长途舒适型、空气力学型、轻量爬坡型公路车了解一下？

众所周知，汽车根据不同的用途可分为休旅车、货车、商务车、房车等各种车系，以达到大众用车的需求。而在自行车界，各类自行车也有不同的车系。

在公路车方面，随着公路自行车运动不断地成熟和发展，公路车也在不断丰富和发展。那么，你了解公路车吗？以下，小编将带你认识一下最常见的空气力学型、轻量爬坡型、长途舒适型公路车。

1.长途舒适型公路车

首先，我们就最新推出的2018全新车款RD700为例，它的定位为舒适型长途耐力公路车，属于公路车系中的长途舒适型车系。它主要特点为：

	长途舒适型
骑乘形态	全天候、长距离
车架设计	轴距较长、下移且扁平的后上叉
车架特性	吸震与舒适
骑乘姿势	较挺立
搭配零件	碟刹系统

车架设计

• 与压缩车架的设计不同的是，为适应长途骑行，以最优化的车架几何，提升骑行的舒适性，增加控制的稳定性，降低公路车的骑行门槛，骑行姿势较为挺立；

• 舒适型的后三角设计，微曲线型的后上叉可以在路面震动较大的时候，提供更好的吸震性能，骑乘舒适型更好！

零件配备

• 选用碟刹系统，能够精准调整速度。RD700采用平锁式的油压碟刹搭配DT SWISS的品牌轮组，最给力的还是12mm的前后筒轴轮组，筒轴+油碟能带来的高效制动器和舒适的“丝般顺滑”的刹车手感；

• 车架可以兼容25C以上的轮胎款式，相对来说增加舒适度。RD700采用的则是 Maxxis 700C*28C 轮胎，为长途骑行增加舒适度。

建议用途

公路飞驰、沙土路狂飙、低强度越野，骑行变得如此简单而又乐趣！

长途舒适系列车款，不仅非常容易上手，而且能够给消费者更为舒适的骑行姿态，操控难度更低，是大部分的山地车爱好者向公路转移的风潮中特别适合的车款。

2.空气力学型

空气动力学型公路车，在这里以喜德盛洲际车队版公路车为例。它的主要特点为：

	空气力学型
骑乘形态	平路冲刺
车架设计	水平车架居多
车架特性	低风阻设计
骑乘姿势	较低趴
搭配零件	较高与较宽的轮组

车架设计

• 相较于轻量爬坡型通常属于压缩车架，空气力学的车架则是偏向水平型，除了能够在行进中获得更好的惯性之外，对于减少风阻也有一些效果。喜德盛洲际车队版公路车，采用XAT空气动学车架科技、双模一体成型技术，打造超轻量空气动力学车架，给予超越以往的轻量与速度；

• 骑乘姿势是三种车系之中，较为低趴。

零件配备

• 车架外型非常流线，装置的零件也要同步讲求流线低风阻，即使是影响效果只有一点点，也要锱铢计较；

• 轮胎仍然是选择轻量化设计为主的款式，胎纹以光滑表面更佳。

建议用途

适用于长距离平路冲刺、绕圈和小型丘陵地形巡航，可减少体力的消耗。

如果你喜欢冲刺、喜欢速度感，选择空气动力型公路车能够满足你对速度的追求，冲刺的欲望！

3.轻量爬坡型

这里以喜德盛竞赛级超轻碳纤维公路车RT800为例，RT800定位为竞赛爬坡型公路车，车架仅重635g，整车中6.5kg，是目前喜德盛轻量爬坡型公路车系的代表之作。轻量爬坡型公路车的特点为：

	轻量爬坡型
骑乘形态	爬坡登山
车架设计	压缩车架居多
车架特性	高刚性与轻量化
骑乘姿势	中等
搭配零件	轻量化为主

车架设计

• 为了让车架达到轻量化与高刚性的完美平衡，在车架设计方面，不仅减少车架重量，也能够让后三角的刚性表现更加突出；RT800采用T1000航空品质高模量碳纤维车架，车架仅重635g；极细后上叉，可以提升车架的吸震性，有效增强骑乘的舒适性；

• 增强式五通，增强踩踏刚性及驱动力传导，减少踩踏力的损失；

• 骑乘姿势不像空气力学车如此低趴，也没有长途舒适车如此挺立。

零件配备

除了车架设计，零件的挑选也与轻量化的表现相得益彰。影响最为明显的则用来应对爬坡的轮组。RT800选用DT&Branta联合设计的碳纤维轮组，重量更轻，刚性也更加出色。

建议用途

适合用途丘陵地或高山路线，轻量化爬坡彰显优势！

如果你喜欢登高望远，又想兼顾健身，那么轻量爬坡型公路车是不错的选择。