2.0T、16.98万起！超越神车的德系国产SUV，表现真心不错！

砖叔试驾

提起德国制造或是德国品质，大家应该第一时间就会联想到的就是德系的三大豪华品牌和大众神车党等。而砖叔这次所试驾的宝沃BX7，同样是来自德国的豪华品牌，只不过其在历史上曾经谜一般的破产了。所以BX7作为宝沃品牌再次归来的拳头产品，其各方面的表现确实，让砖叔感到有些意外。      

▌概况

指导价：16.98-30.28万

发动机：2.0T涡轮增压发动机

变速器：6挡手自一体

油   耗：工信部未公布

宝沃品牌自从宣布回归后，一直受到不少客户的关注，BX7作为其首款上市的SUV车型，在各方面的细节都处理得不错，大气且十分德味的外观和内饰设计，都是其能如此受关注的原因之一，再加上这个品牌本身的神秘故事，BX7亲民的定价，和诸多的免费增值服务，都让BX7在上市不久后，全国各地的经销商已收获到不少的订单。

▌外观  德味浓厚，路人介注目

在一整天的试驾中，无论在什么地方，只要我们把宝沃BX7停下来拍照时，总会有不少的路人前来询问这是什么品牌的车，价格是多少，产地在哪里，而且大部分的路人都会掏出手机对着BX7各种拍。所以，BX7的外观是否成功，我想围观者们的行为均已足够说明一切了。

BX7的设计强调了“Less is More，简单即美”，所以其外观上你很难会找到类似BX7 TS版那般让人过目不忘的中网设计，但它的每一个细节都可让人看出宝沃的诚意所在，钣金的间隙控制，各个部件之间的吻合度都能跟大众相媲美。

▌内饰  熟悉的布局设计

BX7的内饰设计，让人一看就有很眼熟的感觉，但除了挡杆后方的功能键布局有点像奥迪的MMI之外，就已经说不出其它部分的设计像谁家了。当然，因为产品断层的关系，设计师们应该很难把数十年前宝沃车型的设计风格，突然传承到现代的汽车上。

因为BX7的12.3英寸高亮度防眩目屏带有触控功能，所以中控上的某些实体键，其实作用已经不大了。整体而言，BX7的整体内饰设计还是蛮高大上的，但就使用度而言，砖叔认为，还是大众和奥迪的工程师们会更有经验些。

▌空间&舒适  同级中等水准

相比其途观，BX7的轴距会更长，车身亦更宽，即便对比Q5，BX7虽然轴距短了些，但其长宽高同样比Q5大，以笔者1.78米的身高做在前后排，都不会有任何的压迫感。其座椅材质相对偏硬，当砖叔坐在后排经历了80公里的路程后，第一感觉是后排座椅的倾角还可以再大点，而且座椅真的有点像沃尔沃的那种硬朗了。但厂家方面表示，在未来会根据用户的反馈进行改进，而目前只有BX76座版的第二排座椅能调节前后和靠背角度，就像飞机上的商务舱一样。

在BX7上有不少贴心的储物空间，但正如砖叔所说，宝沃的工程师还是稍欠缺了一些经验，所以相比起途观和Q5这些老前辈们，BX7的储物空间还有不少进步的空间。但值得一提的是，BX7的隔音表现比较值得称赞，即便在车速为100km/h时，传至车内的路噪和风噪不算大，此时车内乘员的沟通依然无需要刻意提高音量。

▌动力  动力充沛，线性不错

宝沃BX7所搭载的是2.0T的涡轮增压直喷发动机，其最大输出马力及最大扭矩分别为：165匹和300Nm，最大输出马力高于途观（旗舰版），和Q5相当。而最大扭矩则高于途观，低于Q5，但其最大的优势是其使用的是全铝发动机，而途观和Q5的发动机则均是铸铁缸体。

在实际试驾中，当发动机转速达到1500转时，就能明显感觉到涡轮的积极工作，以及充沛的推背感，这个转速对于日常市区超车时还是很有帮助的。无论是在D挡模式或是在S挡模式下，当你突然深踩油门时，变速箱的反应是属于同级中上水准的。在高速公路上，从80km/h提速至120km/h是十分轻松的事情。至于BX7的越野性能，据我的经验来看，绝对再城市SUV之上，因为在滑轮组测试项目中，BX7三个车轮都在滚轮组上时，踩下油门大概2~3秒后，其智能四驱系统已发现车轮出现打滑，此时ESP开始介入（ESP灯已亮起），然后车子就轻松脱困了。要知道，目前市面上大多数的SUV都是不能通过三滑轮组的脱困测试的。

▌操控  意料之外的动感

BX7的悬挂很明显是偏运动的设定，底盘表现亦比途观要更扎实一下，所以在激烈驾驶时，你会得到来自避震的有力支撑，而有满满的信心以更高的车速去杀入弯道。当然，对于SUV这种天生就不是强调操控的车型来讲，其操控已经处于同级的中上水准了，如果你对SUV的操控也有较高的要求，那BX7定能较好地满足的你。

▌配置  一切为了安全与舒适

BX7在配置上最大的特点是，其为消费者提供了5、6、7座三种灵活空间布局的车型，而B-Link智能互联系统（可提供的32项车联网服务）、12向电动调节座椅、3区独立自动恒温空调、10扬声器剧院级环绕音响、全景天窗、自动防炫目内外后视镜等，在同价位内罕有的配置，均BX7在配置上更有优势。

至于安全科技配置方面BX7装备了，天合第五代ESC车身控制稳定系统、电子驻车、TPMS智能胎压监测等齐全的电子安全系统，车架关键部位更使用了1500Mpa的超高强度钢，来大幅提升车辆的安全性。最后再加上Telematics服务的远程控制、自动报警、被盗追踪等功能，让BX7的安全变得更为固若金汤。

▌小结  

坦白说，砖叔是一个喜欢故事的人，在之前知道宝沃的品牌故事后，便对这个品牌有一定的好感，但砖叔也是一个公私分明的人，对于BX7的好与坏均不会偏袒。首先，宝沃BX7在外观内饰上的设计是值得肯定的，其隔音表现是最为值得称赞的，动力操控也处于同级水准之上，但舒适性是其目前最需要改善的地方，各种细小储物空间的设计也需要多从对手身上取取经。

作为一个从新回归的德国豪华品牌，宝沃BX7的整体可以说是比较成功的，一来产品本身的短板并不多，而且定价也比较合理，再加上头10000位车主可获得终身免费保修保养的特权，以及免费的Telematics服务，BX7这第一场翻身仗已是打得不错了，如果未来在细节上能进一步完善的话，相信BX7想要大卖也是不难的事。