别具一格的V4声浪，显示卓尔不群的身份；
中低段丰富、易于掌控发放的动力特性，增强骑手征服的信心；
印模压铸的铝合金双梁车架，赋予挥洒自如的公路过弯能力；
超长行程的悬挂系统、宽裕的最小离地间隙，让骑手征服越野路段履险如夷；
联合防抱死制动系统（C-ABS）、牵引力控制系统（TCS）等电子装置，为万水千山旅途保驾护航；
……
这就是——
无界行者：2016HONDA VFR1200X Crosstourer
近年来，大型探险车大行其道，KTM、宝马、雅马哈、凯旋、阿普利亚、杜卡迪、等大腕明抢暗争，都希望多挣得市场份额。
在诸多大型探险车中，本田VFR1200X脱颖而出，凭借的就是雄厚的实力！
V型四缸动力雄浑
绝大多数大型探险车都是双缸，但本田从一开始就与它们做了区别：搭载的是V型四缸，排气量高达1237cc。经由PGM-FI电子燃油喷射系统伺服，这台V4发动机动力充沛，最大功率达到95kW/7750rpm，比“弟弟”VFR800X足足高了20kW；最大扭矩达到126Nm/6500rpm，更是多出52Nm！
V4发动机借鉴了MotoGP赛车技术
中低转速扭矩充沛
这台动力装置来自于VFR1200F。为了适应从运动旅行车到大型探险车的身份变化，本田工程师对V4发动机做了深度调整，包括修改了凸轮轴、气门正时、电子燃油喷射系统等。改造后的V型四缸变了性子，最大功率和最大扭矩的转速都提早了2250rpm，强化了中低转速范围内的表现，特别是低转速扭矩强韧，即使高档慢速通行，后轮也能获得充足动力。同时，V型四缸的动力曲线整饬得很平顺，动力发放容易掌控，从而增强了骑手征服复杂路段的信心。
可调节风挡提供良好防风保护
公路弯道挥洒自如
作为大型探险车，VFR1200X分量不轻，加满油箱、机油、散热液等之后，整备质量达到了277kg。不过，本田精心设置的底盘，赋予VFR1200X出色的操纵性能！
与常规的探险车不同，VFR1200F没有采用钢管车架，而是武装了印模压铸的铝合金双梁车架，由中空式四大部件组成。该制造工艺具有控制精确的特点，实现了出色的重量和刚性平衡。这具铝合金双梁车架赋予VFR1200X出色的操纵性能，让骑手在公路弯道上挥洒自如！
同时，VFR1200X还借鉴上一代MotoGP赛车RC211V的技术，采用了独特的汽缸结构，V型四缸中后面两缸深埋于曲轴箱，前面的两缸则位于曲轴箱之外，这样V型四缸呈现前宽后窄的造型，勾勒出VFR1200X的“细腰蜂”，便于骑手紧紧夹住。强烈的人机一体感，再次提升了骑手自信，快速过弯得心应手！
越野路段履险如夷
越野能力同样不俗。VFR1200X安装了超长行程的悬挂系统，前轮安装的是43mm倒立式前叉，后部安装了Pro-Link气压单筒减震器，且预载和回弹阻尼都可调节。这套消化能力很强的悬挂系统，无论是搓衣板路面，还是暗藏坑洞的破路，都能保证骑手和乘客的舒适。与之相匹配，VFR1200X的最小离地间隙达180mm，比运动旅行定位的VFR1200F足足多出50mm；再加上19英寸的大直径前轮、钢丝辐条轮辋以及公路越野两用轮胎，即使遇上糟糕路况，也可淡然处之！
仪表盘简洁清晰
2016 HONDA VFR1200X Crosstourer规格参数
发动机型式：液冷，Unicam16气门，V型四缸发动机
排气量：1237cc
缸径x 冲程：81mm x 60mm
压缩比：12:1
最大功率：95kW/7750rpm
最大扭矩：126Nm/6500rpm
燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
离合器：湿式多片，液压控制双离合器
齿轮箱：6速
驱动方式：传动轴
车架：铝合金双梁车架
后倾角：28°
拖曳距：107mm
轴距：1595 mm
座高：850mm
最小离地间隙：180mm
悬挂系统（前）：43mm倒立式前叉
悬挂系统（后）：气压单筒减震器
制动系统（前）：310mm双盘，3活塞卡钳
制动系统（后）：276mm单盘，2活塞卡钳
前胎：110/80-R19
后胎：150/70-R17
油箱容量：21.5 L
整备质量：277kg
编后：近几年，摩托车在命名时，选择X作为名字后缀，本田有CB500X，NC750X，现在又有VFR1200X，宝马有S1000XR，那么X在这里是什么意思呢？
经国内摩托界名家大培子指点，得知X在这里主要是指跨界的意思，最开始是宝马的X系列，泛指从运动型或者行街车向越野和探险范畴延伸，跨越自身界限，而不是真正的越野或者探险车型。X的使用，源于Cross读音的相近和内涵意会。
只是，这277KG的重量，跨界起来有点苦难。。。
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