2015年,澳海军将完成"增强舰队"目标。由4艘阿德莱德级升级版、8艘安扎克级护卫舰、2艘堪培拉级两栖攻击舰、1艘霍巴特级宙斯盾驱逐舰及6艘科林斯级潜艇组成的蓝水舰队将称霸太平洋。
佩里级护卫舰(详尽文字版）
前言
派里级飞弹巡防舰一度是二次大战后美国海军建造最多的作战舰艇(此纪录将被柏克级飞弹驱逐舰打破)，起源于1970年代松华特的Project60高低混合舰队计画中低档部分的巡逻巡防舰（PatrolFrigate，PF)，后来改列为飞弹巡防舰（FFG）。这个计画预定大量生产一种便宜的次等护航舰来替代大批二次大战时代建造、届龄退役的老旧护航舰艇，主要功能是在低威胁环境下为次要舰队（包括两栖舰队、勤务舰队等）与船团护航工作，或者是担负主战舰队的外围护航以及某些巡逻任务。派里级的战力与功能有限，但成本较低，能建造较多的数量弥补史普鲁恩斯级等舰队主力舰艇的不足。因此，本级舰在造价、排水量、人力上都有严格限制，当然也不能采用较高档或完整的装备。
首艘本级舰以美国海军史上的民族英雄──奥力佛.派里 (Oliver Hazard Perry，1785~1819)之名来命名。奥力佛.派里出身罗德岛，他的成名作是1812年第二次英美战争中的伊利湖(LakeErie)战役，该役中他统率美国舰队击溃英国舰队并将其俘获(为了纪念该次战役，倒数第四艘提康德罗加级飞弹巡洋舰(CG-70)便命名为伊利湖号)；接着，奥力佛率领运兵舰队驰援底特律，击溃当地的英军并收复该城。随后他担任威廉.哈理森(WilliamHerry Harrison)将军的副官出兵加拿大，在泰吾士河之役中击败英军，使美国在第二次英美战争中获得决定性的胜利。由于在此役中的出色表现，奥力佛成了美国的民族英雄。不过对“我国”一般人而言，奥力佛.派里的弟弟──同样投身美国海军的马太.派里(Matthew Calbraith Perry)恐怕比较耳熟能详，因为马太.派里就是19世纪中叶率领几艘近代化蒸汽铁甲军舰直抵东京湾、敲开日本德川幕府长年锁国的那位美国海军司令，而这个西方工业强国给日本的第一个下马威就被日本人称为「黑船事件」(吐着黑烟的船)。
基本设计
在派里级的设计、建造流程中，美国海军首度采用了许多创新的管理方法，证实成效相当良好，为美国造舰产业定下了新的典范。为了避免在设计过程中舰体规模与成本一再上扬，导致日后采购数量被迫缩减而无法满足舰队需求，美国海军作战部长在派里级设计工作展开前，亲自设定了造价、排水量与乘员编制的上限，整个派里级的设计开发过程均未逾越这些「红线」。而在实地造舰之前，派里级的各项次系统均先在陆地实验场进行测试，先一步解决可能出现的基本问题，避免船舰下水后才开始拖累整个进度。不同于史普鲁恩斯级采用大量先进的建造技术，派里级被要求在任何船厂皆可建造，并采用模组化建造方式，舰体由17个标准化的模组构成，由不同的承包商负责建造每个模组，最后再组合起来，以加快建造速度。此外，派里级大量使用使建造工作简化的设计，例如尽量使用平面的嵌板与舱壁，而且通道多半是直的。如此，派里级的舰造工作都能按计画进行，甚至有些船能提前交舰，而且成本均与预算相近。第二艘派里级的服役与首舰相差两年多，这是吸收空军原型机试飞的概念，原型舰先行操作一段时间，然后由海军参与造船厂的作业，将需要修正的地方增加到后续舰的工程中。派里级首舰的成本仅4450万美元，而从1980年度开始则为每艘2亿美元。
以巡防舰等级的标准而言，派里级的人员起居空间算是非常充裕。本级舰大量使用自动化程度较高的装备，尽可能精简人员配置，例如采用燃气涡轮主机便对简化人员编制甚有帮助。最初美国海军只在舰上配置184人，但是后来发现不足，因此再增加30人。为了降低成本，派里级的动力系统系直接将史普鲁恩斯级的「半边」（两具LM-2500燃气涡轮、一套传动齿轮与一个大轴）移植过来，不仅能免除重新设计所需的时间与成本，日后的维护保修也能与史普鲁恩斯级乃至于提康德罗加级取得一致。燃气涡轮具有加速快、易启动且自动化程度高等特点，不过派里级所有的轮机设备均集中于单一机舱，万一遭受战损意外就很容易丧失所有动力而陷入瘫痪。此外，派里级的舰体前段设有两个可转向的辅助推进器，能增加低速时的舰体灵活度。派里级大部分的人员住舱都位于舰体前段，以尽可能远离主机舱，避免噪音与震动的干扰。为了方便后勤维修作业，派里级在规划舰内布局时就考虑到内部装备搬动与拆卸的便利性，尽量使其便于移动；同时规划了这些设备运送至舰内的动线，并在这些动线上设置滑轨、滑车等，以便装备的运送。由于主机舱就位于烟囱正下方，派里级进行燃气涡轮拆卸时经由烟囱部位即可进出舰体，能在40小时内迅速完成燃气涡轮的拆换。虽说是「可损耗」的低档舰艇，但派里级也是美国海军第一种在舰上重要部位敷设凯夫勒(Kevlar)装甲板以强化防护能力的舰艇，指挥与电子设备舱室配备19mm厚的凯夫勒装甲板，弹药库与主机舱则以19mm厚的凯夫勒装甲板与16mm厚的钢质装甲保护。凯夫勒装甲板乃是在两片钢板之间加入由聚酰脂合成物制成的复合材料防弹夹层，此种材料具有重量轻、强度高、韧性佳与耐腐蚀等特性。凯夫勒碳纤维的比重只有1.44，强度是同重量钢板的5倍，自|由震动衰减性能为钢板的8倍，最高防弹能力可达钢板的10倍。
由于身为低档的护航舰，派里级大量使用次级、独力作战能力不高、需要友军支持的系统，而且省掉了一些冗余备援配置。派里级的上层结构由铝合金制造，虽然此种材料拥有重量轻、延展性好的优点，但却有着燃点低的致命缺陷。派里级另一项受到批评的设计是采用低成本的单机舱以及单轴推进（先前美国的诺课斯级巡防舰也使用便宜的单轴推进），当唯一的传动系统或大轴发生故障，军舰立刻动弹不得而任人宰割；虽然本级舰的两个辅助推进器可作为备援，但能提供的航速太低，根本无法与主动力相比。较早建造的派里级一开始配备只具接收功能的Link-14资料链，而非当时美国海军制式、收发功能兼备的Link-11，使之无法协同舰队进行长距离整合防空作战，后来这些早期的派里级才以Link-11取代Link-14。
防空方面，派里级配备一具AN/SPS-49(V)长程2D对空搜索雷达，能进行舰队外围的远程对空监视。派里级配备标准SM-1防空飞弹系统，具备区域防空作战能力，这在不到四千吨的巡防舰中是十分罕见的。舰首装有一座能容纳40枚飞弹的MK-13单臂发射器，主要用于装填标准SM-1防空飞弹，此外也能容纳至多9枚鱼叉飞弹，而标准的配置为36枚标准SM-1飞弹与4枚鱼叉飞弹，如此派里级毋须装置MK-141四联装发射器。派里级是美国海军第一种采用MK-7576mm舰炮(义大利OTO-Breda76mm快炮授权美国生产的型号）的军舰，由于舰首装置了MK-13飞弹发射器，使得MK-75被挤到上层结构机库前方。负责导控MK-75快炮与标准 SM-1防空飞弹的是一套MK-92射控系统，该系统包括一组位于舰桥上方的组合天线系统(CombinedAntenna System，CAS)以及一具为标准SM-1提供照明导引的「分离标定与照明雷达」(SeparateTarget Illumination Radar，STIR，基本上是SPG-60的修改版)；因此，派里级上一次能导控两枚标准SM-1进行接战，分别由STIR与CAS天线各负责一枚(一般而言，派里级接战短程目标时使用CAS进行照明，接战远程目标时则使用STIR照明雷达)。至于派里级的作战系统则是「小型战术资料系统」(Junior Tactical Data System，JTDS)，是美国海军第一代舰载作战系统──「海军战术资料系统」(NavaTatical Data System，NTDS)的简化版，以两部UYK-7主电脑为核心。JTDS与NTDS在完成之初都属于集中构型的舰载战斗系统，所有的处理能力都集中于少数几台主电脑上。到了1980年代，所有的派里级都装置了一门MK-15方阵近迫武器系统（CIWS），位于机库顶端。反潜方面，派里级配备较为阳春的SQS-56舰首声纳，没有SQS-26、53等大型声纳具备的远距离操作能力以及多种操作模式，虽然具有抑制杂波的特性，十分适合在浅海作业，但是在大洋上的操作性能远逊于SQS-26、53，因此急需加装拖曳阵列声纳辅助。派里级拥有两个可容纳大型反潜直升机的机库，早期型本级舰操作两架LAMPS1SH-2F反潜直升机。由于未装备ASROC，派里级的中长程反潜作战完全仰仗直升机。
从昂德伍德号(USSUnderwood FFG-36)开始，派里级进行了一些改良：以LAMPS-3反潜直升机系统取代LAMPS-2，为此并延长舰尾使直升机甲板长度增加，以操作LAMPS-3 SH-60B反潜直升机，并加装RAST辅助降落系统；原先趋近垂直的舰尾侧面改成向内倾斜，以分散雷达反射讯号；加装SLQ-32(V)2电子战系统 (不具备主动电子反制能力)以及SQR-19拖曳阵列声纳（由于SQR-19生产进度落后，若干派里级曾暂时使用SQR-18(V)2。不过只有部分派里级加装这些拖曳声纳）；在两侧增设稳定鳍，增加舰体稳定性与直升机在恶劣海象起降的能力。此外，战斗系统进行改良，增加第三具UYK-7主电脑以支持LAMPS -3较高的资料处理需求，并整合前述的LAMPS-3、SQR-19以及SLQ-32(V)2电战系统等新装备。这些改良使排水量增加了450ton，舰体也加长至138m。从泰勒号(USS TaylorFFG-50)起的派里级的战斗系统经过进一步改良，包括加入RVP/ADT雷达影像处理/自动侦测追踪功能、改良Link-11资料炼以及LAMPS- 3等等。共计有FFG-8，28，29，32，33，36~61等舰曾接受过这些改良，她们也是派里级中较晚除役的。至于未经改良、仍操作LAMPS-1反潜直升机的早期短舰身派里级则率先除役。
派里级的舰体配重并不理想，呈现舰艏、舰尾受力过大，但舰体中段相对较轻的情况，这是因为舰艏有MK-13垂直发射器，舰尾有RAST辅助降落系统的钢缆绞盘以及两架反潜直升机，但位于舰舯的LM-2500燃气涡轮主机偏偏又是重量最轻的舰用主机（相较于蒸汽动力与柴油机）；于是，派里级的舰体经常出现「舯拱」现象，也就是舰艏与舰尾下沉，中央拱起，而「舯拱」的后果就是舰体中段底部受力扭曲过大，导致较上层的舱壁裂开进水。美国与澳洲的派里级，都曾遇到这样的问题。美国海军解决派里级「舯拱」现象的对策，是在舰体中段下层舱室放置120~140ton的压舱物，以平衡各处的受力。此外，美国海军也研究出治本之道，便是加厚舰体中段底部的钢板，增厚幅度从1倍至1.25倍不等，此外龙骨与主甲板也同时加厚，如此不靠压舱物也能改善舯拱现象；不过加厚钢板必须等到派里级入坞大修时才能进行，至于台湾的成功级由于建造较晚，开工前即纳入了这个改良设计。
在同时期世界上的三千吨级中/低档舰艇舰艇中，派里级的作战能力堪称十分齐全，防空有SM-1区域防空飞弹系统、长程对空搜索雷达，反潜方面可携带两架反潜直升机以及鱼雷，还配备反舰飞弹，这样的作战能力已经足以作为其他中/小型国家的主战舰艇；而为了伴随美国航舰战斗群运动，并满足船团护航的长程任务，派里级无论是加速性能或持续航行能力都有不错的水平。然而以高强度作战标准而言，派里级的反潜与防空都不算非常专精，略嫌力有未逮。
两伊战争的洗礼
1987年5月17日夜里，时值两伊战争期间，派里级舰史塔克号(USSStark FFG-31)正独自在波斯湾进行巡逻任务；晚上九时，一架伊拉克空军幻象F-1EQ战机自伊国巴斯拉的空军基地起飞，并且先后被美军E-3预警机与史塔克号的雷达发现。美军认为这只是伊拉克空军悉松平常的例行巡逻任务，但这架战机随后便左转向东朝着史塔克号飞去。史塔克号的舰长曾在22时5分对伊拉克战机发出询问，不过并未得到回应；随后伊拉克战机便对史塔克号发射两枚飞鱼反舰飞弹，并突然转向北方返航。但史塔克号与E-3预警机都未对这个显而易见的攻击动作有所防备，也没发现掠海飞行的飞鱼飞弹；虽然史塔克号的SLQ-32(V)2电子支援系统在敌机发射飞弹前截获幻象F-1EQ的Cyras-4雷达的锁定信号，但由于舰上人员太过疏忽，始终不认为伊拉克军机会对其开火，所以没有启动电子反制措施。最后率先发现飞鱼飞弹的并不是史塔克号的雷达，而是舰上值班的瞭望员；史塔克号虽然开始加速并转向，企图以舰尾方阵近迫武器系统迎击，但已经来不及了。第一枚飞鱼飞弹在被美军发现后的10秒钟穿入史塔克号左舷，弹头与剩余燃料的威力摧毁了位于该处的住舱区，并造成舰体进水倾斜；第二枚飞鱼飞弹则命中首艛舰桥附近，弹头虽未引爆但仍使铝合金制造的上层结构剧烈燃烧并融化变形，数个舱室被破坏，舰上指挥通讯设施悉数被摧毁，暴露在甲板上的消防主管线也被破坏，全舰共有35名船员炸死、烧死或被燃烧的有毒气体呛死，另有二人失踪。幸好两枚飞弹并非击中舰上的油料、动力系统或损管中枢所在之处，主机仍正常运作，故史塔克号并未若福岛战争中英国雪菲尔号(HMSSheffield D-80)般中弹后立刻陷入瘫痪并失去破坏控制能力；此外，如同前述，派里级的设计对生存能立下了一番功夫，这也是史塔克号能够存活的原因之一。这起意外主要肇因于史塔克号的人员没有应具备的警觉，根据过去的经验相信伊拉克军机不构成威胁，疏于防范而惨遭不测；讽刺的是，次年同样在波湾水域，美军文森尼号(USSVincenens CG-49)神盾巡洋舰却因为「料敌从严」以及若干离奇因素，误将一架伊朗A-300客机打了下来。虽然史塔克号最后存活了下来，修复后继续服役，但攻击过程中该舰的感测系统完全没有发现掠海飞行的飞鱼飞弹，情况与当年的雪菲尔号如出一辙，证实当时派里级的防空能力的确有所不足。史塔克号进行修复时，采用了一种新型耐火绝热材料来弥补铝合金上层结构易燃易融的问题，此种涂料在火灾时不易发烟、融化或滴流，并且不含卤素，故不会产生毒烟。在此次修复中，史塔克号的几个重要部位也经过特别强化。
在1988年4月14日两伊战争末期，本级舰罗伯斯(USSRoberts FFG-58）号在波斯湾中雷，但仍然幸存。在4月18日于波斯湾的一场海战中，派里级的辛普森号（USSSimpson FFG-56）与友军温赖特号飞弹巡洋舰（USSSainwright CG-28）对一艘以鱼叉飞弹攻击美舰的伊朗战士-II级飞弹快艇发射总共四枚标准防空飞弹，将该艇击沉。最初派里级被设计为可损耗的次级舰，未料在1980年代后期两次相当严重的战损中竟然都能存活下来，除了要归功于舰上人员出色的损害管制以及命中部位并非绝对致命之外，也足见派里级的舰体基本设计还不算差。
派里级的改良
史塔克号遇袭事件凸显派里级的确有所不足。为了扩充本级舰的防空能力，美国海军在最后一艘派里级巡防舰英格拉汉号（USSIngraham FFG-61)上使用改良幅度较大的战斗系统，三部UYK-7主电脑中的两部被一部速度更快的UYK-43取代，另增一部UYK-7B，尔后原有的一具 UYK-7A也被UYK-44取代；此外，最重要的改进是加装SYS-2(V)2整合式自动追踪系统(IADT，详见贝克那普级飞弹巡洋舰一文)，可结合舰上所有雷达包括MK-92 CAS、SPS-49、SPS-55的信号，编辑成目标追踪档案，使各种雷达能互相弥补各自的不足与死角，并提高目标更新速率以及电子反反制能力，有效增加对付掠海反舰飞弹的能力。SYS-2本身就拥有两具UYK-44电脑，不需要战斗系统的电脑支持。派里级的SYS-2为（V）2版，使用两具USQ-69显控台。SYS-2在1991年于英格拉汉号上完成所有测试，证实其出色的性能。此外，英格拉汉号的电子系统还有其他诸多改良，例如SPS-49雷达升级为使用数位信号处理技术的(V)5版，MK-92射控系统升级为经过相干接收/发射机 (CoherentReceiver/Transmitter，CORT)改良的Mod6版，SLQ-32(V)2也改良为具备主动电子反制能力的(V)5版本。“我国”成功级飞弹巡防舰的战斗系统与主要装备便与英格拉汉号完全相同。由于预算有限，美国仅将FFG-36、47、48~55、57、59的装备提升至英格拉汉号的标准。美国海军在21世纪初期只保留12艘派里级──FFG-47、48~55、57、59、61，因此只有这批派里级继续接受下述的一系列后续改良措施。
在1990年代，美国海军委由Sperry公司（后来被IADT的原生产厂NordenSystem购并）为美国舰艇上的SYS-1/2进行改良，整合入名为目标追踪资料处理系统(TrackManagement System，TMS)的套件，称为现场改装方案（FieldChange）。TMS是以一个单一机柜的形式与SYS-1/2完成整合，采用开放式架构并大量使用民间商规组件（COTS），软体也由民间的C语言撰写，比以往美国海军专用的CMS-2语言更容易撰写维护；透过TMS，SYS-1/2的整体运作效能遂得以大幅增加。TMS可选用IBMPowerPC 604或Motorola68040商用处理器，取代SYS-2中原本负责目标资料处理工作的一部UYK-44电脑，而另一部UYK-44仍予以保留，作为连结舰上原有的战斗管理系统（如CDS战斗指挥系统）的界面。新的商规处理器的运算速度与记忆体容量均为原本UYK-44的数十倍，此外也结合一些新的软体技术，如可程序化自适应影像处理器（AVP）、应用多重检测合成解析（MultipleHypothesis Synthesis Resolution Synthesis/Resolution）技术的新式关连演算软体等，故各项性能如整合各雷达资料编辑成目标追踪档的速度、目标更新速率（厂商宣称TMS可达到每秒1500笔追踪资料的更新）、追踪精确度等都大幅提升，虚警率则明显降低；此外，由于新处理器能力大增，因此不只是各雷达的资讯，TMS还能一并整合来自于电子支持系统（EMS）、敌我识别器、光电侦测系统等其他装置获得的资料。标准的TMS机柜内有63个6U规格的VME总线插槽，具有十分充裕的后续扩充余裕，升级作业也十分便利。TMS的机柜外设有控制面板，使人员能进行系统状态监控、将资料汇出至储存体（如磁带）等作业。美国海军在1995年开始购入TMS（选用Motorola68040处理器），为现有舰艇上的SYS-2进行升级，称为SYS-2现场改装方案（FieldChange 2），进行升级的舰艇包括企业号（USSEnterprise CVN-65）与尼米兹级等核子动力航空母舰、胡蜂级两栖直升机突击舰、四艘纪德级驱逐舰，以及前述12艘派里级飞弹巡防舰。
1999年1月，前述这12艘派里级又完成了「快速反飞弹整合防卫系统」(RapidAntiship Integrated Defense System，RAIDS)改良计画，可根据作战系统、雷达、电战系统获得的资料，加上敌我相对位置变化、风向等参数，进而向人员提出战术动作建议(包改变航向、反制装备的发射等)，系统主要变动是将MK-92、SLQ-32电战系统与战斗系统以EtherNet连结，并以一部采用Intel80X86处理器、以C语言撰写的商规电脑负责整合，整套被整合起来的系统被称为AN/SYQ-17。此外，这批派里级的SQS-56声纳在1990年代也经过EC-10程序改良，加装与SQS-53C相同的浅水主动侦测套件(SWAK)以及王鱼避雷声纳。在1990年代陆续以商用电脑技术改良之后，这 12艘派里级的JTDS作战系统架构已经由原先的集中式进步到半分布式。此外，这批派里级还进一步将SPS-49雷达升级为SPS-49A(V)1，并换装性能大幅提升且能对付慢速低空/水面目标的MK-15Block 1B改良型方阵近迫武器系统。虽然如此，这批「终极版」派里级还是在2000年代逐步淡出第一线，目前均已拆除了舰首的MK-13飞弹发射器与STIR照明雷达，成为以火炮、鱼雷为主的「大型巡逻舰」。
派里级的外销
除了美国海军本身使用之外，派里级也有一些外销记录。澳洲海军是派里级的第一个客户，共操作六艘，澳洲海军称之为阿德莱德级(Adelaideclass)。前四艘阿德莱德级在美国建造，于1980～1984年间交舰；后两艘则授权澳洲川斯费德（Transfield)造船厂建造，于1990年代初期完成。有趣的是美国也把在美国建造的外销舰比照自用舰艇的建造顺序排入序号，而此时美国本身的派里级也还在建造中，因此四艘在美国建造的阿德莱德级便依照整个派里级的建造顺序，占用了FFG-17、18、35、44四个号码，而这四个号码也成为美国本身派里级舰群中的空号。由于另有专文介绍阿德莱德级，在此便不予赘述。
派里级的第二个外国客户是西班牙，美国在1970年代初期授权西班牙Ferrol造船厂建造六艘，西班牙海军称之为圣塔玛莉级(StntaMaria class)。圣塔玛莉级与原版派里级的主要不同，在于使用被称为IPN-10「行动资料自动化系统」(ActionData Automation，ADA)的战斗系统，以及改采西班牙自制的马洛卡型(Meroka)近迫武器系统取代美制方阵系统。前四艘圣塔玛莉级级采用MK-92 Mod2射控雷达，最后2艘则升级为MK-92 Mod6。最后，“我国”海军的光华一号造舰计画也选择以派里级的设计为基础，产物即为成功级飞弹巡防舰；此计画在执行时为了避开中共的阻挠，并未采用正规的军售模式，所以成功级没有占用美国飞弹巡防舰的号码。由于另有专文介绍成功级，故在此不予赘述。
结语
1990年代许多未经改良的派里级都已除役，此外美国已经开始将封存的派里级售予盟国，包括埃及四艘(FFG-22、23、25、26)、巴林一艘(FFG-24)、土耳其七艘(FFG-13、15、16、19、20、21、27、30)、波兰二艘（FFG-11、24），此外还有一艘在拆解后以备料的形式授予土耳其。由于前苏联的威胁已经消失，在冷战时代设计、可在低威胁情况下护送船团的派里级巡防舰就不再被殷切地需要，因此到了2000年代初期只有12艘留在美国海军现役舰队中，其余全数除役封存或售予他国；而随着LCS多功能近岸战斗船舰的问世，最后的12艘派里级咸信也会在2010年代逐步除役，走入历史。
在2006年7月，美国参议院外交关系委员通过一项决议案，将一批美国海军除役或即将除役的舰艇移交给盟国，若在众议院顺利通过，将列入2007年国防授权议案。在这批舰艇中，两艘短舰体构型的早期派里级飞弹巡防舰乔治.菲利普号（ex-USSGeorge Philips FFG-12）与赛德号（ex-USS Sides FFG-14）将提供给葡萄牙，不过葡萄牙并未接受，选择向荷兰购买两艘二手道尔曼级。其中，乔治.菲利普号曾在2003年被拿来向巴林推销过，不过遭到拒绝。此外，还有两艘奥斯汀级船坞登陆舰奥格登号（USSOgden LDP-5）与克利夫兰号（USSCleveland LPD-7）预计供给墨西哥，五艘鹗级猎雷舰则分别给台湾（ex-USSCardinal MHC-60、ex-USSRaven MHC-61）、立陶宛（USSKingfisher MHC-56、USSCormorant MHC-57）以及土耳其（USSBlack Hawk MHC-58）。这项法案的效力达两年，美国海军与获得授权的国家需在此期限内进行交涉并完成相关的采购程序。如交易谈成，上述国家要负担舰艇的启封、整修费用，并且必须由美国的造船厂承包。
以同时期的标准而言，派里级在同吨位舰艇中堪称功能齐全，服役期间的表现也算是十分称职，算得上美国海军史上一种出色的经典设计。她的后继者──多功能近岸战斗船舰(LCS)目前正在设计中，吨位比派里级更低，同样是低成本、大量建造的次等护航舰，不过无论在理念以及基本设计上都有着显着的革新。
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