2012-12-20 16:50 来源：网上车市 编辑：许理 汽车贷款 0利率 0月供
今年12月初，记者从南昌市交管局获悉，晚高峰时段，南昌城区主要有19条路段容易发生交通拥堵，并公布了具体的交通堵点，提醒市民选择适宜的道路通行。12月17日，记者从南昌市交管局再次了解到，目前，交管局正在做一个南昌全城堵点的摸底调查，对于即将到来的平安夜、元旦等节假日，制定相应的治堵方案，预计新的交通绕行方案将随着节日的临近而“出炉”。 城市交通已经成为影响南昌城市发展的一个重要因素，顺畅与否不仅在考验着市民对这座城市的认同度。南昌机动车保有量、路网规划等都在影响着城市交通，记者了解到，目前南昌机动车保有量已突破54万辆，直逼60万辆大关，其中私家车保有量为36万余辆。去年由华东交通大学副校长张玉清、教授秦鸣主持研究的南昌首个民间治堵研究方案指出，随着城市发展以及机动车保有量的快速增加，如今南昌一天的堵车成本远超70万元。
上下班堵车挑战耐心浪费时间
“从我家到公司有两条路线，上班路上所费时间相差半个多小时，排除掉路程不同造成的时间差异，因堵车带来的时间浪费至少有二十几分钟。”只要提起每天上下班时坐公交的经历，南昌市民肖阳就觉得烦不胜烦。
肖阳家住南昌市包家花园，所就职的公司位于火炬大街高新五路口。从家到公司有两条路线，第一条是从包家花园出发乘坐88路至江西省中医院，步行至市出租车公司转5路公交，全程至少需要一个半小时。
另外一条路线则是改走洪都大道，从包家花园出发乘坐16路到洪都农商银行，步行至南京路口转5路车，45分钟至1个小时到公司。“路上的易堵点主要是在南昌市第五医院、坛子口立交位置。八一大道红绿灯比较多也会造成堵车，叠山路口 是最堵的一个点，红绿灯等待时间长，阳明路口及立交桥上也是堵得不行。”88路公交路线让肖阳一肚子怨气，相比较而言，“16路公交所走的洪都大道上总体还好，欧亚汽车站、龙王庙立交偶尔会堵车。”
南昌市第五医院位于井冈山大道和洪都大道的交界口，肖阳坐过耗时最长的时候，光通过这个十字路口，就花费了近半个小时，“交通就像整个瘫痪了，四面八方都有车，连电动车都堵得行动缓慢。”肖阳上班的这两条路线，因拥堵带来的时间差异高达二十几分钟。 南昌市交通改善领导小组办公室工作人员(以下简称“南昌市交通改善办”)陈阳表示，早晚上下班时间段，车流量多，道路上的车辆拥挤不堪，容易堵车，这给市民出行造成时间上的不确定性。
城市拥堵全国都一样
海派清口创始人周立波在东方卫视的《壹周立波秀》中有这么一个关于堵车的段子：一次我朋友要回北京，我亲自送他到浦东机场。2个小时以后，我那个朋友打电话过来说：“谢谢哦，我已经到北京了。”我说：“哦，我还在回家的路上。”堵了3个多小时之后，我回到家吃完饭，又打电话给那个朋友。我问：“你到家了吗？”他说：“哦，快了快了，我马上就要上机场高速了……”
同样的堵车段子也在南昌被相互调侃着：“南昌，一个平凡的下午五点半，失恋多日的他接到了她的电话。‘飞机还有两小时起飞，你如果来了，我就不走。’她终于决定在去美国之前给他最后的机会。他放下工作，冲下写字楼，坚定地说道‘我爱你。等我。’两小时后，她飞走了，他还在八一广场打车。 ”
这样的故事，看起来很是诙谐幽默，但是在令人失笑的同时，也不由得让人倍感无奈。堵车，俨然已经成了一个世界性的大难题，而不仅仅是南昌独有。
“交通是一个城市的命脉，就相当于人体的血管，血管都流不通了，这个城市将走向何方？如果交通不好，要发展经济，别人不愿来这里投资。如果说提高生活水平，可是在这里连出门都不方便，从何谈起有生活水平的提高。”查伟雄告诉记者。 肖阳只是南昌普通上班族的一个缩影，交通拥堵给市民带来的影响还不止这些。拥堵还会影响到城市环境，带来环境噪音污染以及尾气的污染。“南昌是江西的省会，在社会经济的发展中，要成为全省的‘领头羊’，那么就要改善投资环境，要改善投资环境，其中一个重要的因素就是城市的交通条件。交通是城市的命脉，如果交通经常拥堵，可以说，在国际社会的大舞台上就无法展现我们城市的形象。”查伟雄介绍称。
堵车6分钟损失约1.2元
据报道，中国社会科学院数量经济与技术经济研究所张国初研究员算过一笔账：“2011年，北京市职工年平均工资为56061元，以一年工作243天、一天工作8小时为标准，可算出每小时工资为28.8元。2010年末，北京就业人口达到1317.7万，其中选择小汽车出行的人占33%。2012年第一季度，北京工作日平均拥堵持续时间为55分钟。这样一来，仅每天选择小汽车出行的人就在堵车上浪费了约1.15亿元的社会效益，全年更是高达约279亿元。再加上公交出行拥堵的损失，全年超过300亿元。”
由这份数据可知，拥堵的影响之大。“堵车经济只能算是估算，堵车引起能耗的额外增加，一般在城区，现在的能耗是每100公里平均达到10至12升。不堵车的情况下，是每100公里消耗8升左右燃油。这样的话，能耗就增加了33%，也就是三分之一左右。相应的废气排放就也增加了33%左右。”查伟雄介绍称。 目前，全国城市交通“拥堵成本”采用的计算模式是：停车时没有公里数时，用时间衡量油耗，三分钟相当于汽车行驶一公里的油耗，以每辆车平均油耗每百公里8升计算，则每三分钟的停车油耗为0.08升。每分钟因拥堵停车产生的油耗约为0.027升。以南昌12月17日93号汽油7.37元/升计算，每堵车六分钟额外油耗约为1.2元。
出行成本每月增加超百元
对于在南昌一家传媒公司工作的刘柳文来说，堵车给其带来了一连串的后果令她烦恼不已，“基本上每天都要六点半起床，七点一刻赶到站台，这个时候才不会很堵，如果稍晚一些，到七点半到达站台，这就意味着，极有可能需要坐出租车了。”
刘柳文家住井冈山大道，为了上班不迟到，刘柳文选择公交上解决早餐，小区门口就有个小卖铺，两根油条，一袋豆浆，马上就可以解决，家里妈妈经常会起来煮早餐，但刘柳文真的无福享受。
“有的时候我妈就会说，你就不能找个位置好点的公司吗？整天在路上就耗去了大半天的时间。”刘柳文曾经一度想过，是不是要根据住所的位置来找工作，不然，费在路上的时间真的耗去了自己的精力。
近期因为冬天赖床，刘柳文没少为这掏钱包，从家坐到单位，一般起步价为6元的出租车要16元左右，起步价为8元的出租车则要20元左右。
“很恐怖的一次是，有个礼拜我连续五天都因堵车却怕迟到只好乘坐出租车上班。”刘柳文曾粗略算过因为堵车带来的出行成本的增加，一个月至少要多花三百元，一年也有好几千元了。 如果这样还能迟到，刘柳文还得为此负担罚款，公司的考勤制度很严，迟到一次就是30元，“有的时候看着时间实在来不及，我就索兴不坐出租车了，就坐公交，省得既浪费了出租费，工资仍旧被罚。”
机动车增加刺激交通神经
在出租车司机董师傅看来，堵车是多方面原因造成的，比如私家车的拥有量，道路的规划、行车人的素质、交通的管理等等。
“我曾在胜利路上目睹了一起交通事故，轻微擦伤的路人躺在路中央耍无赖阻碍交通，当时的交警、协警花了将近半小时才把这位路人请开，疏散围观人群，将道路清理干净。”董师傅回忆道。
随着机动车数量的不断增长，道路资源的不足日益凸显。“目前南昌市城区路网的机动车最大容量为64万辆，停车位仅有约18万个，90%的道路处于超负荷状态。”在不久前召开的全国交警系统领导干部队伍建设与规范执法专题研讨会上，江西省交警总队的相关负责人介绍说。
“南昌机动车的保有量近些年来增长得很快，这也是加速交通拥堵的一个方面。”查伟雄介绍称。他还提到，南昌市的主干道、次干道等设计不合理，路网结构规划不能适应现代化发展，此外，在南昌城市建设过程中，还有些封腰路，“所以这样一来，我们在道路数量的供给和道路质量的供给还远远没有满足社会经济发展的需要，城市只会越来越堵。” 据一位退休交警王老先生告诉记者，老城区人口密度超大，道路技术设施不完善，公共交通不规范，如公交站台大多设在机动车道上，占用道路资源，市民交通安全意识不强等因素也会影响道路交通。
南昌拥堵一天成本超70万元
新近买了辆车的小邓向记者算了笔堵车的账，汽车在停停走走时的耗油是很大的，本来汽车200块钱的满箱油可以用两天，要是经常这样走走停停，最多一天半油就差不多用完了。“红绿灯路口稍微堵下，按照经验，停停走走半小时就能耗油将近1升，现在73号汽油7.37元/升(12月17日油价)，保守估计一天就算是停半小时也能耗掉7元，一个月就是超两百元了。”
了解到，2011年7月，以华东交通大学副校长张玉清教授、秦鸣教授为项目负责人自主研发设计的《南昌城区道路交通管理优化研究报告》出炉。这是南昌第一份民间道路交通优化研究报告，经历了一年多的实地调研，给南昌提供治堵“药方”，在项目组的研究报告中指出，按保守估计，南昌堵车成本一年的油耗损失超过2亿元，一天超过70万元。
这份《南昌城区道路交通管理优化研究报告》在7月13日下午经过了专家评审会的认真评审，其中出席评审会的专家评审成员有：原江西省交通厅副厅长席芳柏，泰豪集团有限公司党委书记、副总裁万晓民，南昌市公安局交通管理局副局长甘伟民，中国瑞林工程技术有限公司副总工程师、江西省“畅通工程”专家组成员、教授级高工赵送机，原南昌市城乡规划设计研究院副总工程师、高级工程师吴肇庆，南昌市公安局交通管理局科研所副所长刘晓梅。评审成员们经过聆听、研究后一致认为，《南昌城区道路交通管理优化研究报告》内容丰富，数据翔实，而提出的解决南昌城区交通拥堵方案总体思路，也符合实情，基本上可被采纳。
12月17日，秦鸣教授回答记者的提问时称，在此份报告中，提及了一些南昌交通所存在的问题，今年和去年的问题有些不一样，因地铁的开工建设，南昌拥堵有了新状况。
“现在交通的拥堵其实是供给矛盾。大家都有出行的需求，那么就要使用交通工具，增加的交通工具，就要占用道路资源。而道路资源目前还不能够满足我们日益增长的需要。所以就出现供给和需求之间的矛盾，供给就是道路提供的通行能力。”查伟雄说道，“交通拥堵会额外增加三分之一左右相应的成本和污染。” 此外，拥堵所造成的不仅有社会时间成本，还有环境污染的成本，而环境污染的成本又涉及到人体健康的损害和环境污染的治理。这些都要算在成本里面。而这些成本都纳入堵车成本的话，南昌因堵车引起的日消耗将远远不止70万元。
交通拥堵是个世界性大难题
“交通拥堵带来相当多的社会问题。解决交通拥堵是世界性难题，在发展中国家，如中国、印度等国家目前都出现这种问题。”查伟雄说，交通拥堵解决起来也是个大难题。
发展公共交通是很多拥堵城市选取的行之有效的一个办法，而在南昌已经有两条路段实现了公交专用道。除公共交通外，地铁、快速公交系统等多元化交通，也是舒缓拥堵的一个解决办法。 地铁修建无疑是南昌今年的关键词之一，24个站点的开工对南昌而言，既是意味着未来即将到来的地下交通，同时也需要面临各个道路上交通管制以及随之而来的拥堵。
南昌市民李奈家住孺子路，上下班早晚高峰期途径阳明路极为艰难。因为地铁的修建，位于天虹商场一段已被封堵，只允许单向行驶。这也就意味着他如果坐公交或者开车，需要绕道船山路或者绕道渊明路，这两条路在上下班高峰时间段都是拥堵不堪。“真不知道地铁什么时候才能修建好。”李奈无比期待。
多元化交通促成南昌未来发展
城市发展离不开路网的建设，而就目前南昌的城市基础和框架来看，已经很难适应南昌的发展。
南昌轨道交通集团新闻发言人晏明智曾向本报记者介绍称，“当南昌地铁5条线路都建成后，交通拥堵状况将会有很大的改善，中心城区不仅可以解决拥堵问题，而且还可以连接周边地区，拉大整个城市的框架。” “地铁是一个独立的系统，不受地面的环境和气候的影响。”查伟雄说，“多种交通运输方式，包括地铁、轻轨、BRT(Bus Rapid Transi，快速公交系统，是一种新型公共客运系统，是一种大运量交通方式)、以及出租车、非机动车等，这样一来就让南昌交通更多元化了，有益于交通改善。”
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