而奔驰SCoupe在华推出的两款车定价为124.38万元和198.10万元，想必即使迈巴赫6量产，引入中国的定价可能也比奔驰SCoupe高出很多。
车身长宽高达到了5700/2100/1382mm的迈巴赫6，其大胆的鸥翼门，复古的雪茄型设计、配备狭长的尾灯和竖向高位刹车灯，让人回到了半个多世纪前的感觉。个性和复古的造型，以及极具科技和梦幻的内饰设计，让迈巴赫6很出众。可是，面对劳斯莱斯幻影Coupe和宾利欧陆GT的竞争，迈巴赫6Coupe的逼格似乎依然没那么高。
劳斯莱斯和宾利夹击迈巴赫高不成低不就注定命运坎坷
迈巴赫6电动概念车搭载四部永磁式同步电机，最大马力748PS，百公里加速4秒，且续航里程高达355公里，而快充5分钟就能续航100公里。其实参数性能上和宝马8系Coupe搭载的4.4LV8双涡轮增压汽油发动机车型百公里加速3.7秒来说，依然比迈巴赫6更快。
如果说迈巴赫6概念车的亮相暗示迈巴赫品牌的复活，而推出的迈巴赫奔驰S级轿车是迈巴赫平民化的信号，而定位双门超跑的迈巴赫6Coupe，以及迈巴赫的平民化，或许能利用迈巴赫的奢华印象提升奔驰S级往高走的形象和销量，但迈巴赫的复活在目前全球经济不景气的情况下，面对劳斯莱斯和宾利等对手的竞争，迈巴赫的销量可能依然不会太乐观。
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