相信绝大部分司机都遇到过驾车超速，超速的广义定义就是行驶速率超过了道路规定的限定速度，但是随着区间测速的到来，我们会发现超速的定义已经不止是行驶速率超过了道路规定的限定速度，而是紧紧跟“区间”联系在了一起。
我们知道以往是采用的单点测速，这就使得许多熟知此测速原理的司机在通过测速点时采用降低车速来逃避处罚，而通过刹车降低车速逃避处罚时，很容易造成追尾事故，也没有发挥限速的作用。而现在采用的区间测速采取计算平均车速的方法来检测车辆是否超速，在一个区间内以通过起始点的速度和时间长度为标准，防止了司机投机取巧，更加的科学公正。
在道路超速检测时主要有定点雷达测速和区间距离平均测速（区间测速），之前国内的主要测速均为定点雷达测速，但由于电子狗设备的大量应用以及很多驾驶员不遵守道路规定，于是在测速点降速正常通过，但在没有测速点的区间就胡乱驾驶，实际上这样的做法非常危险。也因为这样近年来国家开始推行区间测速，从车辆通过有效距离的时间和起始点速度来说明是否超速，这样就算司机在第一个点时开的很慢，要想不超速后面也不能以很快的速度行驶，司机不管怎么行驶，在该区间内必须行驶一定时间才不算超速，从根本上确保机动车按照规定速度行驶。
于是就有人说变换车道可以紊乱测速结果。那么真的是这样么？我们知道区间测速是通过车牌自动识别系统实现的。在前后两个测速点的监控设备均是分车道抓拍，即便车辆在行驶过程中从最左边车道变线到最右边车道，电脑系统也可以进行自动识别比对，不会影响区间测速的结果，所以这种说法完全是无稽之谈！要想不被罚，在通过区间测速点时就要按规定行驶。
说了这么多区间测速，那到底区间测速是怎么回事了？区间测速是通过在道路卡点架设摄像机建立监控抓拍系统，对道路卡点监测区域内所通行的车辆进行实时监控、抓拍、以获取车辆行驶速度、交通流量、车辆的牌照号码、颜色、物理大概尺寸以及驾驶员特征等信息，再将信息通过传输网络传输到公安交通指挥中心和交通控制分中心数据库中进行数据存储、查询、比对等处理，有效预防违章超速。
而目前国内现在执行的区间测速主要包括数字处理和人工处理两大类，在发达省份的高速公路以及重点道路均采用了数字设备处理，而诸如西藏等偏远落后地区则采取人工处理。
数字处理抓拍系统是将记录区间测速起点、区间测速终点、区间平均三个速率，任何一个速度超过道路的限定速度将会受到处罚，但超速速率有两个或两个以上的则只作为一次超速处罚。
人工处理主要是在区间测速起点发放标有时间点和地址的卡片，到达区间测速终点后以通过的时间来计算区间测速段的平均速率，如果数据大于规定的车速，则被认定为超速。这种方式有个缺点就是司机在起始点超速而在区间段停车也能够实现不超速。
但是对于超速的限定我们应该给予理解，因为这样的规定是为了安全行驶而设定的。道路的限速是依据道路的设计标准和车辆安全性一系列综合因素制定，超过限定速度后安全性会显著降低，容易导致交通事故。所以不管是出于对自己的生命安全负责还是出于对他人对社会的安全负责，我们每个人都应该按照行驶要求去行驶。
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