9月底东风日产推出了首款新能源纯电动车：晨风。实际上这款车是借壳拿补贴的第一个案例。它就是世界上销量最大的纯电动车聆风（LEAF），一点都没有变动，换个名字由东风日产生产销售，这样就可以拿到国家补贴和地方补贴了，这种做法无可厚非，因为在不久的将来会有更多这样的纯电动车、混动车上市。
来自北美的车主Gilbert在著名的投诉网站www.carcomplaints.com表达了自己对于日产Leaf车型的不满。
车主购买的是2011款日产Leaf车型，对于这款车，车主最大的抱怨就是有关电池系统。在日常使用过程中，五年日产Leaf车型的电池电池容量减少了20%，已经购买了14.5个月的时间，而电池显示电量也仅为3格(损失量应为27.5%)，这样的电池容量损失已经超过了日产所期望的设定值，并且需要进行维修，应该在质保期内进行车辆的维修以及检查，这样能将损失降到最低。
来自德克萨斯洲Midlothian的车主已经驾驶日产Leaf行驶了20206英里。车主对于这款车的投诉也集中在电池问题上。在拥有日产Leaf一年后，电池容量显示已经掉了一格。这表示电池的容量已经损失了15%，这对于后面的使用都造成了问题，不管是续航里程还是操作习惯都造成了不小的困扰。Leaf不再像以前那样有力，而且电量会进一步的逐渐损失掉。这样的问题看起来是电池已经失效并且会继续扩大损失。
来自Phoenix的车主对于日产Leaf车型的投诉更为强烈，车主仅驾驶了Leaf行驶了7200英里，而这款车型的电池容量已经掉了15%，车主强烈建议开启针对日产Leaf车型的电池系统进行调查，并且强烈要求日产召回有电池问题的2011款/2012款日产Leaf车型。
此外车辆的刹车和启动也存在非个案的问题：
来自北美San Jose的车主也购买了日产Leaf车型，已经行驶了4500英里。车主反应的主要问题是有关刹车系统的。车主反应日产Leaf刹车系统可以说反复无常。特别是在低时速状态下(低于60km/h)刹车踏板的踩踏力度对于刹车压力的控制是不符的，结果就是经常会突然刹车彻底停住，这样会使驾驶者和乘客头部突然向前，很容易撞到。虽然不总出现这种状况，但时不时经常出现，并且在刚开始开车的时候会出现状况。
编辑分析：
从车主故障看，最大的故障在于：电池！由于聆风的电池和目前很多电动汽车都不同，所以并没有经受全面的考验，它采用的是成本最低的改性锰酸锂三元材料电池，单体35AH容量。
目前出问题的电池数目可用巨大来形容。各位可以在电动车联盟论坛（DDCLM）的商家列表看看，10多个经营电池的认证商家全部都有销售大三元35AH软包锂电，明确表明是来自日本NEC的产品，之前用于电动汽车，那无疑就是聆风（LEAF、晨风）了。
这些二手电芯从2013年开始大量流出，虽然淘宝上经营锂电池的商家各有自己的渠道，但不论哪家都会有聆风的二手电池。而且这款电芯在车友的口中已经有了漏液王的称号。从另一个角度也证明了此车电池的问题确实很严重。
虽然双补后价格在13万元左右就可以拿下，但是我们这里还是做最强烈提示：晨风电动车的电池确实存在严重隐患。
注：本文转载自微信公众号“聊电动汽车”，文中观点仅代表作者个人，与本站立场无关。
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