我国已全面确立了2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。在碳中和背景下，交通领域降低碳排放主要依靠公路运输的汽车电动化，新能源汽车将迎来广阔的增长空间。此外，全球主要国家无一不对新能源汽车进行补贴，进一步推动新能源汽车的发展。
各国新能源汽车补贴政策
国家 | 补贴政策 |
中国 | 国补纯电动车补贴最高1.8万元/辆，插电混动0.68万元/辆 |
欧盟 | 绿色经济复苏计划，对零排放汽车免征增值税 计划未来2年投入200亿欧元授信支持采购电动车 |
德国 | 售价4万欧元以下：EV补贴9000欧，PHEV补贴6750欧 售价4-6.5万欧元：EV补贴7500欧，PHEV补贴5625欧 |
美国 | 前20万辆电动汽车可以享受7500美元/辆的联邦税收减免 |
加拿大 | BEV、FCEV、长续航油电混合汽车补贴5000加币 |
日本 | BEV以续航里程为标准等比例补贴，上限40万日元 |
韩国 | 2020年为电动车和充电设施提供7382亿韩元补贴 |
资料来源：观研报告网《2022年中国新能源汽车市场分析报告-市场运营态势与发展动向前瞻》
近年来受益于动力电池技术进步，辅以补贴政策积极引导，新能源汽车的续航里程显著提升。2014年大部分车型续航里程在100~200km，占比高达83.7%。2020年大部分车续航里程在400~600km，其中400km以上续航里程的占比为60%。在车企（如蔚来、广汽、上汽等）最新公布的车型中，预计未来1-2年会推出1000km续航的车型。整体而言，新能源汽车的续航里程已接近传统燃油车，里程焦虑明显缓解。
2014-2020年各批推荐目录纯电车型最大续航里程
资料来源：观研报告网《2022年中国新能源汽车市场分析报告-市场运营态势与发展动向前瞻》
从2018年起，每年入选工信部免征车辆购置税目录的纯电动乘用车车型型号总数均超过400个，相较以前呈明显上升趋势。2020年新能源汽车市场相继推出了国产Model3、小鹏P7、比亚迪汉、MiniEV等现象级车型，可供用户选择的车型明显增多。未来随着涌入新能源汽车赛道的车企逐渐增多，各车企新能源汽车车型谱系逐年拓展，新能源汽车产品矩阵将持续丰富，有利于行业持续向好发展。
2014-2020年各批推荐目录纯电车型型号数量
资料来源：观研报告网《2022年中国新能源汽车市场分析报告-市场运营态势与发展动向前瞻》
随着新能源汽车保有量的提升，叠加新基建政策助力，国内充电桩等配套设施短板持续得到弥补。2020年国内公共及私人充电桩总保有量达到168.1万个，约为2016年的7.8倍，增速迅猛。
2016-2020年我国充电桩保有量快速上升（单位：万个）
资料来源：观研报告网《2022年中国新能源汽车市场分析报告-市场运营态势与发展动向前瞻》
不同于传统燃油车，新能源汽车行业以自主品牌为主，2020年新能源乘用车TOP10企业中有6席属于传统自主品牌。
2020年中国新能源乘用车市场份额
资料来源：观研报告网《2022年中国新能源汽车市场分析报告-市场运营态势与发展动向前瞻》
目前新能源汽车行业仍处于初级阶段，整个格局处于不断调整中。新能源汽车行业处于低基数时代，未来任何一款爆款车型的出现都将改变整个行业格局，目前相关企业的市场份额只是阶段性结果，整个行业格局尚存变数。
在传统燃油车时代，由于掌握汽车的核心零部件（如发动机、变速箱、底盘），整车企业对产业链上下游拥有绝对的话语权。步入新能源汽车时代，由于核心竞争力由传统动力总成系统转向三电系统与智能网联系统，汽车行业的知识体系由过去机械体系转向电化学体系与通信体系，传统整车企业不再拥有绝对话语权，整个汽车产业的话语权逐渐向三电系统与智能网联系统的核心供应商倾斜，渐成三足鼎立的局面。（YM）
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