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结合之前媒体参观弗迪重庆工厂的信息，释放了更多比亚迪刀片电池的信息。
1. 基本参数
电芯
尺寸：长96厘米、高9厘米、厚1.35厘米；
容量：138.5Ah；
电量：443Wh（电压平台3.2V）。
电池包
能量密度：237-275wh/L和140wh/kg；
电量：77kWh；
重量：550kg（推算）；
电芯：约174个，系统电压约560V；
电池包成本：低于600元/kWh（预估）；
2. 磷酸铁锂的低温性能
针对于业内很关注的磷酸铁锂低温性能，一些技术参数如下：
低温充电
0摄氏度：SOC从0到100%，充电时间92分钟，约0.66C；
零下10度：SOC从0到100%，充电时间110分钟，约0.54C；高电量SOC90%，充电功率为0.9W/Wh；SOC50%，充电功率为1.4W/Wh。
下图为与三元电池低温充电性能对比：
低温放电
零下20度：放电能力为90%；
零下10度：SOC50%时候，放电功率3.4W/Wh；SOC10%时候，放电功率2.5W/Wh；
由于磷酸铁锂正极材料本身导电率较差，以及锂离子扩散系数较低，导致其在低温条件下性能较差，目前业内对其改性主要集中在三个方面：掺杂、包覆和材料纳米化。
据悉，比亚迪刀片电池采用的是材料纳米化方法，制备纳米级颗粒，减小锂离子扩散距离，提高锂离子扩散速率。
寿命+快充
常温储存150天，容量保持99%；
循环寿命（1C/1C充放电）：5000次，容量保持80%，一般三元电池在2000次左右；
针对于快充，从电量SOC10%到80%，充电时间为33分钟，约2C。
3. 电芯层面安全试验
针刺
按照GB/T31485-2015针刺实验，针刺点的最高温度为34.1̊C，电压20分钟后缓慢下降，不再累述。
挤压
GB/T31485-2015（200kN，5 mm/s速度）相比于新标准GB38031-2020（100kN，2 mm/s 速度）更加严苛。
从展示图片来看，电芯在中间断裂，看似电芯是由两个极芯组成，需要进一步确认。
加热
可加热到300度，仅冒烟，不起火、不爆炸（国标为加热到130度）。
过充
过充到截至电压2.6倍，仅冒烟，不起火、不爆炸（国标为截至电压1.5倍）。
4. 系统层面的试验
电池包系统结构
从上到下，依次为：上壳体，保温棉，水冷板（采用吹胀板，与电芯间涂覆导热胶），电芯（应该包含了上下两块高强度板），保温材料，下壳体。
有朋友透露刀片电池在部分位置是两层的，下层刀片电池长度为1.8米（约133个电芯），上层约40个电芯，需要实物确认。
整个系统模态为80Hz，主流要求一般为50Hz，有些甚至是35Hz；模拟碰撞为60g的加速度，而国标要求约为30g；挤压在X/Y两个方向可以达到800kN！目前主流要求为100kN；抗压445kN，应该为比亚迪内部企标。
针对于底部球击、振动、机械冲击等未有提及；
针对于热扩散，刀片电池发生热失控最高温度350度，临近电池背面温度最高约80度。
6. 小结
从目前拿到的实验数据看，刀片电池无论在安全性还是结构强度上都不错，而且成本上也非常有优势。
目前比亚迪对刀片电池的宣传策略“过于”对标三元电池，但比亚迪旗下车型也有三元电池，是否会对自己造成影响？
或者进一步说，比亚迪对磷酸铁锂刀片电池采取”All In'的方式，未来全部切换？这个逻辑也讲得通。
大背景来看，五月份动力电池三元装车2.7GWh，环比上升2%，而磷酸铁锂装车0.8GWh，同比降54.7%，环比下降达到13.1%，业内之前预测的磷酸铁锂回潮，从这几个月装车量数据看，还远未迎来“拐点”。
针对于比亚迪自身，5月装车辆同比下降达到62.5%，环比下降27.2%，市场占比已经低于了LG，前有老大哥宁德时代，后有外资企业的追赶，急需一款产品来消除当前焦虑。
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