软包电池是采用了软性包装的电池,和圆柱电池、方形电池的差别主要在于外壳材料。软包电池则选择铝塑膜作为外壳的封装材料,可以起到保护内部电芯材料的作用。此外,相对方形和圆柱电池,软包电池具备安全性能优、重量轻、内阻小、循环性能好、循环寿命长、设计灵活等优势。
不同锂电池封装结构对比
类型 | 软包锂电池 | 圆柱锂电池 | 方形锂电池 |
包装材料 | 铝塑膜 | 金属外壳,一般为钢壳 | 金属外壳,一般为铝壳 |
生产工艺 | 叠片、卷烧 | 卷烧 | 卷烧、叠片 |
结构应用 | 3C为主,动力储能运用加快 | 动力储能为主 | 动力储能为主 |
主要优点 | 安全性能好,不会爆炸 | 生产工艺成熟,PACK成本较低 | 外壳保护优于软包 |
重量轻,能量密度高 | 良品率和一致性高 | 安全性能高于圆柱电池 | |
循环性能好 | 散热性能优于方形电池 | - | |
内阻小 | 形态灵活,便于多种形态组合 | - | |
外形可变形状 | - | - | |
主要缺点 | 一致性差,成本高 | 电池管理和PACK要求高 | 型号太多,工艺难以统一,多串并需要独立设计 |
胀气,漏液 | 能量密度和安全性能不如软包 | 能量密度和安全性能不如软包 | |
- | 采用钢壳或者铝壳封装,比能量相对较低 | - |
资料来源:观研报告网《2022年中国软包电池行业分析报告-市场调研与发展商机研究》
2018-2020年,我国新能源汽车软包电池装机量和占比不断下降,2020年装机量仅为3.93GWh,占比为6.21%,主要由于中国动力电池头部企业主要供应的是方形电池,而主要供应软包电池的日韩企业逐步退出中国市场。2021年1-4月,我国新能源汽车软包电池装机量为2.35 GWh,占比7.69%。
2018-2021年4月中国新能源汽车软包电池装机量及占比
资料来源:观研报告网《2022年中国软包电池行业分析报告-市场调研与发展商机研究》
具体来看,2020年实现软包电池装机的企业共有26家,排名前十的企业分别是孚能科技、捷威、宁德时代、亿纬锂能、多氟多、盟固利、万向一二三、桑顿、微宏动力、衡远新能源,10家企业合计装机量合计占比92.3%。
2020年软包电池装机量TOP10
排名 | 企业 | 装机量/MWh | 市占率 | 技术路线 | 车型 | 主要客户 |
1 | 孚能科技 | 708.4 | 20.0% | 三元 | 乘用车 | 一汽、北汽、广汽乘用车、江铃、南 京金龙 |
2 | 捷威 | 575.5 | 16.3% | 三元 | 乘用车 | 奇瑞、长城、浙江合众、中恒天智骏 |
3 | 宁德时代 | 444.9 | 12.6% | 三元 | 乘用车 | 东风、北京奔驰、杭州长江、浙江合 A |
4 | 亿纬锂能 | 408.6 | 11.6% | 三元 | 乘用车 | 海马、南京金龙、小鹏、浙江合众、 中恒天智骏 |
5 | 多氟多 | 363.5 | 10.3% | 三元 | 乘用车、专用车 | 东风、奇瑞新能源、上汽通用五菱、 海马汽车、航天晨光、烟台海德 |
6 | 盟固利 | 239.2 | 6.8% | 三元、镒酸锂 | 乘用车、专用车、客车 | 宇通、上汽大通、奇瑞万达、徐州工程、南京金龙、长沙中联、北汽福田、中通、吉利四川 |
7 | 万向一二三 | 218.5 | 6.2% | 三元、磷酸铁锂 | 乘用车、专用车、客车 | 万向、上汽、奇瑞、神龙汽车、天际 汽车、德利新能源 |
8 | 桑顿 | 126.8 | 3.6% | 三元 | 乘用车、专用车 | 一汽、重庆瑞驰、野马、合加新能源、陕汽 |
9 | 微宏动力 | 113.2 | 3.2% | 磷酸铁锂、镜酸锂 | 乘用车、客车 | 北汽福田、上汽、南京金龙、厦门金龙、中通 |
10 | 衡远新能源 | 64. | 1.8% | 三元 | 乘用车 | 浙江豪情、吉利、大庆沃尔沃 |
资料来源:观研报告网《2022年中国软包电池行业分析报告-市场调研与发展商机研究》
随着越来越多动力电池企业入局软包电池,软包电池的技术成熟度将会越来越高,并且有望受益于电池轻量化,其市场占比将会大幅提升。
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