立交桥之最

立交桥全称为“立体交叉桥”，是指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁。今天谈一下四向全互通立交桥。

造价最低的立交桥：苜蓿叶立交桥

苜蓿叶立交桥

也叫四叶草立交，典型的苜蓿叶型交汇有两层，这样使得所有原来需要穿越相交道路的转向都由环形匝道来避免，让左转车辆行驶约270度的环道后自右侧切向汇入高速公路。这四条环形匝道就形成了苜蓿叶的形状。苜蓿叶型的优点在于它只需要一个立交桥，也就是两层交通。因此建设经费较少。

优点：只需要两层，造价低。

缺点：占地面积最大。先合流再分流，通行效率低。

代表桥梁：南京玄武大道立交

南京玄武大道立交

层数最多的立交桥：环状立交桥

环状立交桥

也叫定向立交，特点是左转车辆不会像苜蓿叶式需要右转270度来实现左转。左转和右转车辆都先从最右车道上匝道，然后二者分离，左转车辆到相对象限里汇入到那里的右转车辆所在匝道，然后一起并入住主车道。一般是四层式立交。

优点：通行效率高，省平面空间。

缺点：层数多，造价高

代表桥梁：苏州中环太湖大道立交

苏州中环太湖大道立交

最理想的立交桥：涡轮型立交桥

涡轮型立交桥

比起苜蓿叶型，它少了一些交错，比起环状型，它又少了一些起伏，所以是道路设计者的一个理想的选择。

优点：通行效率高

缺点：占地面积大

代表桥梁：深圳清湖立交

深圳清湖立交

最省空间的立交：双喇叭形形立交（8字形）

修建立交桥时，特别是山区，往往由于空间的限制，只能因地制宜。这种8字形的立交，地形适应性强。但是转向环绕多，右转最多需要旋转630度。

优点：省平面空间，造价低。

缺点：通行效率低。

代表桥梁：银昆高速杏树坪立交

银昆高速杏树坪立交

这里主要讲的是高速和快速路的立交，大部分立交都是苜蓿叶和涡轮的混合型，环状立交较少，双喇叭形立交也很常见。很多城市内部道路立交（西安长安路立交）也有用苜蓿叶型的，由于匝道限速低，占地面积也不大。非机动车和行人一般走地面、天桥和地下通道，很少为非机动车和行人设计立交的。

另外，国内也有一些复杂的立交桥，都是由于大于四个方向需要互通，匝道过多导致通行复杂，比如重庆黄桷湾立交桥、郑州中州大道互通式立交桥、北京西直门立交桥等。