可以肯定的是，无论2005年4月1日，商务部、发改委、国家工商总局联合颁布《汽车品牌销售管理实施办法》的出发点如何，从实际造成的结果来看，汽车厂家力推4S店模式，的确造成了大量土地资源的浪费，使处于弱势地位的汽车销售企业更加弱化，也极大抑制了其他经营业态的发展。
中国的汽车经销商投资者往往都缺乏经验，很多投资是冲着短线利益来的，过去既然80%的利润来自销售，那么经销商还把精力放在销售里面就是市场竞争的必然结果。现在卖新车不挣钱了，甚至卖一台亏一台，自然会开始在售后服务上想办法。从目前的利润结构来看，销售利润依然能支撑起高昂的4S店的经营，但未来的趋势，或许将会围绕消费者的衣食住行形成新的商业模式，所以中国汽车经销商的利润来源和服务水准要变革，首先得是大环境发生变化。从目前一些高端豪华品牌来看，这种趋势正在发生。比如青岛的福日集团，在经营豪华车的同时，也经营游艇、海景房、飞机俱乐部等奢侈品，从而将单一的汽车产品链，打造成立体化的围绕消费者生活链进行的商业模式。
新鲜的业态会涌现出很多，汽车经销商也会有更多其他的投资选择。比如在黄金地段租赁场地销售汽车的大卖场模式，比如社区化服务网络模式，比如由经销商积极推行的电子商务模式……而目前的常规业态是，由于土地资源稀缺和价格高昂，4S店只能越建越偏远，消费者往往要往返奔波十几、甚至几十公里去4S店或汽车园区买车或维修保养，无论是从服务角度还是时间成本、交通成本上，都造成诸多不便。
当然，从汽车厂家的利益角度考量，4S店模式是相对而言品牌和利益最大化的模式。因此，厂家苦心经营和推广4S店模式顺理成章。而如果沿着这一思路生发开去，我们也能理解，为何汽车厂商对直营模式如此热衷，诸如丰田通商、东风日产的东风南方、广本的广汽汽贸等直营子公司，除了能扩大厂商在渠道上的利润来源，还能有助于厂商了解渠道终端市场，必要时候，甚至能通过收购和兼并其他倒闭的经销商，达成厂商利益一体化的盈利模式。
但是从零售行业的发展趋势来看，直营模式纵然执行力要强于经销商加盟店的模式，但是也会造成产业链条过长、尾大不掉、运营繁琐。从目前来看，在愈发激烈的市场竞争格局下，对上游生产和供应方的利润榨取会越来越少，而对渠道利润的控制反而会越来越紧，这也是4S店模式的必然结果。
一站式消费模式独领风骚
近年来，有资金实力的经销商集团开始钟情一站消费的SHOPPING MALL(集美食、娱乐、购物于一体的超大型购物中心)模式。这种商业模式发轫于上世纪的美国，七八十年代开始盛行，美国SHOPPING MALL主要建在市郊高速公路旁，可以为消费者提供吃、喝、玩、乐的一站式服务。在中国，采用这种模式的汽车园区在功能上还很少能做到集购物、餐饮、休闲、娱乐、旅游甚至金融、文化功能于一体，往往依然是4S店集群的简单方式，只是增加上牌、保险、金融、美容、改装系列服务。
中国的Shoping mall汽车园区模式之所以盛行，是伴随着汽车经销商集团化的发展而来的。各大汽车经销商集团在上市获得融资、资金相对充裕前提下，也在尝试寻找适合自己企业发展的商业模式。比如庞大在全国30多座城市的郊区计划兴建的汽车文化产业园区，一般占地百亩，有汽车4S店、电影院、美食街、购物广场、酒店、文化中心等综合业态。
问题是，随着城市土地资源的日益稀缺，在城市郊区的荒野建独立4S店，销售的压力可想而知。动辄百亩的Shoping mall汽车园区对土地的需求比建独立的4S店更大。土地成本和4S店集群投资的加大，未必一定能带来如期的收益。假如周边客流跟不上，招商将成为问题，所谓电影院、美食街、购物广场、汽车文化中心等综合业态自然也无从谈起。
即使单从土地增值的角度，也未必是合算的。土地不是现金，不能随时变现，如果买的地段很好，可能会被开发而成为商业中心，但是国内的汽车经销商集团买地建汽车园区，往往只能选择位置偏远、地价相对便宜的郊区，在土地用途上，也是以仓储用地和工业用地为主，商业开发用地很难获批，而目前的国内行情是，商业用地虽然值钱，但是地价高昂，建设4S店得不偿失，即使转手出售，如果地段不好，也难有接手者。诚然，十年、二十年之后，随着城市化的进程，或许地价会随着当地经济发展而继续飙升，如果企业经营得不好，能不能挺到那一年，谁也说不准。
如果撇开买地赚钱的模式(那是完全不同的投机模式)，单从Shoping mall汽车园区运营角度来看，如要赚取汽车销售服务的利润，则必然要计算和平衡好土地成本、人力成本和财务成本的投入产出比。否则大面积投资去买地建汽车园区是有危险的。
即使近年来不乏万达、恒大、龙湖等靠品牌+操作+资金取胜的商业地产模式，也不能简单地拿来套用复制在汽车行业。毕竟在运作模式上，这是两个差距悬殊的行业。
当然，这并不是说，目前在中国汽车经销商集团间兴起的Shoping mall汽车园区模式不可行，恰恰相反，从零售业这些年来的发展轨迹和服务创新来看，随着我国人均收入水准、消费水平的提升，当消费者从基本需求过渡到更高级的文化需求后，城市中的富裕阶层在面临汽车这种高端消费时，注重购物者的购物体验并由此塑造自己独特的品牌形象，就成为Shoping mall汽车园区模式的切入点。
但可惜的是，目前国内的所谓汽车园区，很多依然局限在简单的4S店集群上，重商业功能而轻文化属性。当然，也不能排除，如果经营得法，真正将汽车的售前、售后、零配件，包括驾校、休闲、文化、娱乐等功能融汇一体，也是一种值得期待、肯定的有益积极的探索。
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