当时,满铁长春附属地的道路规格分为六级,1~6级的幅宽分别为20间(36.3米)、15间、12间、10间、8间和6间(10.9米)。这个宽度现在看没什么特殊,可在当时,一级路20间宽的结果可是上下争论了许久。本来,加藤与之吉提出的一级路路宽为15间(27.2米),当时东京、大连和哈尔滨也都是这个标准。满铁总裁后藤新平得知后,深为不满。在1908年3月的一封信中,后藤对长春城市规划道路的狭窄和马车限行的设计发出“甚是无聊”的抱怨。后来,在与加藤与之吉的当面交流中,加藤仍然以“街区用地有限”为出发,建议一等路15间,道路率20%为标准进行设计,并强调东京的标准也是15间。对于下属的争辩,后藤新平并未发火,只是不容置疑地说:“……有吉元三郎(时任日本内务次官,东京市区改建委员长)那样的蠢货在,东京规划还能不流于愚蠢的模仿……,你们根本就没完全领悟欧洲城市规划的精髓,所以才说出这样的蠢话,你还是再一次好好看看,马上就出发!”。争论和研究的结果加上后藤新平坚决的态度,最终还是按20间确定了一级路的宽度标准。
1908年的最终设计结果,长春大街(后改中央通,现人民大街北段)、八岛大街南部(现北京大街)为20间;东斜街(后改日本桥通,现胜利大街)和车站两边的和泉町(辽宁路)、日出町(长白路)均为15间。在满铁附属地建立之初,这些街道的名字都是中国式的,比如长春大街、东斜街、西斜街等。到1922年,附属地的街名全部日本化,像中央通、日本桥通、敷岛通、吉野町等等,大概是底气增加了吧?!
起初,共设计了五个城市广场,分别为北广场(站前)、西广场(现同名)、南广场(日本桥附近)、东广场(现南广场)和北角广场(现东广场)。后来在实施中,将东广场改称南广场,北角广场改为东广场,取消日本桥(刘老根大剧场前)附近的南广场,五个广场留下四个,到今天除北广场称站前广场外,其余名称未变。当时的广场都是圆形的,中间绿化,广场圈路串联了4~6条道路的车流,不需红绿灯,各路来车在此汇集、分流、转向。在站前广场、西广场和南广场,这种形式100年后仍能适应现在的车流要求……
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