目前，关于女性开车的故事和议论越来越多，比如：湖北女子学车14年没有拿到驾照，深圳女子驾驶奔驰撞死9人，浙江女子开车撞死老公，广西女子倒车压死孩子，四川女子倒车压死孙子……
越来越多的故事和议论，已经不是以暗示手法突出，而是直截了当地宣示女性驾驶员的性别特点。把事故与女性性别相联系，自然不是肯定女性更加适合于驾驶，而是暗示女性是否适于驾驶，或者属于对女性驾驶能力的怀疑。有高级知识分子在微博上写道：“我对女人开车，呵呵呵！”一些政府网站甚至对此十分兴奋，专门“盘点奇葩女司机的雷人事”，将世界范围长达10多年内的女性驾驶事故搜集成专题。
热衷于怀疑乃至嘲笑女性驾驶能力的人，不管其大部分是否为男性，即使有女性参与，我以为也是陷入在了男性世界的男性叙事模式当中，这是一种古老、偏狭的男性主义。这种思维既非理性，也没有充分的事实依据，因此甚至谈不上属于思维，而只是由选择性个案触发的欲念发泄，此种发泄根源在于狭隘人性。
（2015年3月23日，长春，吕雅宁所在的代驾公司，在一栋写字楼里。公司的代驾司机近30人，女代驾占三分之一。）
如果是30多年以前，系于车辆技术水准较低，由于需要较大体能进行驾驶，大型卡车确实不很适合女性驾驶。这种不适合并非由于女性无法掌握技术，而仅仅是由于女性在体能上较男性确实处于劣势。但在中小型车辆的驾驶方面，女性的体能劣势就不再明显。我母亲年轻时候就是小型卡车驾驶员，她所在运输公司的驾驶员基本都是女性，而男性员工主要是做装卸工。
30多年以前，上海女性卡车驾驶员是常见现象，当运输主要局限在上海城区及郊区时，女性丝毫不比男性缺乏优势。如果从经验“印象”来说，女性卡车驾驶员的事故率特别是发生严重事故，远要少于男性卡车驾驶员。
当然，在30多年以前，长途运输确实不适合女性。那时候公路状况较差，交通配套设施也几乎空白，长途汽车驾驶员不仅需要掌握基本的汽车维修技术，而且也要能够适应野外生活，种种的因素不仅使女性难以适合，而且大量男性驾驶员也很难适应。比如，对于上海这样的平原大城市的驾驶员来说，目的地为南方的长途运输需要具有跑盘山公路的技术和胆量，一些缺乏经历的年轻驾驶员开到大山山脚，两腿就发软不再有胆量前进，不得不把方向盘让给师傅，是很常见的现象。
插个故事：1986年我在军队服务，某天清晨我的吉普驾驶员着急向我报告请假，他在江西跑运输的哥哥第一次到上海，车开到进入上海城区的要道曹杨路，就腿软了，不敢再开车，只好找了电话打给弟弟，希望弟弟赶过去帮他接车。我给了吉普驾驶员一天假。他哥哥是老资格长途驾驶员，一直跑江西-湖南-广东-广西一路，路况极其糟糕的山路如履平地。但第一次到上海，一见马路上塞满的大小车辆，加以密集、混乱的人流，他从来没有见过这样阵势，这位擅长野外驾驶好手立即被吓坏了。我的吉普驾驶员自然习惯在上海驾驶，技术也很不错，但当他回家探亲时候，在大山上也是吓得腿软不敢开车的。兄弟俩都是技术良好的驾驶员，但由于见识、经历不同，当换了环境就都不行了。
尽管由于卡车技术水平的提高，公路建设配套条件越来越好，长途运输已经越来越能够适合于女性，但总体上，在中国大陆，女性较之男性还是不很适合从事长途运输工作。但是，如果路程相对较短，女性未必就不如男性。25年前我曾用一名女性驾驶员从上海跑江苏以至安徽，她的能力跟任何一名男性驾驶员比都很优秀。这位一直在物资利用公司专职跑江苏的女性十分优秀，一次驾驶依维柯从上海出发，跑到江苏昆山时，她判断发动机出了无法维修的毛病，同车的也算是老资格了的两名男性驾驶员怎么都试验、检查不出毛病，最终我决定听取她的意见立即返回，当车恰好开回车库，发动机也刚好彻底完蛋。一车人都庆幸万分，无不佩服。
大致在上世纪90年代上半叶，单位小车使用女性驾驶员一下子出现了很多，甚至可以说成了一种时髦，特指领导、老板乘坐小车的“女驾驶员”跟“女秘书”一样，成了一个在舆论中具有暧昧化色彩的词谓。到底暧昧与否我不知道，但有一点可以经验地确定：当出现一个女性小车驾驶员群体后，比较男性小车驾驶员，发生恶性事故女性驾驶员很难见到，而男性驾驶员发生恶性事故则属于常态。
就我至今的经验而言，无论公事、私事，亲身经历了很多女性驾驶员，总体上女性驾驶员的驾驶技术不比男性驾驶员差，甚至可以认为比男性驾驶员更加优秀。如果从百里挑一的标准评价，也许女性的老到程度并不具有优势，但是，如果当从乘上车后提心吊胆的标准评价，那么就可以认为，女性驾驶员开车让乘在上面的人提心吊胆实在稀少，而男性驾驶员则经常可以遇到。
也即，当从孬不孬角度去看，孬的男性驾驶员远要比孬的女性驾驶员多得多。用现在喜欢用的“奇葩”一词，就可以认为：奇葩开车女人如果不说要全中国找，也要在一省一市一县找，而奇葩开车男人就在多数人身边。
（配图为1950年上海电影制片厂电影《女司机》剧照，该片讲述了，孙桂兰等人通过努力，改变了女人学不了开火车的成见，成为合格的女火车司机的故事。）
我孩提时居住在上海杨树浦，这是一个已经不被人熟知但当时在全国非常知名的地区，既是中国最为集中的工业区，也是中国“工人阶级”人口最为集中的居民区，是以王洪文为代表的“造反派”老窝，掀一点波澜就影响全国。即使是40年前，这里也是卡车、电车川流不息，车祸是很平常的事情。但是，流传的的消息，总是“轧死了一个独养儿子”。
那时候没有执行严格的计划生育，独子很稀罕，因此，车祸压死了一个独子就成了民间新闻。结果，“轧死了一个独养儿子”就变成了“又轧死了一个独养儿子”、“又又轧死了一个独养儿子”，以至于人们一边说者“又又……”，一边叹息着疑问：“怎么老是偏偏轧死独养儿子？”这不过是一种新闻效应而已，也即当车祸死的不是独子，也就不会成为新闻，因而人们传播的就只是独子被压死的故事，似乎上帝在跟独子过不去，车祸偏偏只压死独子，非独子不会车祸压死。实际上，独子被压死就如独子本身很稀罕一样地稀罕，非独子被压死太多反而成了不被民间新闻注意的平常现象，以至于发生新闻性遗忘。
女性驾驶员出车祸的真实情况，所谓的“奇葩”事件，到底如何其实很简单，只要让政府公布几个数字就解决。以导致死亡的恶性事故为标准：1，中国大陆男性驾驶员人数、女性驾驶员人数及其比例；2，男性驾驶员车祸数量、女性驾驶员车祸数量及其比例；3，男性驾驶员车祸导致死亡人数、女性驾驶员车祸死亡人数及其比例。如果有这样三组数字，那么就一目了然。
这些数字并非国家秘密，我就不去罗列了。有一个结论可以明确，这个时代，死在男性驾驶员手上的人数，一定远比死在女性驾驶员手上的人数多得多，甚至可以认为彼此是不成比例的。
从新闻的效应规则可以反推：当女性驾驶员压死人可以成为新闻时，那么，一定就是她们出的恶性事故远远少于男性驾驶员。男性驾驶员压死人太平常了，所以不是新闻。女性驾驶员压死人太少了，所以成了新闻。
然而，这不仅仅是新闻的效应规则在作祟。中国人血液中将女人与祸习惯性结合在一起的思维细胞，才是真正的根源。人间之祸倘若没有女人参与，断不会特意突出其男性性别特征；倘若有女人参与，女性性别特征便要被兴奋地喻示，包括女人自己在内的眼球都会急剧翻滚起来。大至世乱，中至腐败，小至车祸，莫不如此。
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