一阵狂吹猛如虎，一看油箱三点五。弯梁车里，4.5升的油箱算大的了，多数弯梁车油箱就在3.5至4.5升之间，这就是弯梁摩托车最大的槽点。
续航不足！
但由于弯梁摩托车有档位，车身轻，是所有类型摩托车里最省油的。这样，就算油箱小，也普遍能达到200公里以上的续航。续航200公里，比电动自行车高点，但比主流摩托车400公里左右的续航还是差了不少。
最接近弯梁车的就是踏板摩托车，同样的，踏板摩托车的油箱也不大，普遍都在5至7升左右，而踏板车多数为无级变速，没有档位，所以油耗比弯梁摩托车高，这样，踏板摩托车的实际续航也和弯梁摩托车差不多。同样，踏板摩托车最大的槽点也是油箱太小。
在城市里，踏板车比弯梁车要多见，在农村弯梁摩托车多一些，造成这种现象的原因很多，而主因是心理因素。
油箱太小，续航不够还是第一位原因。
买弯梁摩托车的都有一颗摩旅的心，而长途旅行频繁加油，想起来就头疼，加油站稀疏的地方不敢去。如果在城市里跑，虽然加油站多，但每次加3升多油，10几元钱，也觉得太麻烦。而踏板摩托车的，定位就是市区代步，偶尔出去短途摩旅，不会为续航担心，虽然也是200多公里去一次加油站，不过比起电瓶车的续航，多数车主还能忍受。
外形难看是第二位因素。
弯梁摩托车轮子细，车身单薄，很多人不喜欢弯梁车的造型，说跨骑不像跨骑，说电动自行车又不像电动自行车，轮子倒是挺大，但就是太窄，骑快了并不安全。可以说，城市里的消费者可能更看中外形，所以选择弯梁车的少。
实用性的差别是第三位因素。
踏板摩托车宽大的亲踏板可以放不少东西，在城市里出门买个东西，拉点货，不需要绑在后座上，非常方便。如果用弯梁摩托车，需要将货物绑到后座上，比较麻烦。在城市里买踏板摩托车的一个考虑就是拉货方便。而在农村，道路情况比城市差一些，弯梁车的通过性明显好于踏板车，将货物绑在后座上，虽然牺牲了一些载货的便利性，但适合农村道路，所以在农村选择弯梁摩托车的也很多。
第四，使用成本因素。
弯梁车的配置普遍不高，卖的也比踏板车便宜，再一个，弯梁车比踏板车省油。在可靠性相当的情况下，很多对价格敏感的消费者也会选择弯梁车。
弯梁车还可以看作低速灵活版的跨骑，由于没有横梁，上下车方便，更适合女性骑行，车身比跨骑短，更加灵活，经济速度低，骑行更加安全，其实，弯梁车最接近的是电动自行车和自行车。弯梁车就是这种低调、实用的存在，适合于那些不注重外表的用户。
而厂家不知基于什么考虑，不约而同地将油箱设计为仅保证200多公里续航的容量，再多一点续航都不行。不知道是受限于设计标准，还是受限于弯梁的空间位置结构，还是设计之初的代步定位。
就算是定位城市代步，现在的城市面积已经比几十年前扩大了数倍，弯梁车的续航也应该与时俱进，适应现代城市需求，将续航提升至400公里左右，这样既可以代步，又可以摩旅。
长续航版本的弯梁摩托车，一定会吸引更多消费者的目光。
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