中国汽车模仿史从CA10开始

一直以来，中国汽车就以“模仿”著名

但是，作为一个起步相对较晚的国家

“模仿”无可厚非

(此处，众泰默默的给我点了个赞）

毕竟在汽车这个行当里面

中国车企都还是宝宝

中国汽车的模仿虽然是在众泰、力帆等车企手里发扬光大的，但是鼻祖还得追溯到中国的第一辆汽车——解放CA10。

1953年7月15日，第一汽车制造厂挂牌成立，当天一万多名建设大军，在一匹红绸上签名向党中央表决心，一定要在三年内建成汽车厂（并且生产出汽车），于是一场带着雄心壮志的工程开始了。

幸不辱命，3年时间造就我大中华汽车伟业之第一辆汽车。1956年7月13日新中国第一辆汽车——“解放牌”载重汽车在长春下线，结束了我国不能生产汽车的历史，在中国汽车工业史上写下了辉煌的一页，具有里程碑的意义。第一批解放牌汽车型号定位CA10。解放CA10载重量为4吨，搭载一台5.6升6缸发动机，最大功率90马力（2400转的时候），匹配5速手动变速箱，最高车速75km/h，百公里油耗29L。

CA10下线

12辆量产车引人群围观

很显然，对于一个国家的第一间汽车工厂、生产的第一辆车不可能是完全自主设计的。秉承“师夷长技以制夷”的老套路，基本是仿制的是苏联的吉斯150，而吉斯150的性能要略优于CA10。

吉斯150

第三套人民币一分钱

但是根据现代汽车的格局，不难推测即使在几十年前，苏联也应该也没多大的能力独立设计和制造出这样的汽车。但是当年“苏美”还是老朋友，自己家生产车，老朋友起码也要搭把手吧，于是美国贡献出了万国KR11。

万国牌KR11

作为战斗民族，之所以能借鉴到KR11还得从二战说起：二战爆发以后，因为反法西斯战争机动性需要，美国从1942年开始，美国根据《租借法案》，开始为苏联提供大量军用车辆，其中大部分是斯蒂贝克2.5吨十轮卡车。有US1到US11多种型号，绝大部分通过海运送到苏联前线，成为红军的主要军用车辆。借助这些车辆，苏联红军得以初步完成了摩托化，作战式样有了变化。（最后苏联以US6为原先，生产了嘎斯51）

与此同时，斯大林见识到美国汽车工业的强大，又看上了万国牌的KR11中型卡车,并以此为原型生产了吉斯150。由于战争的烽烟四起，万国牌KR农用卡车基于战争需要，研制过KR11军用版，并且援助战争盟国。相比于KR11，吉斯基本与其相同，只是吉斯150采用了排量更小的发动机。

至此，我国第一辆汽车解放CA10的模仿最初始原先露出真相，就是万国牌KR11中型卡车。基于CA10，大中华建设者们同样还制造出了CA10消防车版、起重车版、公交救急版等。

这款中国汽车史模仿的鼻祖于1986年停产，总制造量为130万台，占当时全国汽车总产量的一半。至此，中国第一辆汽车的创世表演拉下帷幕，模仿大业交由众泰等后来者，继续续写新篇章。

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