19岁的浙江大学教育学院大二的女生陈绘衣在今年暑假的时候，到云南山区支教，购买了杭州东站发往昆明的K739次车票，但是遗失了。她在拿出了购票的短信，拍摄纸制的车票和照片、二代身份证以后，列车长仍然要求她补票，她补票之后，到昆明站以后，就试图要退票，遭到了铁路方面的拒绝，被告知这是铁路总公司的规定。随后她一纸诉状将昆明铁路局告上了法庭。（澎湃新闻 2015-10-17）
对于“车票丢失被迫重新补票”的原因，铁路部门在回应中指出——“此前铁路部门遇到：甲买车票，乙没有买车票，甲把车票交给乙，乙凭车票进站乘车，甲（凭）购票记录进站乘车。铁路部门推出丢失车票挂失补办措施，旅客先办理补票、进站乘车，核实丢失车票使用情况后，到站再退回补票款。”需要说明的是，目前铁路对于火车票的退票的规定是，旅客只有在列车停止检票前20分钟办理挂失补票手续，或者在火车上丢失车票、补票后又找到原票，才能凭客运记录在到达站扣除手续费后退还补票的价款。也就是说，按规定，上车后丢失又找到原票，就只能“自认倒霉”了。
铁路部门的回应虽然有点饶舌，但意思还是很明白的。说白了，就是为了“防范恶意逃票行为”，既“一票两用”。然而，铁路部门的说法显然是站不住脚的。
自2012年元旦起，全国火车票购票就实行了实名制。旅客需要凭本人有效身份证件购买火车票，且必须人、证、票信息一致才能进站、乘车。如此一来，在旅客票丢失车票的情况下，铁路部门完全通过相关信息的查询，验证自称车票丢失的旅客是否已经购票。至于此前铁路部门遇到的“一票两用”的情况，完全是铁路人员自身因工作不细造成的。因为，只要铁路人员严格把关，旅客根本没有恶意逃票的机会。“丢失车票要重买”，明显是铁路部门拿自己的错误惩罚旅客。
但是，铁路部门的其它说法还是有一定道理的。如某铁路部门人士所说，“一到春运、假期，铁路运输动辄2亿多人次的客流量，全年平均也是每天几百万人次，每天有多少丢票的？如果都要处理，时间成本、人工成本相当巨大。”实事求是地说，通过相关信息核查旅客是否购票，肯定会增加铁路部门的运营成本，但这绝不能成为“火车票遗失需重购”的理由。笔者认为，适当增加收取一些查询费，旅客应该也是可以理解接受的。
最耐人寻味的是，昆明铁路局表示，他们是依照合同法第294条规定和铁路相关的规定执行，并没有什么不合理的。所谓铁路相关规定是指《铁路旅客运输规程》第四十三条：旅客丢失车票应另行购票。在列车上应自丢失站起（不能判明时从列车始发站起）补收票价，核收手续费。旅客补票后又找到原票时，列车长应编制客运记录交旅客，作为在到站出站前向到站要求退还后补票价的依据。退票核收退票费。
事实也正如昆明铁路局所说的那样：他们并非规定的制定者，而是规定的执行者。而他们执行的《铁路旅客运输规程》竟是上世纪90年代（1997年）的“产物”，虽然2010年对其部分内容有所修改，但第43条却是一字未动。如此“古董”规程又怎能适应2012年才实行的火车票购票实名制的新情况呢？由此可见，铁路部门的“僵尸规定”才是此起事件的“始作俑者”。而从中折射出的“任性霸道”、“抱残守缺”的官商习气和衙门作风气更是令人触目惊心！
