比亚迪官方发布消息，前不久已经开启预定的比亚迪汉将于4月29日正式亮相，并会在今年6月上市，这款定位为中大型豪华SUV共有两种动力模式可选，分别是EV型号的纯电动版和DM型号的混合动力版。
值得一提的是，纯电动的EV版将搭载的是比亚迪最新研发的“刀片电池”，这也是首款装配比亚迪“刀片电池”的量产车型。
这个在业内被称为明日之星的“刀片电池”，是由比亚迪在今年3月份刚刚发布的新产品，其NEDC续航里程可以达到605公里，除了高续航的特点之外，还兼备安全系数高、寿命长等优势，今天我们就来聊聊这个完全由国产团队打造的新电池产品，到底为什么能迅速的在行业内得到肯定。
我们生活中常见的电池基本上都算是化学电池，主要分为三类：一次电池、二次电池和燃料电池。
一次电池就是一次性电池，也就是我们常用干电池，分5号或者7号的那种，大部分是锌锰电池，通过锌的电解反应释放电荷，再利用石墨和二氧化锰来控制电池内阻，产生1.5V的电动势，电池内的锌被完全氧化之后则会失去电力，无法恢复，所以无法循环使用；
二次电池是可充电循环使用的一种电池，最原始的代表应该就是小时候玩四驱车时用的那种充电电池，目前也是在新能源电动车中应用的最广，主要分为铅酸电池、镍氢电池和锂电池，铅酸电池的成本最低，但是功率和寿命也最差，大部分被应用在电动自行车、摩托车和老年代步车这类的低速车当中；镍氢电池的技术更加成熟，耐用性更好，可提供的动力性能更是出色，电动力汽车刚刚开始上市时，大部分都是使用的镍氢电池，美国著名的汽车媒体《消费者报告》曾对一台使用了十年的第一代混合动力版普锐斯与新车做了数据对比，检测的结果是即便在使用了十年、行驶了33万公里之后，这台普锐斯的镍氢电池组也从未发生过问题，完全不存在电池容量衰减和动力性能衰退的情况，有这样的表现，为什么目前却只剩下丰田和少量品牌还在坚守镍氢电池的阵地呢？主要原因是相较于锂电池，镍氢电池对环境的污染更大，并且在同电压的情况下，锂电池的大小只有镍氢电池的三分之一，而且就电量输出的稳定性和安全性而言，锂电池也是更胜一筹，所以目前大部分车辆生产厂商都已经转投到了锂电池的阵营。
燃料电池的优点不必多说，污染小、能效高、体积小、寿命长，但缺点就是造价太高，而且需要配套足够庞大的燃料补给站网络，在这里就不细说了，之前曾单独做过一篇有关燃料电池的文章，有兴趣的朋友可以去看一下：奔驰正式宣布停止氢燃料电池汽车开发计划，会是一场蝴蝶效应吗？
比亚迪最新推出的这款“刀片电池”，同样属于锂电池的范畴，但是从结构上来说，“刀片电池”比传统锂电池组的空间利用率却高出50%，独特的长条薄片造型在装配时可以跳过电池模组环节，从而使能量密度变得更大，在这种设计中，电池的结构也更加完整稳定，使电池的使用寿命和续航里程也更加的优越。
而“刀片电池”最大的亮点，则在于安全性能的表现上，目前电动车的安全问题，多半是由于电池组持续工作或者受到损坏时短路所导致的热失控引起，继而可能出现电池起火、爆炸等事故。在行业公认最严苛的“针刺穿透测试”中，通过模拟电池受到贯穿而出现的短路情况来检测电池的安全系数，在相同的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间的表面温度立刻超过500℃，并开始剧烈燃烧，产生明火和烟雾；传统磷酸铁锂电池的表面温度在针刺瞬间也超过200℃，虽然没有明火燃烧，但也会出现大量烟雾；而“刀片电池”却在针刺穿透之后依然稳定保持30℃-60℃的表面温度，并且没有明火和烟雾出现，这就意味着，“刀片电池”在短路或者严重受损的情况下，完全没有自燃的顾虑，安全性是显而易见的。
目前，比亚迪的电池技术经过多年不懈努力的发展已经得到全世界的认可，并且已经与多家全球重量级汽车制造商建立了合作关系，戴勒姆、丰田也在其中，而“刀片电池”的推出，更是将电动汽车的安全和续航问题推向了一个新的高度，这种足以改变行业现状的产品也已经开始被整个行业所重视，比亚迪副总裁何龙称：“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。而比亚迪也将会把全部核心技术向整个新能源汽车行业开放共享，使行业和消费者都受益！”
不得不说，在新能源汽车已经成为未来汽车发展趋势的今天，比亚迪的态度和做法，确实值得我们所有国人为之骄傲。也希望我们的其他国产自主品牌，都能像它一样，在各自的领域里不断地发光发热。对于“刀片电池”的未来如何，也让我们大家拭目以待。
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