一、产品劣势
前文有提到摩企在产品技术和品质上的优势，但摩企在产品上也存在着较为明显的劣势，那就是外观设计与价格层面。
从之前摩托车企业推出的一系列产品表现来看，摩企在产品外观上的设计都保有大量的摩托车外观风格，尤其是踏板车风格居多。相比起来，电动车制造企业对于产品外观方面的设计，通过市场的沉淀而不断完善，尤其是电摩市场，龟王系和鹰系等经典系列经过多年的发展和改良，在外观上十分贴合消费市场。尤其是近年来，主流电动车企业对于旗舰产品的打造也是不遗余力，在这样的市场制霸下，摩企在外观上没有优势。
再来说价格。可以说摩企在初期进入电动车市场折戟沉沙，价格是最重要的一大原因。摩托车企业在摩托车制造上已经形成了一套科学的定价方式，而动辄上万元的摩托车价格也为摩托车企业留下了足够的利润空间，但显然这套定价模式难以用在电动车市场。
电动车市场曾经只有1999年的老国标作为生产标准，且其中并没有过多的强制项。在没有3C认证作为质量门槛的情况下，市场出现了大量小杂乱的品牌，以粗工滥造的形式向市场输出低价劣质的电动车产品，市场的价格环境被大量破坏，形成了价格战的漩涡。在这样的市场环境下，摩托车企业的产品进入市场是完全没有性价比可言的。质量过剩而导致的昂贵成本，极大限制了摩企在产品定价上的主动权，相反没有质量标准的电动车却可以用极为低廉的价格进行销售。
电动车产业经过多年的发展，市场价格已经人心，如果摩托车企业在未来的电摩市场不改变定价上的习惯，更贴近消费市场的话，产品很难有量上的改变。
二、市场劣势
所谓国有国法，行有行规。这里的规矩也有市场经验的意思，了解到这一行的一些潜规则或者市场经验，才能更好的在行业发展。
摩托车企业的另一个劣势，正是电动车行业的市场经验。经验之说较为宽泛，如产品的发展趋势、消费者的心理、渠道的建设、售后上的特性等等，简而言之就是对市场的了解和把控。每个行业的市场都有自己的特点和性格，而电动车企业们经过多年的发展和市场洗礼，对于市场的认知和把控都要远高于摩托车企业。走在电动车行业发展前沿的品牌，对于产品的开发和定价都有着很大的考究，更不论经销商的G点、消费者的需求等等层面。正如第一批摩托车企业进入电动车市场分蛋糕，却铩羽而归，正是因为市场并不买账。
虽然新国标、3C认证等政策推动，市场进入大洗牌时期，但改变并非是一朝一夕能够完成的，摩托车企业进入电摩市场，想要得到更大的发展，就必须要与电动车企业们争夺市场的话语权和定价权，至少在市场的把控上是处于劣势的。
三、渠道劣势
曾经的失败让摩托车企业们在电动车领域的投入都处于小打小闹的阶段，这就导致了市场的体量已经被电动车企业们瓜分了个干净，这也是摩企进入未来电摩市场的另一个劣势，渠道。
无论是摩托车还是电动车，对于两轮产业而言，产品的特殊性，注定了网销只能占极少一部分销量，这也是为什么互联网带来的销售观念的改变对电动车产业影响不大的原因。对于这样的大物件，一来消费者更愿意就近购买，有售后保障，二是运输成本高，还有快递难以派送只能依靠物流，都局限了网络销售的发展。
电动车产业一直坚持“渠道为王”的市场理念。一个非常优秀的经销商，甚至能够承担大品牌每年10万辆以上的销量，这个数字是一大部分中小品牌一年都达不到的销量。因此，渠道的建设也是电动车企业发展的核心部分。
电动车发展二十多年，苏、鲁、豫、皖等核心市场已经被各大厂商光分干净，一二线品牌的渠道掌控更是巩固。因标准迟迟不定而不敢贸然出手的摩托车企业们，在渠道上市难以和在消费市场经营多年的电动车企业们相抗衡的，这也是为什么净原、森蓝等摩企品牌发力之际去参加电动车南京展期的原因，摩企需要渠道的力量，需要招商。
四、心态问题
这个说法更有主观意识，说不上是劣势，但也是部分摩托车企业普遍抱有的一种心态，那就是看不上电动车行业。相信会有摩企认为电动车行业远没有摩托车历史久，产品也没摩托车企业做的好，我们有品牌、有技术、有实力，想要做电动车还不是随便做做。
有道是骄兵必败，轻视竞争对手往往是失败的开始。而且曾经已经有部分摩托车企业确实在电动车市场遭遇了销量上的惨败。这里说是主观意识，但如果抱有这样的心态，那么就会成为一种真实存在的劣势。正所谓狮子搏兔亦用全力，更何况电动车行业同样存在不少在品牌、产品、技术、市场等各方面都优秀，销量百万级的企业。且用心经营市场多年，对渠道的把控力也很强大。摩企想要在电摩市场有所发展，正式对手是第一个要做的事。
有着明显的优势与劣势，摩托车企业们进入市场并非轻而易举，而电动车市场洗牌和行业标准的确定，也正好给予了摩企大举发力的契机。无论如何，未来的电摩市场都存在着极大的变数和未知性，胜败尚未可知。
