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6月13日上午11点，经过中铁二十五局施工人员历时106天的日夜奋战，长株潭城际铁路最后一根500米长钢轨与株洲七斗冲站预铺好的道岔精准对接，这标志着长株潭城际铁路圆满完成全线铺轨任务，为2016年年底开通运营奠定了坚实的基础。 ■记者 叶子君 通讯员 刘卓然 欧正清 周全 最后一根钢轨铺设完成 当日上午11点，株洲七斗冲站里，骄阳似火，身穿橘黄色马甲的工人们被晒得个个满头大汗、手膀放光。 牵引车在前、装卸车在后，从湘潭站铺轨基地出来的500米长钢轨被准确放在轨枕上就位。 当日最后一根钢轨铺设完成后，即宣告全线175公里轨道铺设完工。在过去的四个月里，共有近千名工人投入到铺轨施工中。 “钢轨铺下去后还要用焊机无缝焊接，再进行打磨和微调。”长株潭城际铁路全线175公里的铺轨施工任务由中铁二十五局一公司长株潭项目部承担，项目部一位现场负责人介绍，尽管钢轨线性允许误差是2毫米，为了让乘客在车上感受更平稳舒适，他们在铺设中将这个数值控制在0.5毫米内。 调度中心建在暮云站 钢轨铺设自今年2月开始在城铁湘潭站正式启动施工，2月以来，中铁二十五局项目部先后投入2套铺轨设备、10余台动力机车、近千名作业人员24小时轮班作业。 随后捷报频传：3月25日，湘潭至暮云50公里铺轨贯通；3月29日，全线架梁贯通，铺轨挺进长沙和株洲，分两个方向同时启动剩余125公里的铺轨任务；直到6月13日，全线轨道贯通。 据了解，由于城铁暮云站是长株潭城际铁路“人”字形线路的中心点，也是城铁的中心枢纽站，因此湘潭、长沙、株洲三个方向的轨道施工必须在这里交会和调转。同时，长轨运输车、风动车、大型捣固机、移动式闪光焊机等大型轨道施工设备均通过暮云站调度，多专业交叉作业、相互干扰大。为此，项目部成立了调度中心统一协调指挥。 下一步开展联调联试 中铁二十五局现场负责人介绍，今日铺通轨道后，他们将启动精捣精调施工，以确保下一步联调联试的开展以及为年底开通运营的工期总目标打下基础。 联调联试目的是为验证线路、轨道、供电、信号等系统在实际运行条件下的安全性等，联调联试完成后，长株潭城际铁路长沙站至株洲及湘潭方向将在今年年底通车。 据了解，长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭三个城市群的城际快速铁路，共设24个车站，设计时速为200公里，区段最高运行速度为200公里/小时。年底开通运营后，长株潭三市市民将可以乘坐便捷舒适的城铁列车，进入半小时互通圈。 工程连线 攻克大坡度铺轨难题 长株潭城际铁路设计最大坡度达30‰，相当于每1000米线路就有30米的高差，已经达到了我国既有铁路坡度的极限，由此给长轨铺设带来了一系列施工难题，如车轮打滑影响机车推进、钢轨在支架上串动无法固定、容易造成车辆回溜等。为此，中铁二十五局项目部制定了大坡度铺轨专项施工方案，加装了钢轨防翻装置，同时采用双机推进、长轨车减半装车的措施，最终攻克大坡度铺轨施工难题。 |
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