大的东西总是很惹人喜欢，所以人们大多都喜欢大的车子，大的车看起来大气，车内空间也大，最好再配上全景大天窗和一块中控大屏幕，那就十分完美了，而说起中控大屏，自从特斯拉装上了17英寸的大屏后，整个汽车行业的观念就被完全颠覆了，一块大屏幕成为了车内必备物件，用官方话语这叫做科技感爆棚，通俗一点说就是逼格足足的。
不可否认特斯拉的中控大屏营造了一个科幻感极强的内饰，这样的设计也在外媒的评选中拿下了全球十佳内饰，它的确兼具了视觉冲击力和实用功能性，它将几乎所有车辆功能都集成在了这块屏幕中，这是一种大胆的创新，在它之前没有量产车敢于这么做，而且还加入了3G网卡以及简单的互联网功能，顺应了新时代的用户需求。
还有一款自主车型与它们一样也配上了10.4英寸的大屏，并且还定义为“第一款量产互联网汽车”，说到这里常看砖叔文章的朋友肯定都知道是哪款车了，荣威RX5再次登场，这回我就直接拿它的中控大屏与行业领先者特斯拉做个对比，看看后起之秀能耐如何。
█ 互联网汽车不能只是屏幕大
现在是互联网时代，未来更是一个离不开网络的社会，汽车功能的升级必然也要顺应潮流趋势，特斯拉带我们开启了大屏时代，但是互联网与汽车的结合绝不仅仅是一个平板电脑能解决的，它需要有更透彻的沟通感，简而言之就是使用体验升级、人机交互更深入、互联网功能更多样，荣威RX5与特斯拉的对比就从这三方面来比。
█ 比拼一：用户体验
特斯拉的17英寸大屏从设计上来说很棒，简约美观，看上去够大气，显示也挺清晰，但是对于用户来说，无物理按键的设计使用起来就真不那么便利了，常用的音量控制倒是还能在方向盘上操作，但是空调系统整个都在屏幕底部，而触摸屏的响应也并不那么快，甚至还会有按键不准确的情况，这在驾驶过程中是很危险的事。而你要使用其他功能，切换界面也需要多次点击屏幕上的按键，切换过程比较繁琐，再加上屏幕尺寸大，各个按键操作起来也不那么便利，这些问题也都是特斯拉车友吐槽较多的。
荣威RX5的中控高清屏尺寸为10.4英寸，在屏幕下方还保留了简便快捷的物理按键——包括HOME键、风挡除雾、音量控制，使用起来更为方便，触摸屏响应速度与主流平板电脑一致，比特斯拉更灵敏，各种功能的切换便利性更好。另外中控大屏采用了偏向驾驶侧5度角设计，在保证安全的前提下，优化驾驶者的视野和操控体验，也就是说它更容易观察和掌控，使用体验是在特斯拉之上的。
█ 比拼二：人机交互更深入
特斯拉的这套车机系统在人机交互方面比较单一，比如上网功能和其他功能调节都只能通过人手操作，导航系统的操作虽然可以语音控制，但如果要导航到外地城市，就得先把整个导航地图屏幕缩小，再把目的地城市用手指拖拽到屏幕中心，在地址搜索栏输入目的地，系统整体显得主动性、智能性都不足。
荣威RX5的YunOS系统则更强调主观能动性，准确的人机对话、智能的生活提醒、便捷的导航功能等等。当然，这些功能的实现，都离不开云端数据的储存与应用，设计团队正是将大数据作为未来汽车智能化发展中的关键核心，把这套车机系统打造成了移动的智能终端，利用云数据和地图大数据，结合整车智能，实现了更深入的人机交互体验。
█ 比拼三：互联网功能多样性
特斯拉的这套系统设计年代已经比较久远了，尽管一直在升级，但始终只是小修小补，其整体架构比较简单，可实现的功能仅是浏览器上网、车辆功能控制、导航、音乐控制、电量监测、蓝牙电话、后视摄像头影像这几样，这些功能与传统车机基本一样，如果用互联网汽车的标准去衡量，这显然达不到要求。
而由阿里打造的YunOS系统，会让每一辆搭载了该系统的荣威RX5都拥有独立的ID身份账号，借助这个账号，它可以不断学习和记忆用户的驾驶路线和习惯，在出现道路关闭或拥堵状况时提前通知用户并建议新的路线。而且它还能预判用户生活中的各类需求，比如在旅途中提前告诉爱喝咖啡的用户有关咖啡店的信息、为用户推送专属音乐、在汽车快没油的时候提醒并推送最近的加油站等，这些功能都是如今市面上车机系统所无法实现的，特斯拉也并不具备。
█ 开启下一个时代的力作
特斯拉将车领入了智能大屏中控时代，而荣威RX5则将车带入了真正的互联网时代，深度整合互联网功能的它能给我们的车生活带来很多新鲜玩意，而这也是我们智能化生活所不可缺少的一部分，曾经冰冷的交通工具很快就将成为我们贴心的生活小伙伴了。
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