70后的我，转眼间已经奔四了，到了爱回忆的年龄，受几个模友的启发，决定把建国以后国内出现过的车的模型都找出来，回顾一下，于是从春节期间到现在的闲暇时间便开始着手准备，跟同龄的爱车人聊天，咨询长辈，核对现有模型，拍照，上淘宝，结果发现这个策划几乎是不可能的任务，一是那个年代的模型极少，二是身边的长辈多数只能说出品牌和大致外观样子，而不是具体型号，例如华沙、老伏尔加等等，只好降低操作难度，改成搜集小时侯见过坐过的车的模型，不过即便这样也相当的麻烦，老奥拓、老皇冠、老考斯特等也是无法找到，加上淘宝最近搜索不好用，ebay海外直购不靠谱，能找到模型还是没有凑齐，想想过一段就更没时间了，还是赶紧把帖子推出来，有些模型还没有收到，特别是卡车一直就不在收藏范围，好在手头有些替代品，还有就是有些模型藏的太深，只好找模友借些图片，这里要感谢一下途安论坛的陆老大、模型论坛的刘天强、剑行偏锋、红门守护神提供图片。
再有一点，这些模型中，由于年代久远有些模型根本不知道牌子，甚至都是散装，基本都是1:43比例的，所以本贴中就不过多介绍模型了，主要把小时侯的一些印象跟大家分享分享。而有些在之前的帖子里介绍过，就不多赘述了，附上链接，感兴趣的点开再看。
最后，欢迎大家一起讨论这个话题，如有遗漏欢迎补充交流，皇冠、考斯特、上海581三轮、北汽130、136、昌河小面、中华子弹头、丰田子弹头（当时的称呼）、乌诺等实在是找不到模型，不能算遗漏车型。另印象分仅代表作者本人个人观点，就比如波罗纳兹，虽然听过名字，看着也眼熟，但是印象小时候身边并没怎么见过。
乘用车篇
老上海 SH760A
模型品牌：手版
模型比例：1:43
模型颜色：黑色、白色
模型介绍：手版龟车，虽然哪都无法打开，但是做工相当细致。
印象分：★★★★★
儿时记忆：蓝色、黑色好像是当年方灯上海的主流颜色，印象中好像是坐过几次，方向盘很细，收音机、窗户上的纱质遮阳帘。
原车介绍：点击查看
老上海SH760
模型品牌：原厂
模型比例：1:18
模型颜色：黑色、白色、蓝色
模型介绍：4门可开，发动机仓、后备箱可开，做工精细。
印象分：★
儿时记忆：好像完全没见过。
吉姆
模型比例：1:43
模型颜色：黑色
模型介绍：散装车，虽然哪都打不开，但价格合理，而同比例的宋庆龄纪念版和1:12的宋庆龄座驾，问题是价格都太贵。
印象分：★★
儿时记忆：依稀好像是在街上见过几次。
原车介绍：当时的高官座驾，GAZ -12 ZIM(音译为吉姆)是从1950年至1959年前苏联生产的高级轿车，外形借鉴了40年代美国别克和克莱斯勒“纽约人”的造型，但在车厢增加了一排折叠座椅供警卫员和翻译使用。吉姆搭载直列6缸汽油发动机，90匹马力，使用带液力耦合器的手动3速变速器，油耗为每百公里15.5升，最高车速达到120公里。吉姆的定位相当于现在的奔驰S级。吉姆在1949年开始生产，1959年停产，产量为21526台。
伏尔加-嘎斯24：
模型比例：1:43
模型颜色：白色
模型介绍：散装车，价格合理，目前淘宝还能淘到。
印象分：★★★★★
儿时记忆：感觉当时街上除了212、上海、红旗就只有这个了，可惜没坐过。
原车介绍：伏尔加（Volga）是俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌，曾被广泛地用于社会主义国家的公务用车，在东欧、中国、朝鲜等国也极为常见。配备一辆伏尔加汽车，在当时是一种身份与地位的标致。苏联与当今俄国的领导人都对它寄与厚爱，伏尔加汽车被认为是前苏联工业的象征和骄傲。
波罗乃兹
模型比例： 1:43
模型颜色：红色
模型介绍：FSO OLONEZ CARO 91 能找到只有这款第三代的模型了。
印象分：★
儿时记忆：名字是耳熟能详，但是小时对这车没啥印象。
原车介绍：波罗乃兹是波兰FSO生产的.FSO在波兰语为Fabryka Samochodow Osobowych 翻译为乘用车工厂。这是波兰在二战后所建汽车制造厂的统称。公司于1951年在波兰首都华沙成立，它是的第一个产品是采用苏联嘎斯M20技术的Warszawa牌小汽车，后来，该公司与菲亚特汽车公司合作，以Poiski Fiat品牌生产基于126P车型，波罗乃兹是这款车的后续车型，它是在菲亚特1500升级版的基础上打造出来的紧凑型轿车。 1991年苏联解体，东欧剧变后，本为国有的公司开始寻求私有化及国际合作，最开始合作的伙伴是通用汽车，后来被卖给韩国大宇，一度改名为Daewoo-Fso。在此期间，该公司主要为通用和大宇组装欧宝和大宇品牌的一些车型。2000年大宇破产被通用收购后，这个Daewoo-Fso并不在通用收购的范围内。2004年，Daewoo-Fso随即改回了原名—Fso。之后，Fso与MG Rover谈合作，但后者因为提前破产不了了之。现在。乌克兰的UkrAVTO汽车公司成为了Fso的最大股东，2005年，通用汽车和UkrAVTO以及Fso开始洽谈，目的是把通用大宇旗下在欧洲市场的车型拿到该组厂装生产。
在当时，波罗乃兹的主要用户是个体出租车用户，其在空间、动力与油耗、机械可靠性、车辆价格上都基本符合了用户要求。然而由于它是从菲亚特125P车型上改进而来，所以发动机、底盘和一些主要机械部件都来自菲亚特125P，整个车系还衍生出了三厢轿车、皮卡等多种车型。波罗乃兹在国内一直进口到了90年代末。
波罗乃兹对于国人最大的意义不在于它有多先进，舒适性有多高，而是它让普通大众感觉轿车其实离我们的生活并不遥远，同时在中国的汽车史上，波罗乃兹还起到了承上启下的作用，之前人们印象中的汽车只有老上海、红旗、伏尔加等，而波罗乃兹引进以后，慢慢的越来越多的车进口到了国内，越来越多的国人知道了“丰田皇冠”、“本田雅阁”、“尼桑蓝鸟”等等现代化的轿车。富康、夏利等与时代同步的轿车也逐步在国内量产，而波罗乃兹则在改革开放大潮中淡出了我们的视野。
第五代奔驰E级
模型比例： 1:43
模型颜色：金色
模型介绍：迷你切出品，哪都无法打开。目前还没收到这个车，图片来自淘宝。
印象分：★★★
儿时记忆：当时的国宾车队头车，好像还是高官座驾。
原车介绍：1984年1月20日，根据国家经委下达给长春一汽组装奔驰200型和230E型中高级轿车的任务，首辆我国CKD组装的奔驰轿车在一汽工厂下线，为此一汽还建成1万平方米的厂房、以及84米的装配线。这批奔驰车是W123平台技术的产品，该车型在德国于1983年停产。
整个工程分三期进行，采取技贸结合方式，车型选定奔驰123系列200型、230E和加长型三种，SKD、CKD组装1000台，德方提供焊装线、油漆线设计，总装线和一部分工装夹具，总费用367万马克，第一期使用奔驰商标，同意在车身侧面加上“长春制造”标志。二期德方将提供400套冲模，待德方售后服务3-4年后再提供余下175套冲模，其费用是400万马克。同时，带来了奔驰老设计专家改造“红旗”的5种外形效果图，并商议了利用奔驰长轴距轿车改造红旗方案的细节。
1985年1月2日，一汽与德国奔驰汽车公司签订了CKD组装奔驰轿车的合同，生产了828辆各种型号的奔驰车。但利用奔驰轿车改造红旗的方案一直争议到1986年，终因上层意见不一致而搁浅。
第六代奔驰S级
模型比例： 1:18
模型颜色：蓝色
模型介绍：法国NOVER品牌1:18右两侧4个车门打开，植绒内饰，方向盘控制前轮转向。整车豪华大气，细节部位刻画精细。目前还没收到这个车，图片来自淘宝。
印象分：★★★★★
儿时记忆：小时侯印象最深的就是其前大灯上得雨刷，好像是当时就它和VOLVO有，一度认为有这个玩意的才是最牛的车。而且当时的最想要的就是奔驰的立标，身边好像有个同学去掰了个回来，引起了不小的轰动。
原车介绍：1979年9月，戴姆勒-奔驰在法兰克福国际车及配件展上推出了新一代S级轿车。W126系列最初由7个车型组成。有四款发动机从2.8L 156马力的6缸化油器发动机，到5.0L 240马力的燃油直喷式V8轻结构合金发动机。此车系的发动机中最引人注目的创新就是5.6升8缸发动机，该款发动机是通过增加了5.0升V8发动机的冲程而开发出来的，输出功率可达272马力。另外，还有高压缩发动机版本可供选用，最大功率可达300马力。即使没有催化转换器，这款发动机也能满足欧洲经济委员会(ECE)规定的排放标准，由此它还被称为ECE发动机。配备有这种发动机的车型 560SEL和560 SEC是梅赛德斯-奔驰当时生产的动力最强劲的量产车型。
红旗CA770
模型比例： 1:18、1:43
模型颜色：黑色
模型介绍：CA770版本比较多，有世界龙的，有一汽原厂的，还分检阅、硬顶、敞篷、周总理纪念版，当然CA770之外的红旗的模型版本更多，还有各种手版的，而且很多已经是天价了，比如金水桥版本的2009阅兵车，比如CA72。我只量力而行的收了一部分，保证车型都有。
印象分：★★★★★
儿时记忆： 对这个车印象还是很深的，那叫一个大，很稳，全车都有纱帘，前后排之间还有升降玻璃，后排中间好像还有2个小凳子。
原车介绍：我想红旗就不用过多介绍了，关于车型和历史说的最清楚的就是一汽红旗的官方网站。 “红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。
1958年8月，中央为建国10周年庆典向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。工人们以借来的1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车。1959年10月1日，10辆崭新红旗轿车在首都国庆庆典上亮相，引得国外媒体争相报道。1980年，“红旗”因耗油量大、成本高、产量低而停产。
奥迪100
模型比例： 1:43
模型颜色：黑色
模型介绍：原厂模型，在德国淘的。
印象分：★★★★★
儿时记忆： 当时的豪车啊，遗憾当时一次没坐过，上班后坐过一次小损家的老100，车况保持的相当好。
原车介绍：1982年秋天，奥迪公司推出第三代奥迪100(内部称为C3)。车身结构全部是轻量化材料制成，更为重要的一点风阻系数仅为0.30，新款奥迪100成了先进设计的同义词。
1988年德国奥迪公司授权中国一汽生产奥迪100，奥迪作为一个高档汽车品牌已经有百年历史了。就在中国人对高档车了解不多的1988年，一汽就组装了499辆奥迪100，结果被政府部门抢购一空，奥迪100成了中国名副其实的官车。难怪有人说，如果你开的是奥迪100，警察都不会自讨没趣。奥迪100凭借奥迪品牌在90年代初期的中国火了一把，但毕竟是廉颇老矣 ，大家抱怨她没有安全气囊、ABS、内部装饰陈旧、电动设备少。没有天窗等等。
奥迪200
模型比例： 1:43
模型颜色：银灰
模型介绍：原厂模型，在德国淘的。
印象分：★★★★★
儿时记忆： 印象这车就几乎没见过挂地方牌照的。
原车介绍：1991年出产的奥迪200，那个时代奥迪车系的命名方式和现在不同。按照现在的规则来看，当年的奥迪80相当于现在的A4，当年的奥迪100相当于现在的奥迪A6，而奥迪200并不是现在奥迪A8的等级，而是单纯的奥迪100升级版本，是再100的基础上开发的，就好比现在的A6和A6L（略微加长）的关系。
1996年，一汽大众公司生产出专门为中国市场开发的奥迪200，同时一汽结束生产奥迪100。奥迪200轿车采用v6缸电控多点燃油喷射式汽油发动机，具有电控多点喷射系统和可变进气管等多项先进的结构和设计，具有强劲的动力性、优越的经济性、超群的低噪音和良好的排放性等特点。是当时公务用车的理想选择。奥迪200与奥迪100的外型几乎是一样，只是车身后柱和长度略有变化。四通路abs。九八年六月二十三日，一汽-大众公司又向市场推出了奥迪二百1.8t轿车，奥迪1.8t轿车填补了国内涡轮增压发动机这一产品的空白,代表了中国轿车工业的最高水平。奥迪系列共有奥迪2002.4升、2.6升以及奥迪2001.8t三个品种。
北京吉普212
模型比例： 1:18、1:43
模型颜色：绿色
模型介绍：模型品类很多，世纪龙、手版、原厂，款式也有105跑、敞篷、硬顶、箱式车，现在都不便宜了，早年300多一台，现在都过千了，特别是2020一直奇货可居，世纪龙版1:43的做工最为出色。
印象分：★★★★★
儿时记忆： 要说小时候对这车最深的印象就是车里的电风扇，呵呵，再就是当年学车用得就是212皮卡，冬天那叫一个冷，感觉四处漏风。
原车介绍：北京212是我国最早生产的乘用车，BJ212诞生于1965年。从新中国第一代领导人毛泽东主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至今,土生土长的“212”已谱写了30多年畅销不衰的神话。据不完全统计,其市场保有量达60万辆,累计产量肯定是中国第一。令人惊奇的是,在20世纪90年代汽车销售普遍低迷时,唯BJ212风景这边独好。是我国第一代BJ212采用软顶可拆式车身和高底盘设计,它借鉴了苏联伏尔加车桥技术,并受美国吉普外观的启示,由北京汽车制造厂自行开发设计制造。该车坚固耐用，价格低廉，维修简便，越野性能良好。
VOLVO 240
模型比例： 1:43
模型介绍：很难找到完全跟当时一样的模型，这图是从天强处借的。
印象分：★★★★★
儿时记忆：小时候新大都饭店门口一队队的出租车。
原车介绍：1974年8月，Volvo公司认为推出新一代轿车的时机已经成熟，于是240系列和260系列轿车就应运而生，这两款车已成为全世界名副其实的安全性能典范。它们的外观在情感上有着强烈的冲击力。车的前端与140系列相同，但是出于安全角度的考虑，加长了13厘米。为了符合新的美国安全标准要求，还加粗了240型车的保险杠。这一做法同时也为车辆增添了几分新的外观特性。
Volvo240型车有着鲜明的时代特征。对于汽车产业来说，七十年代初期是极其艰难的岁月。汽车的未来前途成为人们谈论的焦点。事实上，有些人甚至对今后汽车是否能够存在产生怀疑。全球的汽车销售量在下降，而汽车生产成本却持续上升。因此，Volvo公司像所有其他制造商一样，着眼于节省每一分钱，只关注轿车的功能性和安全性。当时，Volvo公司在世界汽车市场所占的份额仅为0.8%，在这样艰难的日子里，人们甚至把这样的低占有率看成是一种优势。
当时，Volvo推出了六款240型车和两款260型车。以增加人们对安全型轿车的选择余地。这些新车的最主要特点，是行驶性能明显改进，并降低了对侧风的敏感度。在引进齿条-齿轮传动机构后，转向精度也达到新的高度。转弯圆的直径几乎与著名的伦敦出租车相同。内部配置也有若干不大然而却颇令人愉快的改进。例如，为前排座椅上的安全带锁配备了照明设施；手刹车位于两个座椅之间，从而可避免在不意间触动。车内搭载的是一台排量为2.1升的B21型发动机。其中，采用化油器模式的发动机的功率输出为97马力，而采用连续燃油喷射式的发动机的功率输出可达123马力。 Volvo 240型车采用当时最流行的14英寸车轮。车身有三中颜色：浅绿、铜色和银色。
桑塔纳
模型比例：1:18 1:43
模型颜色：黑色、白色、红色
模型介绍：模型版本很多，1:18的威利和1:43的桑旅是做工最好的。
印象分：★★★★★
儿时记忆：小时候坐的过的，是台米色的，其他印象不深了。
原车介绍：上海大众生产的桑塔纳轿车实际是大众帕萨特B2,1985年开始国产直到2011年才退出市场。它的身影遍布全国，退市前每月仍有几千台的销量。
云豹
模型比例：1:43 我是没啥印象，天强说这车当年街头跑过。呵呵。
切诺基 俗称小切
模型名称：Jeep Cherokee XJ
模型品牌：AURORA
模型比例：1：18
模型颜色：白色
模型年代：2011年
模型介绍：这是第一款1:18比例 Jeep Cherokee XJ（小切诺基）模型 全球限量1250台，金属限量标牌，发动机仓及车身5门全开、前、后悬挂带减震可拆卸，方向盘可转动，备胎可拆卸，天线可伸缩。
原车介绍：原北京吉普公司成立于1983年5月5日，84年与美国汽车公司（AMC）合资成立了我国汽车行业第一家中外合资企业--北京吉普汽车有限公司（BJC），同年小切下线。不过由于当时市场因素小切并不成功，到生命周期的末期才被喜爱越野的人士所认可。
捷达
模型比例：1:24 1:43
模型介绍：捷达王、2004年改进的都还买的到，当年的方头捷达目前已经找不到了。
印象分：★★★★★
儿时记忆： 方头方脑是对当时捷达的第一印象，初中时家里做生意的亲戚买了台墨绿色的。
原车介绍：1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，拉开了其在中国的神话序幕。从此捷达与上海大众的桑塔纳，武汉神龙的富康成为了中国人的“老三样”，走进了千家万户。
1996年，一汽-大众第一次对捷达CL进行升级改造，将原四档变速箱全面改换成五档变速箱；自此捷达车开始不断的技术升级步伐。1997年5月，首台装备五气门发动机的“捷达王”正式下线。
1999年1月，国内首台装备自动变速箱的捷达“都市先锋”轿车率先进入市场。
2000年，换上全新外壳的两气阀捷达又以“捷达前卫”之名风靡市场。
2001年4月，酷爱捷达轿车者众望所归的全新内饰捷达轿车闪亮登场；8月，以两气门电喷发动机装备德国大众AG4自动变速箱的捷达“海风之旅”轿车又占据国内自动变速箱轿车市场…
2004年3月25日新捷达上市。新捷达在保持原有动力性强，耐用，经济舒适等一系列优秀品质的基础上进行了21项主要技术改进。
2010年3月19日再次改款的捷达上市，虽然转产成都，但是继续着每月万余台的销量。
2012年3月继续改款的新捷达将上市，新车对外观、内饰、配置等进一步升级，并将推出“春天”和“新前卫”两款车型。将在中国继续它的神话！
富康
模型比例：1:18 1:43
模型介绍：版本众多，目前最古老的价格已经飙到5000了，其他目前淘宝都还能淘到。
印象分：★★★★★
儿时记忆：好像第一部富康的电视广告是朱时茂代言的。
原车介绍：1992年9月，第一辆组装的“富康”轿车在襄樊东风试装厂下线。当年朱时茂代言的广告印象颇深，虽然与桑塔纳、捷达并称老三样，但是销量却一直无法与之相比。几经改款一直生产到2010年，富康不但是是合资车的元老，更是开了国内两厢车的先河。
大发
模型比例： 1:43
模型介绍：PT手版纯塑料，俗称的龟车，哪也打不开，但是无论车身上得印字，还是车顶灯、价格标签、空车灯都完美的还原了当年的蝗虫。
印象分：★★★★★
儿时记忆：1元1公里，有印象的一次坐这车是和哥们一块去工体看国安对某个豪门的比赛。
原车介绍：1984年9月25日晚上10点05分，中国第一辆由中日合作生产的微型汽车在市郊杨柳青镇的天津市汽车制造厂顺利开出生产线。 第一批汽车是日本零件中国组装，装焊、油漆、总装、质检，一共 8个人参加装配。开始时，由于是来件组装的形式，而且技术条件并不成熟，在 1984年最初生产的两三个月里，总共只生产了几十辆车。
“要发家，买大发，发发发！”这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发广告。仅从字面上，已经显示出了大发车当年的火爆态势已经席卷全国。今天，中国成长为全球最大的汽车市场。站在这个高点回望过去，天津大发曾经的辉煌不仅仅成就了一代人的记忆，更为重要的是成为了中国汽车工业发展的一个借鉴。
夏利
模型比例： 1:43
模型介绍：出租车也PT手版纯塑料，俗称的龟车，哪也打不开，但车身细节还原逼真。三厢车夏利做工粗糙，但也是唯一能找到的了。
印象分：★★★★★
儿时记忆：夏天时空调就跟没有一样，打车最不愿意坐的车型之一。
原车介绍：1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一，当年万元户的标准，老一点的球迷一定记得当年的国门傅玉斌就开夏利。
从86年至今的20多年中，先后进行了多次改款，7101、7131、7111AU、申雅、静雅、A、A+、N3、N3+等等无数型号，不过夏利一直秉持“省钱、省心、省时”三省理念，造百姓买的起的好车。
长江750
模型比例：1:18、1:12
模型介绍：世纪龙的做工那是没得挑，拍出来的照片都可以以假乱真。
印象分：★★★★★
儿时记忆：当时要是能在后座和斗里坐一圈能兴奋几天。
原车介绍：点击查看
卡车篇
嘎斯-51
模型比例：1:43
模型介绍：苏联老模型，做工尚可，价格偏贵。
印象分：★★★
儿时记忆：看着就眼熟，但是应该后来逐步被解放和东风代替了。
原车介绍：嘎斯51是苏联生产的最为知名的卡车，同时也是生产时间最长的卡车之一，它的使用范围相当的广泛！早在二次世界大战结束之前它的原型车就已经被制造出来；量产车型在1946年便开始了生产。1947年在载重为2.5吨的4×2的嘎斯51的基础上载演变出重为2吨的4×4动力的嘎斯63。这两款汽车配备同样的动力为70 hp (52 kW) 的6缸发动机，排量为3485 cc 。其中嘎斯51的演化版嘎斯63一直生产到1968年，而嘎斯51则生产到1975年。由于此车应用非常的广泛，在很多国家和地区也受到了很大的欢迎；在苏联的许可下波兰、朝鲜和中国也对其进行了技术引进与批量生产。
波兰生产的嘎斯51命名为： Lublin-51。
朝鲜生产的嘎斯51命名为：sungri-58。
中国引进生产的嘎斯51命名为：yuejin NJ-130(即南京跃进130型卡车）
老解放系列
模型比例：1:24
模型介绍：禹谷出品，做工精细，国产车模型玩家必收之物，价格也比较合理，零件精细，消防车、油罐车能开的地方最多。
印象分：★★★★★
儿时记忆：雷锋叔叔开过的车，满街都是，跟妈妈去部队探亲时还坐过老爸开的解放卡车。路过消防队门口时还会放慢脚步仔细端详。
原车介绍：1956年7月13日第一辆解放汽车走下了生产线，车头上闪闪发光的“解放”二字取自毛主席为《解放日报》题写的“解放”二字的手写体。解放卡车是新中国成立后研制的第一辆汽车，它结束了我国不能自己设计制造汽车的尴尬历史。型号为解放CA10俗称“老解放汽车”。
解放CA10型是以苏联莫斯科斯大林汽车厂(后改为李哈乔夫汽车制造厂)出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本制造的。空车重3900公斤，装备四冲程六缸发动机，最大功率71Kw，最高速度为每小时65公里，载重量为4吨。整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进，比如依据我国气候比苏联热的情况，小改动了车头进气栅，以降低水温，还将一根长传动轴改为两根一长一短，增加了汽车在行驶中的稳定性。
由于解放汽车具有发动机稳定性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，其车型本身也适合我国当时大批量生产、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件，所以日后一汽又在解放CA10的基础上研制出了适合军队使用的CA30军用汽车。并且根据需要又在CA10的基础上改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车。为我国在国防与国家建设方面做出了突出贡献。
现在，随着新一代解放牌汽车的广泛使用，老式解放牌汽车已经渐渐退出了历史舞台。但是，它为中国国民经济的发展所做出的贡献，却永远令人难忘！
解放141
模型比例：1:24、1:43
模型介绍：1:24的做工不错，可动部分很多，图上这个是30多收的退伍官兵纪念品，类似玩具。
印象分：★★★★★
儿时记忆： 也是满街都是。
原车介绍：车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，装备CA6102型汽油发动机。最大功率99千瓦最高车速90千米/小时，每百千米耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程20万千米以上，可改装成多种变形车。该车使用钢制轮毂，轮毂有八个螺丝，可与东风，黄海（较小的客车），牡丹，远征等卡车和客车互换。该车维修简单，结实耐用。方向盘是黑色三幅，形似奔驰车标志。
| 用户名 | 评分 | 评分理由 |
|---|---|---|
| 拍屁豆 | +10 | 精品文章 |
东风EQ140
模型比例：1:43
模型介绍：散装的，好像还有水果车、大米车，不过做工都很一般，价格更贵。
印象分：★★★★★
儿时记忆：小时在街上见的最多的卡车了。
原车介绍：1975年11月18日经报国务院批准，第二汽车制造厂生产的汽车牌名正式命名为“东风”。 1978年7月15日第二个车型EQ140五吨载重车生产基地建成投产,从而成切实现了军转民的转产。
140还经历了140-1、140-2二度改款，酒水车、吊车、翻斗车等变型车种类超过100种，一度占据中国公路运输2/3的市场份额，成为当之无愧的中坚力量，巅峰时期甚至超过了老大哥一汽。
140-2到现在的销量已经超过100万台，由于价格低廉，质量可靠，目前仍然在生产当中。当时主持开发的负责人黄松这样评价道：“140真正让二汽开始赢利，是东风能够起家，生存下去最早的一个动力和基础。如果没这个车的话，东风公司不能发展到今天。”
1997年7月1日，中国人民解放军首批驻港士兵就是乘坐着EQ140，通过落马洲口岸和文锦度口岸进入香港。这也成为EQ140历史上的重要时刻。
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