还有你造铁路的目的是干什么？仅仅是完成政治和军事任务吗？显然不是，去看看全国铁路地图，密集的地方都是人流大的地方，西藏人流大？那里总共不过几百万人。只有说什么促进旅游业，更是可笑，难道飞机不用？那个高原反应！
有人也许说，他自己去那里呆过一段时间，好像没有什么明显的高原反应，拜托你没有，不等于所有人没有，事实上是大部分人在西藏呆的稍微长一点都有相当的高原反应。再说了，不是要造C919，前不久ARJ还不断吹嘘什么自主吗？如果降低机票让更多旅客座飞机，难道不是促进民机发展，中国完全可以将国产客机的机票降低，而将波音空客飞机的机票提高，理由非常简单，既然火车的动车和K字头票价差距那么大，为何飞机就不能？
至于军事任务，西藏那边面对谁？一个修飞机之后反而事故率更多的三锅，那个高原地方，三锅有能力投入上万人以上的规模来跟中国打吗？他干吗？
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显然，西藏建设最合理的依然是少量干线铁路将主要城市和内陆联系起来，当然一条青藏铁路是不够的，个人感觉还需要另外1-2条干线，川藏或者甘藏，然后是修建相对较容易的公路实现乡镇到乡镇的目的，大力发展的是机场和空运。其实个人感觉，西藏最该建设的是修建大坝和引水工程，就在雅鲁藏布江上建大坝建设水电站，引水进入西北干旱地区。
多说了几句，转入正题。其实要说新疆西藏，都已经在中国实际控制之下，大部分地方没有存在争议，也就是藏南地区存在，但那个地方现在好几百万人，即使非常顺利收复——如三锅解体那里民众要求回归中国，你也要考虑如何发展那里如何让那里的人生活水平上来，这都需要大量投入。
所以那些吹嘘藏南多好，对中国多重要、进而要求马上收复的愤青，应该去考虑考虑这些。愤青从来只看到陆地，从来不看21世纪是什么世纪，是海洋世纪，而中国海洋别说远洋，连属于自己的海都很多存在争议，尤其是南沙方向，很多地方被猴子菲佣控制着。
你再不进行建设和进一步投入实际控制，光是嘴上喊着50年不生效之类的，有个屁用。所以对比与在陆上边疆建设，海洋尤其是南海南沙方向的经营和建设更为重要。应该成立一个全国统筹的机构，而且不应拒绝民众的捐款，如同希望工程类似，当然为了防止这些捐款被贪腐人员私吞，必须严格公开。
把南海当做边疆建设来进行，把在南海的填海造地当做计划生育的一胎制一样严格执行30年（事实上当年说30年，现在早就到了，但依然在执行）甚至50年。
而且既然边疆建设有所谓“富裕的兄弟省份支持和帮扶”（如浙江上海江苏等就有对口西藏新疆的支持），那么就很有必要有对“三沙市帮扶建设一对一”这样类似的做法——如浙江省支持一个岛礁填海造地的多少平方面积，如此仅仅沿海身份的一对一帮扶，就足够在南沙进行5个岛礁的填海造地建设了，没有理由不这么做？
2，材料应更多选择建筑垃圾
要知道房地产在中国最近几年显然过热，大量造楼房，产生了大量建筑垃圾。最搞的是，房开商砌筑了一些室内墙，而住户觉得有碍，敲了，等于再次产生建筑垃圾。而这些建筑垃圾，堆积在大陆上不仅影响市容，而且需要更多地方来堆积。
显然，这些建筑垃圾最佳的处置就是送到南海去填海造地。填海造地，大致过程应该是先用钢筋混凝土建立围墙一样的东西，围堰，然后将要填充的地方的海水抽调，然后填入材料——砂石土，其实完全可以加入大量建筑垃圾，然后在最上面一层铺上土。而这样建筑垃圾也可以极大处理到。
3，运送大陆的建筑垃圾，可以采用物流方式
建筑垃圾不值钱，但从大陆运到遥远的南海，显然运费贵。如此除了需要国家资金投入支持以及各相对发达省份的支持外，还需要合理的运送方式。采用类似的物流的方式，基本上用最便宜的船运最合适。
既然是船运，那么必然要有河流海的地方，那么沿海城市最佳，次佳为沿江当能进入海的靠内陆一点的城市，如重庆通过长江进入海。运送的时候，各个沿海沿江城市，先将建筑垃圾运到海南的某一港口处，然后再由此处运到南沙天海造地的地方。
当然，还有其他如加大对民众的宣传等。
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