一战后期，英法德又不断推出性能更加优良的战斗机，其中最为著名的是英国的“骆驼”式战斗机。它具有良好的机动性和强大的火力。在一战的最后一年多的时间里，共击落敌机1294架，成为当时最优秀的战斗机。
“骆驼”式飞机是由英国索普威斯公司设计的，军用名称是索普威斯F.1双翼机，最大平飞速度为195千米／小时，升限为5800米。飞机发动机上部并列安装两挺机枪，并采用了射击协调器。由于机枪上方各罩有一个凸起的鼓包，如同两只驼峰，所以取名“骆驼”。
该机的设计工作始于1916年，当时飞机在一战中崭露头角，激烈的空战要求高机动性的战斗机。这种背景下，“骆驼”式战斗机于1916年2月22日首次试飞，并很快投入生产，1917年7月参加战斗。“骆驼”式是单座战斗机，装有2艇机枪，外挂45.4千克炸弹。王牌托洛洛普和乌尔莱特两位大尉，就用它创造了一天击落6架敌机的战绩。这种享有盛名的飞机凭借敏捷的盘旋性能和强大的前射火力，曾在1917年7月至1918年11月参战的16个月中共击落敌机1294架，创造了第一次世界大战中单机种战果记录之最。
英国空军和海军航空兵都装备过这种飞机，总量超过3000架。“骆驼”式飞机总共生产了5490架，除英国外，比利时、加拿大、希腊、美国都使用过这种飞机。翼展8.53米
机长5.72米
机高2.59米
机翼面积21.46平方米
最大起飞质量659千克
空机质量421千克
最大载弹量45.5千克
最大平飞速度185千米/小时
实用升限5 774米
最大爬升率4.8米/秒
续航时间2.5小时“骆驼”战斗机战果累累，主要得益于它独特的飞行特性，即极端灵敏的操纵性。这种特性既为飞行高手所喜爱，也让一部分飞行员敬而远之。因为操纵稍有不慎，极易进入危险的尾旋（又叫螺旋）状态而无法改出。设计者正是出于追求格斗性能之目的，才不得不牺牲一些稳定性，以增加飞机的反应灵敏度。设计者将发动机、飞行员、油箱和武器弹药等重载荷有意集中安置在短机身内的全机重心点附近，再加上垂尾做得较小，升降舵和副翼又加大了响应敏感度，因此，使驾驭好这批“烈马”变得不那么容易。
当然，转子（指气缸轴旋转）发动机持有强大的陀螺效应，也有利于改善飞机的飞行机动性。但同时对左右转弯却产生了不同的附加力矩，令操纵更加复杂起来。一般来讲，当敌机刚完成两周盘旋，“骆驼”却可飞完三周，说明拥有更大的角速度。这种性能对咬住目标极为有利。在今天的空战中，仍是很重要的一招。这也是“骆驼”在格斗中容易占上风的原因。此外，“骆驼”战斗机还拥有速度快和高空综合性能优异等优点。
大战的中王牌飞行员里希霍芬就是被一名加拿大飞行员驾驶的“骆驼”击落的。
“骆驼”F．１是“骆驼”的陆基型（指空军用的从陆地起飞的型号），海军的舰载型叫作“骆驼”２F１（从航空母舰的甲板上起飞）。后者于１９１７年３月试飞，发动机功率为１５０马力，速度可达２００千米A小时，其上层机翼的上表面加装了机枪，机腹下可挂１１．３千克小炸弹４枚或２２．６千克炸弹２枚，用于攻击地面（海面）目标，战争后期与战后，曾在“百眼巨人”号、“鹰”号和“暴怒”号航母上服役。战后，索普威斯公司因故关闭，并入霍克航空公司，索普威斯继续从事飞机设计工作，包括“飓风”和“鹞”。
资料图片：
映着浩劫残阳，在盟军步兵战士的欢呼声中，越过被战火毁坏的法国北部村庄，皇家空军的骆驼式战机编队从战场胜利返航。（此画纪念一战盟军飞行员驾驶杰出的骆驮式战斗机取得1294次胜利）
