最近，小编从途虎工场店了解到，一位技师接到一个刚做完八万公里大保养的车辆，车主反映在保养完之后发动机启动不太正常，而且油耗也比原来高了。经过他全面检查，发现是车上的节温器在之前小型修理店里被拆掉了。
图示：节温器一般靠近水箱位置
修理厂为何会拆除节温器？ 车主向途虎技师解释，这辆车之前一直水温偏高，考虑到马上夏天了担心“开锅”，就趁着大保养想顺便解决这个问题，而这家小店告诉他把节温器拆掉就行了。听到这里，途虎的技师认为，这种拆节温器来防止水温过高的“野路子”经常会出现在一些并不专业的汽修店维修案例里，比如：
在夏季高温时拆除节温器，使发动机的冷却液一直处于大循环来降温；某些寒冷地区的车主在冬季时为了防止车辆小循环时水箱结冰，也会让汽修厂拆下节温器；还有一些修理厂在发动机大修后，为了让发动机更快磨合，会先把节温器拆掉，待磨合期后再装回。
图示：被拆除的节温器
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节温器控制防冻液循环
实际上，这些做法都是错误的。小编提醒，不管出于何种原因，采用拆除节温器的做法是不可取的。发动机工作时的正常水温在80-90摄氏度，温度过高车辆就会报警，节温器就是来用来控制这个温度的。 它实际上是让防冻液在车辆上的循环方式根据使用环境得到控制，根据环境的改变来改变循环方式，这里主要指的是防冻液的“ 大、小循环 ”工作模式。
图示：节温器
①防冻液小循环（冷车循环）：
如下右图所示，发动机在刚启动时，防冻液仅在发动机和暖风水箱之间循环工作。当防冻液温度低于规定值时，节温器处于关闭状态，防冻液仅流过汽缸盖，燃烧时产生的高温能快速加热缸桶、缸盖等部件，让发动机更快进入工作状态，并将热量传导给冷却液升温。
②防冻液大循环（正常循环）：
如上左图所示，当发动机达到正常工作温度时，冷却系统管路中的节温器打开，发动机缸盖、缸体中的高温防冻液流经发动机舱前端布置的散热器，散热器流出的低温液体通过水泵加压送往缸体、缸盖中的水套进行散热。
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拆除节温器的危害
①破坏燃油经济性
通过上文中的科普，大家都知道冷却系统中的冷却液大、小循环切换，是由节温器根据温度的变化来自动控制的。在拆除节温器后，在温度低时，冷却水依然要经水箱散热器，发动机一直会处于低温工作状态。这会导致缸壁散热量过多，气缸中的气体温度压力、热效率降低，从而使车辆的油耗增加。
②影响发动机寿命
同样的，在拆掉节温器后，由于发动机经常处于低温状态工作，经过连锁反应，燃料的雾化不良，使混合气变浓，混合气中部分燃料凝结在缸壁上，冲刷缸壁上的油膜后流入曲轴箱，使润滑油变稀，造成零件磨损增加。另外，燃烧产生的水蒸气，由于温度低凝结在缸壁上和燃烧生成物结合成强烈的腐蚀剂，对缸壁、活塞、活塞环等零件产生强烈的腐蚀作用。
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汽车水温过高时应该怎么做？
看到这里，相信大家应该都知道节温器的重要性。那么，我们在开车时如果遇到水温过高怎么办呢？小编在这里教大家两个方法：
①检查防冻液：
我们应该先找个安全的地方停车，然后下车检查。首先就是检查发动机舱，看看里面的冷却液是不是不够了。防冻液壶很好辨认，防冻液一般为粉红色 （玻璃水一般为淡蓝色，且有雨刷标识）。 此时可以观察防冻液的液面位置，如果防冻液不够了，就要及时添加（ 如下图所示，液面位置低于MIN，需要添加防冻液；如果液面在MIN和MAX之间就是正常）。
当然，防冻液也有分类， 一般市面上有 乙醇型、乙二醇型、甘油型三种，由于三者间的化学性质和添加剂各不相同，所以在使用寿命和更换周期上也有不同的时间 （具体请参考下表） 。
一般更换防冻液的流程都是直接开闸放水后再加新防冻液进去，但这样并不能将发动机水道内的已有的水垢重新干净，这样就变成了新防冻液去稀释旧防冻液，这不仅会加速防冻液失效，还会使留下来老水垢被重新溶解稀释，继续在水道内运行。所以，建议在更换防冻液的同时检查并清洗水箱，周期和防冻液更换频次一样即可。
②检查水箱、水管、风扇
如果冷冻液没有问题，我们就要检查水箱、水管和风扇了，主要是检查它们是否有漏水现象，还有风扇是不是卡住了。
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