铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，我国人口众多、幅员辽阔，铁路运输基于其运载量大、运行成本低、能耗少等特点，已成为我国最为重要的交通运输方式之一。
近年来，我国铁路改革发展成效显著，基础设施建设持续加快，运输能力大幅提升，服务水平明显提高，科技创新取得重大突破。“四纵四横”高速铁路网已经建成，“八纵八横”高速铁路主通道全面快速推进，中西部路网骨架加快形成，综合枢纽同步完善，路网规模不断扩大，结构日趋优化，质量大幅提升，铁路建设取得显著成绩:铁路运输服务多样性、选择性、舒适性和便捷性不断增强:工程建设、装备制造等取得一系列科技创新成果，形.成自主知识产权技术体系，核心竞争力不断增强，铁路总体技术水平进入世界先进行列:铁路成为我国对外交流合作新名片和共建“一带一路”倡议的重要领域，铁路建设、装备、运输等企业开拓国际市场成果显著。
2012-2015年，我国铁路固定资产投资总额稳步增长，至2015年达到8,238亿元，2015年以来，铁路固定资产投资总额基本稳定，维持在较高水平。
2011年-2018年中国铁路固定资产投资情况
数据来源：观研报告网《2022年中国铁路市场分析报告-市场现状调查与投资战略研究》
2011年以来，我国铁路营业里程稳步增长，铁路营业里程由2011年9.3万公里增长至2018年13.1万公里。
2011年-2018年中国铁路营业里程情况
数据来源：观研报告网《2022年中国铁路市场分析报告-市场现状调查与投资战略研究》
铁路旅客周转量稳步提升铁路旅客周转量由2011年9,612.29亿人公里增长至2018年14,146.58亿人公里，年化复合增长率5.68。
2011-2018年我国铁路旅客周转量情况
数据来源：观研报告网《2022年中国铁路市场分析报告-市场现状调查与投资战略研究》
由于该行业的快速发展，其行业竞争也在不断加剧，铁路行业内部已在不断的完善。发展趋势具体表现为告诉铁路网进一步完善，铁路价格市场逐步建立；高铁”走出去“前景广阔。
(1)高速铁路网进一步完善
我国铁路发展成效显著，对促进经济社会发展、保障和改善民生、增强我国综合实力和国际影响力发挥了重要作用。但铁路与发展新形势新要求相比，仍然存在路网布局尚不完善、运行效率有待提高、结构性矛盾较突出、支持政策尚需强化等不足。为满足快速增长的客运需求，优化拓展区域发展空间，在“四纵四横”高速铁路的基础上，将增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，部分利用时速200公里铁路,形成以“八纵八横”主通道为骨架区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连接。未来，随着高速铁路网建设完善，客运能力将得到增强，不同高速铁路之间的协同效应将进一步显现。
(2)铁路价格市场化体系逐步建立
由于铁路运输行业关系国计民生,在过去相当长的一段时间里内铁路票价保持基本平稳。根据国家发展改革委《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》(发改价格(2015)3070号)，铁路运输企业在制定无折扣的高铁动车组一、二等座公布票价后，可以实行-定折扣，确定实际执行票价。自2015年开始试点浮动票价，铁路运输企业通过综合考虑市场需求、铁路建设运营成本及旅客消费取向等因素，正在建立多种交通方式合理比价、灵活适应市场、满足不同旅客出行需求、有升有降的高铁动车组列车票价体系和票价浮动机制，加快票价的市场化改革步伐。
(3)高铁“走出去”前景广阔
面对国际经济新形势，许多国家都把加强基础设施建设作为投资重点，把具有节能环保、低碳高效优势的铁路交通作为优先发展的举措，掀起新的铁路建设热潮。世界铁路正在全面复兴，中国高铁“走出去”面临难得的机遇。中国高铁快速发展并取得了举世瞩的伟大成就，以京沪高速铁路为代表，中国高铁技术总体.上已进入世界先进行列，在高速铁路建造及运营方面积累了丰富的经验，形成了包括勘察设计、工程施工、装备制造.运营管理等成套先进技术,具备了“走出去“的实力。
值得注意的是，高速铁路建设是一个庞大、复杂的系统性工程。在高速铁路建设筹划阶段需要对拟建设线路的经济特性、运输需求、输送能力、线路走向、路网构成等方面进行充分的分析论证，同时需要履行各相关政府部门的审批手续，可能包括国家发改委、生态环境部、自然资源部、水利部、中国地震局等，整体规划、审批周期较长；在高铁工程建设阶段，涉及轨道及空间线形、路基、桥梁、隧道等不同领域的复杂技术，建设工程量大、参与人数多，需要多工种、多专业、多学科交叉协同推进，项目建设管理难度艰巨。因此高铁运输行业存在一定的建设壁垒。》
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