早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，"鸭式布局"由此得名，前移的前翼也由此而被称为"鸭翼"。 无水平尾翼，机翼前面有水平小翼面的飞机。机翼前面的小翼面称为前翼或鸭翼，前翼可以像水平尾翼那样起着俯仰操纵和平衡的作用;也可以仅用固定前翼，这时飞机的俯仰操纵由机翼后缘的升降副翼来完成。鸭式飞机因有前翼而不易失速，有利于简化飞机驾驶和保证飞行安全。鸭式飞机起飞和着落性能不好。在超声速飞机上采用小展弦比、大后掠角的三角形前翼和机翼，它们之间存在有利的气流干扰，在一定程度上弥补了鸭式飞机的缺点。
鸭（翼）式布局的飞机
鸭翼可提高飞机的失速迎角
多数鸭式布局飞机取消了尾翼，不过也有少数保留了尾翼。带有鸭翼的飞机的稳定操纵需要依赖复杂的控制系统，该系统能避免飞机陷入失速危险。
发展历程
1903年，美国莱特兄弟研制成功的第一架载人动力飞机就是鸭式布局飞机。但由于设计不易得当，其后一段较长时间，鸭式飞机没有得到广泛应用。60年代，发现在超音速飞机上采用小展弦比的三角形前翼和机翼，适当安排两者的相互位置，利用产生的涡升力可改善飞机空气动力特性，缩短起飞着陆距离。瑞典研制了短间距鸭式飞机Saab-37超音速歼击机，并于70年代起服役。70～80年代，一些国家设计新型超音速作战飞机，采用鸭式布局的有增多的趋向，如“欧洲战斗机”和法国的“阵风”战斗机等。
1906年的飞机就已出现了形似鸭翼的布局
柯蒂斯公司的XP-55鸭式布局飞机
在大迎角时，前面的鸭翼总是处于较机翼更大的迎角状态下。这主要是飞机平衡的需要，另外也是由机翼对鸭翼的影响（上洗）造成的。这样，当鸭翼上的气流分离时，机翼的升力还远未达到它的承载极限。由于鸭翼承载能力的限制，全机的升力反而不如正常式飞机大。此外，由于机翼后缘距飞机重心(CG)较远，如用后缘襟翼增升，则较大的低头力矩会使鸭翼负担过重。因此鸭式飞机起飞着陆性能不好，一直没有得到广泛应用。
以上就是鸭翼式布局飞机的相关概况
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