欧美汽车业提前「入冬」/尚春香
2006-10-26

由于高油价和员工福利负担过重，北美汽车制造商今年以来纷纷宣布裁员闭厂计划。受其影响，欧洲汽车公司近来也自身难保，接连传出业绩下滑或经营艰难的坏消息。欧美汽车业似乎已经提前进入了冬季。

欧洲车市急速滑坡

欧洲的汽车业巨头──大众、雷诺和标致─雪铁龙，自从在10年前改善了企业的经营，并且开始赚钱以来，他们最大的担心是需求下降和由欧盟管理部门制定非常严格的排放法规。现在，事实证明这两个担心都是对的。欧盟委员会日前发出警告称，如果欧洲汽车制造商在2008年前不能将所产汽车的二氧化碳排放水平降低到1995年的75%，欧盟就将采取惩罚性措施。

同时，由于油价居高不下，欧洲车市的大环境逐渐恶化，欧洲汽车制造商的销量和利润大多出现滑坡。德国和法国的汽车公司不仅要面对丰田等日系车的残酷竞争，而且还要处理其它疑难杂症。劳工成本日益上升大幅缩减了德国大众的利润空间，欧元升值也压缩了公司在海外市场的利润空间。法国雷诺和标致─雪铁龙两家公司，则一直受销量下滑、生产线陈旧和原材料价格上涨等问题困扰。

欧洲汽车生产协会（ACEA）公布的统计数据表明，欧洲9月份新车销量大幅度下滑，2006年头9个月，欧洲汽车销售的增长率几乎为零。尤其是法国汽车工业更是举步维艰，雷诺车销量的下滑幅度尤为明显。如果欧洲汽车市场新车的销量继续下滑，那么，2006年整个一年的新车销售将整体呈颓势。

由于亚洲汽车不断地涌入欧洲家用轿车市场，尤其是亚洲汽车的竞争能力越来越强悍，使得法国两家汽车工业巨头标致─雪铁龙和雷诺汽车集团，在欧洲市场上的日子都不好过。

「三大车商」疾病缠身

雷诺的核心小汽车产业的营运利润率（它在日产44%的股份和在沃尔沃的股份收益除外），在今年上半年下降到销售额的1.6%，而去年同期的营运利润率为3.3%。

雷诺的老板戈恩于是提出了复苏计划，包括在4年内推出26种新的车型和发展豪华车。但这一计划面临很大困难，因为法国政府拥有雷诺15%的股份，并且政府对强大的工会感到畏惧。然而，戈恩使日产汽车公司传奇式复苏的声誉，目前仍使乐观人士认为他有能力使雷诺复苏。

标致汽车公司的问题也与雷诺类似。它的许多车型已老化，这在很大程度上可以解释，为什么与去年同期相比，它在今年上半年的营运利润下降了46%。尽管有分析家预测标致的经营在下半年会出现反弹，因为它将更新一半的车型，并且有将生产转移到低成本的东欧的远见卓识：标致在斯洛伐克有一座工厂，在捷克有一座与丰田汽车公司合作经营的工厂，但其道路仍将是崎岖和漫长的。

从表面上看，大众彷佛在不断增长。它在欧洲的市场份额增加到19.2%。但大众试图削减劳动成本，要求德国的工人将每周的工作时间从目前的28小时增加到35小时而不增加工资。今年早些时候，为了提高生产效率，大众曾提出在它的德国工厂削减20,000个工作位置。

在美国，大众去年亏损10亿美元。它在美国出售的小汽车，或者是在德国制造，或者是在墨西哥制造，它的高劳动成本，被欧元对美元的汇率变动进一步提高。

美国车市难逃厄运

与雷诺、标致等欧洲汽车巨头相比，全球第一大汽车生产商美国通用汽车公司的处境则更为艰难。今年以来，因员工养老金等支出负担过重及市场萎缩等原因，通用汽车公司的产量剧降，股票也随之大跌。

事实上，美国汽车工业「三巨头」的情形都不太好。除通用汽车公司外，克莱斯勒公司近日也预测其今年的利润将出现大幅下降。该公司的母公司戴姆勒─克莱斯勒集团，在一份声明中说，由于美国汽车市场状态低迷，克莱斯勒公司今年第三季度预计将亏损12亿美元。

9月15日，美国汽车城底特律再次传来利空消息。福特汽车公司宣布将提高裁员数量，约1万名白领将与众多蓝领工人一道被辞退。至此，福特汽车公司的裁员计划已涉及该公司在北美地区三分之一的员工，「下岗工人」人数约为4万人。

福特汽车公司还宣布，如果将公司重组的成本计算在内，预计其今年的亏损额将高达90亿美元。受该消息影响，福特公司股票大跌，其股值与今年初相比已下降了12%。

欧美汽车工业处境艰难的主要原因，在于石油涨价、劳动力和原材料成本上升。在这种情况下，如何加速研制低油耗车型并迅速降低生产成本，是摆在各大汽车厂商面前的重大课题。在世界汽车市场重新回暖之前，裁员或许是欧美汽车巨头降低成本的最有效手段。