一、前叉结构综述
看前叉规格，每个人第一个看的就是行程，廉价前叉不谈，市面上比较好一点的XC越野前叉，大多至少有70mm的行程，再上去是80--120mm的避震行程，这类前叉既是欧美的所谓Freeride骑法使用的，它可用于任何地形，甚至挑战那些不用刹车的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。现在避震前叉的极限行程大约在160--180mm，这些超级重的前叉一般是配合Downhill下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程，例如避震行程70mm，还应包括大约5-10mm的所谓负行程（把前叉向外拉，能再伸展的行程），然后当骑乘者做上车后，前叉又先压缩10-15mm的预压行程（sag），实际可用行程也就剩下不足45-55mm。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧
1. 线圈弹簧
压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧，是应用在机车上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（SpringRate），代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑, 稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量，于是较高级的前叉已开始采用重量较轻，但比较昂贵的钛合金弹簧。
2. 气压弹簧
因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合自行车的，而且如果需要不同的硬度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓stiction问题，就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密，好像有一点卡住的感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用NegativeSpring负弹簧，已基本上克服了这个问题。气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧
优力胶是一种人工橡胶发泡制成的，它的压缩比例不高，大约只有1/3，不能像线圈弹簧一样，压缩比例可以达到1/2。在硬度上它与气压弹簧有一点相似，就是越压到底越硬，但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧，但只要适度的润滑，仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻，且具有一定的吸震能力，对高频率小震动反应最为敏锐，表现最好。它最严重的问题是对温度非常的敏感，在低温时会变硬，在高温时会变软。虽然一般人认为优力胶前叉都是廉价前叉，但是现在这类避震前叉是采用线圈弹簧配一段优力胶，加上良好的避震阻尼，仍是一件性能优越的产品。
二、最普及的前叉ROCKSHOX
rockshox的叉子特点是重量轻，其高端气叉重量可以做到1500克以下，且价格在那些顶级中是比较便宜的，润滑度还不错，钢性不如足marzocch的一些产品，但是并不影响骑行和使用，质量方面sid系列中没有一例漏气，底部可能有轻微的油渗透，但是几乎仅是螺丝表面可以摸到一点，但是仅是螺丝表面有一点可以摸到的油，还没有出现过滴漏的情况，其低端系列如judy和jett质量和效果都不错，再往上是PILOT、PIKE、SID、REBA等系列。
rockshox的级别（由高到低）
BOXXER
SID
DUKE
PSYLO
PILOT
JUDY
每个系列里的worldcup型号最好，其次team
ROCKSHOX（简称RS）系列中的PIKE系列是适合FR和DS的叉，SRAM的网站上PIKE的宣传片，确实很牛。PIKE应该是油-簧机构的，95-140的行程2200g↑的重量。强度当然没话说，毕竟是FR和DS的叉子。说说FR（自由骑，FREERIDE）一般是使用软尾车架，想飞就飞，想跳就跳。同样如果前面有段碎石路，FR就可以选择最快最近的直线骑行，有挡路的就跳，有破就飞把（当然破太大的话还是等于自杀），有同志讲PIKE也适合XC，不错如果用95的行程跑XC确实可以，但是2200g以上的重量，和叉子的反应情况，应该不会是最适合XC的叉子。
使用过SID得和正在使用SID得朋友不少，有人觉得SID强度不好。当然这个要看跟什么比了，首先SID是标准得XC双气叉，行程80MM，XC是轻量化跃野，XC得骑行特点个人总结是：巧，躲，穿和尽量的快。这样的骑行方式对于前叉的要求就是灵敏，轻巧。
前方有段碎石路，XC车手绝对会挑选平坦或者幅度较小的路线进行穿越，应该会尽量避免腾越（80MM的行程野不允许他腾越太远）尽量让轮胎贴着地面骑行，个人觉得85%的业余XC车手合理使用SID的话，应该是100%OK的。
duke的performancelevel（性能等级）比psylo高一个等级。boxxer和sid是5级，duke是4级，psylo是3级，pilot是2级，judy只有1级。duke适用于aggressivetrial和enduro，这两个词翻译成剧烈越野和耐力长途。在美国人的玩法中，XC是在较为平坦甚至是人工的很多泥水很多沙石的赛道上比速度。FR不是我们说得坠山，只是比XC地形更多落差的地形，有点小飞坠，爬爬小坡。剧烈越野就是我们平常说得自由式，要很高的速度和耐力，地形开始更加复杂，有很变态的地形，需要时不时抗抗车，甚至人工用木头竹子去构造一些落差地形。到了DH这个级别，美国人就是一个boxxer，包括坠崖，美国人心中不分速降和坠崖的，速降就一定要坠崖。
三、说一说前叉的保养
不管用什么前叉，都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着，不要耍酷而去掉保护套，否则到时泥沙、杂质跑进去，又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后，就应该灌油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强板附近、勾爪及碟刹附近的下管部，这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉，平时注意好好保养，出去游玩时才能骑的尽兴，安心享受越野的兴趣。
前叉的保养工作可说是与链条同等重要，若不妥善加以保养，他将提前达到使用年限，并越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。今日，当人们谈及越野车时，具有避震功能已是很平常的事了，套管式前叉是比较常见的避震形式，若我们想让其长期发挥最好的效能，保养工作尤为重要。不过，你不需要什么高深的技术知识，阅读下文，你就可以轻松搞定。 必备工具1.内六角扳手；2.木槌；3.注油器；4.打气筒步骤：1清洁橡胶护套内的污物
橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再用抹布把前叉伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。
2 在收缩柱上上油
每次保养结束后，要将伸缩柱 上滴几滴润滑油或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。
3 拆解避震器
不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部构造在进行拆解。
4 清洁避震器内部
用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震器内部造成损害，同时要检查内部是否有破损。
5 上油
在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的前叉用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器（MCU）上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。
6 装回避震器
组装时不要将螺丝拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。
7 调整好避震前叉的气压
有些避震叉（SID），每年至少3到4次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气！一根前叉内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。
联系客服
