这次事件的发生是在调度给完命令号，但是实际还未到作业标准时间的期间，作业人员认为有了命令号，就想当然觉得已经到了作业时间点了，可以上道进行检修作业了，并且在还没到施工点的时候，发生了红光带，驻站联络员也没有对室外作业人员及时给予制止，使得室外作业人员主观感觉就是已经在施工点内了。这样直接造成了有施工命令不遵守，私自抢点干活的局面。有令不遵，有章不循，直接破坏了铁路运输安全生产秩序。
这次事件，暴露出我们作业人员一些对标准、规章掌握不严格的问题。自身认为差不多了，应该可以了，感觉没问题了。但是实际情况是，在各项标准、规章，特别是命令的执行中真的是一点也要不得差不多、还行、就这样吧这样的差不多思想。实实在在的教训，就在我们身边，千万千万不要在标准、规章、命令要求的事项前面有一丝侥幸，一丝大意。
这次事件所暴露出来的问题，凸显了我们对“三不动”、“三不离”、“七严禁”、“行车不施工，施工不行车”等硬性规章制度的执行存在极大的漏洞。其突出的表现就是惯性违章问题时有发生。这种思想上的认识不端正，认识上的不足为违章问题的存在提供了生存的土壤。
以前在其他地方作业的时候，也有过马上到上道作业时间了，有同事要求说，“差不多到时间了，咱们上道吧”这样的情况，我本人予以过制止，同志们也听了。因为在高铁上，自从给了这个天窗点，绝大多数时间都是连续的240分钟垂直点，我个人感觉，真的没有必要非要抢这个给点前几分钟。哪怕晚上道两分钟，确保在点内作业。但是这次还是反复发生了这样的情况，实在是让人始料未及，追悔莫及。但是当时没有就这事件引起足够的重视，以致到了今年的8月26再次真实发生了这样的事故。通过这次事件，我也要在心中反复告诫自己，在以后的生产生活中，不要因为有其他情况而降低对标准的要求，如果降低标准，总有一天会发生和今天发生的相似的问题：事情由对标准的量变在毫不知情的情况下转化为质变，也就是说由一般性设备问题转变成设备故障、甚至是事故！
本人按照车间要求，认真反思了这次提前上道致使轨道电路红光带的事件，对这次事件有了清醒的认识，同时对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有相当大的差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题：
（1）安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，对事关安全的问题不够敏感。
（2）安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。
（3）对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出思想素质的问题；业务素质方面，我对有关规定和作业制度学习还不够积极主动，造成日常作业中还时常出现对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用，还没有完全达到用规章指挥作业的目的。 思想素质方面，存在怕麻烦、简化作业程序等现象。作业中不能完全落实标准化。在日常检修施工工作中，自己不能完全按照相关作业标准、制度执行，从而发生了许多问题。如：日常检修转辙机，缺口有些不在正中间，自认为还不是太多，也就最多偏差个
针对以上问题，特制定以下整改措施：
加强安全规章的学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。
加强对各项技术规章的学习，努力丰富自己的专业知识，在今后的各项工作中努力做到以技术规章的要求来规范自己的作业过程，使自己的业务水平有更进一步的提升。
加强设备的检查整修力度，对超临修制的病害和各级设备隐患克服不过夜，对不能及时整修的隐患要及时反映，列入问题库逐步解决。保证设备良好使用，确保行车安全。
总之，我要通过对这次提前上道致轨道电路红光带事件的反思，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为段、路局的安全生产做出新的贡献。
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