1.特斯拉Model S P85——试驾评测
作者：颜宇鹏 2014-06-12
特斯拉Model S试车开篇
终于等到！
过去一年来，特斯拉未必是中国关注度最高的品牌，但必定是关注度跃升最快的品牌。事实上不仅是汽车界，就连IT界、财经界，对这个品牌也是趋之若鹜。而特斯拉的产品Model S，进入中国以来更是备受追捧，在北京以外的一些地区甚至出现了一车难求的状态。
说实话我个人对特斯拉Model S的关注度，也经历了一个从低到高的过程。起初我觉得这不过是一部打着新能源车旗号的小众化高端车，关注的人、影响的人多不到哪里去。但转折点出现在特斯拉公布Model S的中国正式官方售价为64.8～85.2万元，那时候我突然感觉到，这车并不是可有可无的小众化车型，它是决心要来中国掀起一番热潮——就像它在自己的老家美国那样。
特斯拉官方目前还没有在国内准备好Model S的媒体试驾车，但我们得到贵人相助，得以在国内试驾到这台中国版本的Model S P85，开着它深度体验一整天，我们终于可以率先为大家解答“特斯拉到底是不是一部好车”这个问题。
2.车型由来
【前为特斯拉第一款产品Roadster，后为概念车阶段的Model S】
【量产版Model S】
特斯拉是2003年成立于美国硅谷的一家年轻的汽车公司，其第一个产品推出于2008年，是一款以莲花Elise为基础改造的电动跑车Roadster。受限于不成熟的设计和小众定位，特斯拉Roadster并未掀起热潮。
2012年，特斯拉第二款车型Model S面世，这是一款造型、功能都很主流的五门五座豪华轿车。凭借设计、功能、性能、体验等方面的出色表现，Model S推出后备受美国上流人士——尤其是IT精英们的追捧，截至2014年3月，全球已累计销售31584辆，其中美国占23800辆，成为有史以来最成功的纯电动汽车，特斯拉的股价也因此一路上涨。
2014年，特斯拉在中国正式开售，但目前仅在北京建有正式展厅，北京的买家在4月份开始陆续交车。特斯拉Model S有三个型号：60、85和P85，官方定价分别为64.8万、73.4万和85.28万元。
3.外形观感
Model S的车身采用了轿跑风格造型，圆浑的线条，不落俗，但也不过于前卫，应该说能够迎合大多数目标群体（社会上流人士）的审美观。整车比例宽大扁平，有一种趴在地上的感觉，颇有运动感。
4.尺寸级别
Model S在其美国本土市场只能算是一台中型车，但其尺寸放在全球市场，已经算是一台大型轿车。不过从具体数字可以看出，它还是严守着尺寸的上限——长不过5米、宽不过2米、轴距不过3米，这使得它可以融入美国以外的其它地区，如亚洲和欧洲市场。从下表可见，Model S的尺寸比例与保时捷Panamera相当接近。
5.车身设计细节
Model S的车头呈“鲢鱼”头风格，视觉上给人低风阻的感觉。大灯、雾灯的位置和设计都相对传统，也用上了适度的镀铬点缀。
中央“隔栅”很大，但大部分面积只是全黑塑料面板，存在仅为了营造豪华轿车应有的气派形象，这也是特斯拉设计上聪明的地方。下方还是留有进气隔栅，因为锂电池有一套水冷系统。
门把手有新意思：把手平时是与车身表面齐平的，携带钥匙靠近车门，门把手会自动伸出，成为一个正常的外拉式把手。车子动起来时，把手又会恢复平面状态。解锁状态下，车外的人用力按一下门把手，把手也会弹出来。锁车有两种方式，一是携带钥匙离开车辆，几十秒后会自动上锁；二是按一下钥匙的“天窗”部位，就能上锁。
说到钥匙，它设计成一个Model S轮廓的小车模造型，塑料材质手感很轻，便于携带。表面看是一体式，但“车模”其实内藏三个按钮，天窗位置是锁车按钮，双击前、后盖的位置可以打开“真车”的前后盖。
Model S标配轮胎规格为245/45R19，采用固特异Eagle RSA防爆（泄气续行）轮胎。可选装21寸超薄胎，但以中国路况来说我们强烈不建议。制动卡钳红色涂漆为P85车型独享。
斜背式的造型赋予了Model S年轻动感形象，碳纤维小尾翼为P85独有。整个尾部的设计其实也比较传统，唯一独具一格的要算是没有排气管口了。
6.底盘与操控
在讲述特斯拉Model S的实际驾驶感受前，必须先了解一下它的构造，因为这车的构造很特别，也决定了它的行驶特性。
Model S采用一个铝合金框架式底盘，整个底盘很薄很平，两个车轮之间的部位放置着7000个锂电池，由一套水循环冷却系统确保电池处于最佳工作温度。后轮的驱动机构很紧凑，前后悬挂都用上铝合金材质。
Model S没有发动机，最大的重量就来自那7000个锂电池，共重880kg。整车重量达到2.1吨，虽然很重，但占重量最大份额的电池全部位于车身最底部，这为它营造了非常低的重心，大大有利于提升行驶性能。
实际行走起来，Model S的悬挂质感不算很精密，但由于设定并不算硬，碾过凹坑时感觉从容淡定。最特别的是过弯时，车身的侧倾总能得到很好的遏制，你丝毫不会觉得自己开着一部硕大沉重的车，弯前制动、扭方向盘入弯、弯中调整姿态，都称得上直接敏锐、身手矫捷。这是一种很独特乃至“神奇”的感受，其功臣就来自那一层“俯卧”在车身中间底部的很重的电池，它们的确起到了压低重心并且遏制车身侧倾的效果。全世界除了特斯拉Model S以外，没有第二台车有这样的构造，因此这种重心很稳的感受也是独一无二的。
7.动力与驾驶乐趣
特斯拉Model S有三套动力系统，以电池容量和电机功率作区分。Model S 60为60kWh电池容量、302马力的电机；85为362马力，P85为416马力。本次试驾的是动力最强的P85，它不仅马力大，最大扭矩更是达到600Nm，这都是超跑的数字了。作为电动车，加速是强项，三款车型的官方百公里加速时间为6.2、5.6和4.4秒，都是高性能车的水平；极速则仍是电动车的短板，三款车的最高车速分别为200、200和210km/h，当然这在实际环境中也完全够用了。
实际驾驶，Model S的日常动力极易掌控，从挂入D挡松开刹车开始，就能感觉到动力线性输出，徐徐压下“电门”（为了习惯下面还是称油门吧），力量很精细地增加。想要加速时，它的油门响应性极快，这是因为电机对指令的响应几乎是瞬时的，不像传统车有个换挡、拉转速的过程，因此在市区里跟车，即便只是很小幅度的变速行驶，也会给人车子很“精神”、活泼的感觉。
一旦粗暴地对待油门，Model S P85的狂野一面立即爆发。它的爆发力可谓惊人，不仅力大，而且响应极快，又无声无息，但在弯中突然加大油门，后轮竟然瞬间就打滑起来，得依靠电子稳定系统去约束。曾经驶过起步时尽油加速，后轮竟然持续了大约3、4秒的打滑，这种力度虽然猛，却可以通过油门快速、精准地控制，所以你不会觉得害怕和慌乱，反而会越来越有信心去催逼它。Model S P85在100km/h以内的加速能力，堪称“快、准、狠”，在我开过的所有汽车里无人能敌。
8.独特的行驶性能调校
Model S的转向有三种模式可调，差异显著，且各自程度都恰到好处：舒适真是很轻松，运动真的能给人很有信心的重量感，而且指中性、回中力都很自然，激烈驾驶拐弯抹角，甚至觉得比宝马的新一代电子转向还要出色。
制动踏板的回馈力和比例感也很完善，比大多数大车厂的混合动力车更自然。制动或者滑行时，它也会收集能量给电池充电，但能量回收制动功能有两级调整（大家可留意了，这将是今后电动车上普遍具备的一个调节选项）：标准状态下，松开油门时车子会被拖拽住，有明显的减速效果，这是因为电机正利用车辆动能给电池充电。这个模式在车流量大的时候用，可以有效减少踩刹车的次数，跟车时只需要右脚一踩一放就可以控制。但是在车流稀少的场合，例如高速和山路，这个功能就比较令人抓狂了，因为每次收油都会减速，这时就可以切换到“低”的一挡，车子在收油时会像普通车一样畅顺滑行，好开很多。这个功能对驾驶感受的影响很大，建议一般用户还是选定一种，不要经常换来换去。
在菜单里还有一个“缓行”选项，可以选择松开刹车后车子是否缓缓前行，也就是说，它可以像一般自动挡车D挡一样松开刹车就往前走，或是像那些高性能车的双离合或AMT变速箱那样踩下油门车才动。实地体验，我还是习惯前者，它的缓行程度做得相当自然，上手零难度。考虑到Model S的用户可能不乏经常驾驶各类超跑的，这个选项对不同习惯的车主是很贴心的，迄今为止我也只见过这一台车可以提供（其它传统车受限于变速箱的物理设定很难改变，但Model S没有变速箱，仅有软件控制，想要什么特性都可以）。
9.舒适性
Model S的底盘滤震表现在同尺寸的豪华车中属中等水平，没有奔驰那种熨平路面的能力，估计也可能是为了保持一点运动特性。但空气悬挂（这个是必须加钱选装的配置）已基本能过滤所有细微震动，日常行驶足够体面。
它的动力系统基本上是零噪音，就连电动车常有的加速时“Vi-Vi”声也不存在，对于这么大功率的Model S来说这一点确实有功力。车身隔音基本上达到百万级豪华车的正常水平，我留意到它的玻璃是比较厚的，可见对隔音也是比较重视的。实际乘坐，大部分时候也确实很安静，只有车辆低速或静止时，外界嘈杂的环境噪音会有一点滋扰。
10.续航能力与能耗
所有电动车的续航能力都是与电池容量是成正比的，Model S 60的最大巡航里程为390公里，Model S 85为502公里。当然这只是理论最长续航，实际要视乎驾驶方式、行驶速度，理论上开得越慢、越温柔，就越省电，续航里程就越长。试车当天，我们在满电状态出发，经过各种驾驶状态，发现续航里程下跌并不“吓人”，即便全部以激烈方式驾驶，续航里程也能超过200公里。前不久有国内的Model S用户尝试过驾驶P85车型，以75-90km/h行驶于高速公路上，行驶了430公里后，剩余电量显示还可以行驶30公里，即续航达到了460公里。
特斯拉Model S的能耗可以这样计算：电池耗尽后充满，按国内大部分地区普遍电费计算，约须花费40元。正常行驶，续航肯定能达400公里，这样算下来行驶成本仅为每公里0.1元，大约只有汽油车的1/10。而且一次充满电可行驶里程也和汽油车相差无几，为充电付出的时间成本并不算高。
11.车厢设计与氛围
特斯拉Model S的车厢设计风格和外形的理念是一致的——追求不落俗的同时，不要过于前卫，要让人比较容易接受。当然，整个车厢的视觉和话题焦点都被中控台上那个巨大屏幕抢去了，这个我们下页细说。
巨大的屏幕对车厢氛围的影响确实很大，车辆不通电状态下，可以看到其实Model S的仪表台设计是相当简洁。车子没有通电按钮，打开车门或驾驶座上坐人时，就会自动通电。
车厢做工用料达到豪华车水准，所有能铺真皮的地方都铺上了，尤其是门壁板的大面积弧形皮面，不仅豪华，也有科技感。车顶浅色Alcantara材质是全系标配，足够显档次。
12.中控台触屏系统
我知道Model S车内最瞩目的就是那块大屏幕。的确，17寸全触摸屏幕在量产车上是史无前例的，它也成为了特斯拉作为“硅谷出品”的形象标志。这块屏幕的应用，替代了整个中控台上的所有按钮，它用起来究竟如何呢？
首先来看看最下方的一列常用功能按钮，包括空调与音量。这个区域是长期固定的，不会随屏幕内容变化而变化，但位置偏低，而且按钮也略嫌小了一点。左下角那个“控制”按钮很重要，点击后会进入到车辆的各项功能设置。
进入控制菜单后的车辆设置页面，项目包括天窗、座椅加热、驾驶、显示、电源状态、行程信息、门锁、车灯。全部采用中文加图示，很容易理解。门锁、前后盖的开关，乃至天窗开关，都是轻触式或滑动式控制，用起来没有任何不妥。
屏幕的上方有几大功能选择，包括媒体、能耗、网络、摄像头、电话。其中比较有意思的是网络，它就是一个浏览器，由于17寸屏幕实在巨大，用来浏览PC版网页确实很爽了。中国版特斯拉目前应用的3G网络是联通的，网速还不错。比较可惜的是，这套系统虽然内核是安卓系统，但目前还不能像平板电脑设备那样直行安装APP，想要刷微博、看视频，还是得通过浏览器进行。
中国版Model S目前还没开通导航模块，原因很可能与谷歌在中国被限制使用有关——上图是我在美国拍摄的Model S的导航界面，采用谷歌地图，道路、地形都可以显示。
也许有人会认为这样的菜单很复杂，需要时间学习，没错这是事实。但大家还记得第一次用iPad，你不是也需要一点时间去学习摸索吗？你觉得那个过程很痛苦吗？现如今你又会觉得iPad是很考验智商和学习能力的设备吗？特斯拉Model S的这个屏幕，我觉得上手难度基本完全等同于iPad。试驾当天我也只是用了15分钟左右，就把整个菜单每个项目翻了个遍，其中并未发现任何一个我看不懂的功能。当然如果这车是我的，对各项功能进行个人化设置可能还得费上点时间，但真没有什么难度。由于操作直观，大部分功能最多点触3下就能到达，就算一边开车一边操作，眼睛离开路面的时间也很短。我甚至觉得这套系统其实比德系豪华车上的那些机械旋钮+屏幕的系统更安全、更已上手。
13.驾驶区细节
虽然中控台的体验非常前卫，但在方向盘周边区域，涉及到开动车辆的环节，Model S却比较传统，特斯拉显然不希望在客户第一次坐上驾驶席时就把人“吓跑”。
方向盘造型算是中规中矩，环身较为粗壮，配合可调的轻重，握感相当好。
仪表其实也是一块全液晶屏幕，只是远没有中控台的触控屏那么抢眼。中央画面在行车时会切换成功率输出和车速表。
前面提到过，Model S使用了奔驰的控制杆，包括这个电子挡杆。大概特斯拉调查过买Model S的用户没有不曾开过奔驰的，又或者是生于硅谷的特斯拉实在不屑于自己生产这些小硬件吧。
14.座椅和乘坐空间
Model S的座椅款式比较浅薄，有点概念车的范儿，但连体式头枕无法调节，贴服性不太理想。其它方面则不过不失，软硬、包裹性都不错。
后排座椅的腿部空间相当理想，而且基于全平底盘设计，提供了完全平台的地台，加上整车宽度优势，特斯拉很有自信地设计了三个独立的座位。不过头枕依然与前排一样为固定式，而且基于轿跑车造型，后座的头部空间比较紧张，身高175cm的乘客已经有顶头现象。
全景天窗是值得加钱选装的，配合比较开扬的侧窗和C柱三角窗，后座的视野相当不错。
15.尾厢与储物空间
Model S的尾厢没有备胎，没有油箱，所以比一般同尺寸车大得多，标准尾厢容积已高达744升。基于轿跑造型，后座可4/6分割放倒，连通后的尾厢装载能力十分出色。
在美国本土，特斯拉还提供两张倒置的儿童座椅供选装，如上图，足证Model S的尾厢空间之大。不过这个配置并未出现在中国版选装清单中。
全平地台带来了一些新的可能性，例如前排中央位置设计成一个巨大的储物槽，虽然不是很雅观，但女性大型手挎包都能放得下，确实非常实用。杯座的位置就有些鸡肋，放置饮料后会妨碍驾驶者的手肘活动。
Model S的前舱没有发动机，所以也提供了一个很大的行李箱。这样一来，这台车的装载能力确实胜过全球任何同尺寸车型。
16.充电条件
【特斯拉自建的“超级充电器”】
很多人会担心充电条件影响特斯拉Model S在中国的销售，实际上基于很高的续航里程，充电问题并没有其它电动车那么棘手。
Model S自带的标准充电器，可以通过1-40安的一般电源进行充电，视乎电流强度，充满电需要7-10个小时不等。换句话说，拉一条普通家用的10A电线也可以给它充电，只是时间要长一点而已。如果选装车载双充电器，可以将充电承载能力增加到80安，加上原厂提供的挂墙式充电终端，可实现每小时增加100公里续航能力的快速充电，从零到满电仅需5小时。
特斯拉在海外部分地区已经开始兴建其专用的“超级充电站”（Super Charger），能够在20分钟内对85kWh补充超过一半的电量，一定程度上可解决车主半路充电再继续行驶的需要。据说特斯拉也有计划在中国自行兴建这样的超级充电站，但尚未获得有关部门批准。
17.安全性
【特斯拉在美国展厅内打出的广告：美国最安全的汽车】
特斯拉Model S在2012年参加美国NHTSA高速公路安全局碰撞测试中，以所有项目全5星的成绩，获得“全美国最安全汽车”的头衔。这个碰撞成绩反映了Model S拥有非常出色的被动安全性能，厂方的解释是，因为Model S的车头没有发动机，前部有更多空间进行碰撞解构的优化设计，因而实现了出色的安全防护。
但不得不提及的是Model S在北美发生的几起着火事故。第一起被查明是高速行驶下金属碎片进入车底，侵入了电池组导致短路起火；后几起则是各种撞击状况，但都有伤及车底的共同情况。其后特斯拉把Model S车底的铝合金护甲改为更坚硬的钛合金，并对空气悬挂增加了高速时会增加离地距的软件设定，美国HNTSA高速公路安全局对此给予了肯定，认为这些措施能够减低事故中电池组着火的风险。
18.价格和购买建议
特斯拉官方公布的Model S三款车型售价分别为64.8万、73.4万和85.25万元，以此车的性能、技术含量以及形象定位来说，这个价格堪称吸引。但要注意的是，这三个价格都只是基本配置的“斋车”，许多有一定档次的装备都是要加钱选装的，如智能门锁、记忆座椅、雾灯、全景天窗、大轮圈、皮革座椅、空气悬挂等。以P85为例，按照厂家推荐建议选装后，价格就升至103.4万元，如下表（还没有包括全部选装设备）。
特斯拉鼓励用户从网站上选择定制爱车，所有的价格配置也相当透明化，这个购买体验和美国本土完全接轨，值得一赞。有兴趣的朋友可直接查看
官网车型订制页面。
19.新车评网结论
优点：
当今全球精英界身份名片，象征意义非凡；
外形靓丽脱俗，又不至于很另类，迎合大部分人审美观；
纯电驱动，绿色环保；
电池容量大，4、5百公里的续航里程有较高的实用性；
P85的电机动力强悍，加速性能和快感媲美顶级性能车；
底盘功力出色，过弯操控功力和乐趣达到世界一流水平；
转向、刹车的完善性达到世界一流水平，不输顶级的传统运动轿车；
加速安静，路噪等其它噪音隔绝也比较到位；
车厢内17寸巨大触控制屏，既前卫又易用；
车厢内全平地台，营造开扬与便利性；
尾厢巨大，装载能力在同级中一流，前舱也有超大的储物箱；
车内做工、用料基本达到高级豪华车应有水平；
售价不至于高高在上，比较有诚意。
缺点：
用常规电源充电的时间较长（毕竟电池容量很大）；
后排座椅比较单薄，且三个头枕无法调节；
后座头部空间局促，较高的乘客会顶头；
车内用了一些奔驰的操纵杆和按钮，略微有失原创感；
目前尚无法在全国范围内交车。
表面上，特斯拉是一个热潮，一个话题，甚至它的走红有炒作嫌疑。但是经过亲身体验，我必须高声指出，特斯拉Model S还是一台很优秀的汽车，强大的动力、贴近实际的续航能力，还有优良的悬挂、手感出色的转向、多种模式的油门和刹车控制，还有被美国国家机构认可的被动安全性等，都表现出设计这台Model S的工程师是懂得开车、懂得驾驶、懂得用户需求的。先进前卫的大触摸屏车厢除了制造话题外，实际体验也相当不错。因此我必须说，特斯拉不仅有互联网思维，它还是一个懂得造车的企业。
作为电动车，肯定有人对它嗤之以鼻，但它高水平的动力性能指标以及操控表现，缔造了它的实用价值。我认为Model S的实用场合至少有三种：日常市区里，用作单位的高级客户接送车（不出远门）；作为个人从家到单位的摆渡车，距离长达200公里都没有问题（足以每天往返，晚上在家充电，白天在单位要外出则以其它汽车代步）；最后则是作为玩具，在周末开去山路甚至赛道，享受一下激情驾驶的乐趣（不在超跑之下）。
最后必须说，特斯拉Model S的定位很精准，也很聪明，它面向高端用户，这类用户的住地和工作地比较容易解决充电问题，也肯定不仅有一台车代步。这使得特斯拉作为电动车的弱点被缩小，性能和设计优势被放大。这个情况，在中国市场也同样适用。
这车产品力树立了业界最高标准，地位可以载入史册，“强烈推荐”舍我其谁。
试车评分（满分为5星）
外部形象★★★★★
动力★★★★★
操控★★★★★
舒适★★★★
驾驶区★★★★★
空间与实用性★★★★
装备★★★★★
价格★★★★★
使用成本★★★★★
安全性★★★★★
新车评网结论：强烈推荐
特斯拉Model S - 2014年6月
