一、驾驶人的视觉与速度的关系
你知道驾驶过程中，车辆的行驶速度和人眼的观察角度成什么关系吗？
从理论上讲，人的视野范围和速度是成反比的关系。
人的视野范围正常情况下两眼可观察到200度，单眼可观察到160度，已经算是超广角了。
但是，驾驶过程中由于道路、交通和环境条件的动态变化，驾驶人的注视点也在改变，随着驾驶速度的提高，注视点的改变变得更加频繁，眼跳更快。
运动时，人眼的视野会逐渐缩窄。当时速为40km/h时，人眼的视野范围减半至100度；75km/h时速下，人眼的视野范围降低至65度；100km/h时速下，人眼的视野范围下降至仅有40度，处于非常窄的范围。也就是说，只有车辆正前方的视野是清晰的，两边都模糊掉了。
因此，驾驶时一定不能贪快，在自己有把握范围内和在安全限速范围内行驶才是最安全的做法。
二、追尾事故和你的动视力降低有关
另外一种容易导致驾驶者误判的因素是，眼球追随的动视力降低，会让驾驶者的视认距离缩短。
特别是在高速路上当前方车辆速度慢下来了，后方车辆由于动视力在车辆高速行驶时较低，导致误判前方车辆速度，所以极其容易发生追尾事故。
根据运动视觉心理学的分析，动视力比静视力低10%-20%，特殊情况下低30%-40%。
在车辆高速行驶时，动视力的降低会使驾驶人的视认距离缩短，影响驾驶人的认知、操作和决策。因此，控制好车速并且集中注意力才是确保行车安全的最有效方法。
三、驾驶与你的知觉有关
在道路上驾驶，驾驶人容易出现判断能力减退、平衡感觉降低甚至失调的现象。
老司机或许会觉得，走得路多了熟了，紧张感消失了。
但是，就是这种放松的意识导致对速度的感觉就变得迟钝了，注意力也下降了。因此，老司机特别容易在“阴沟里翻船”。
再例如，在山区高速公路弯道上快速行驶时，交通事故多发。
主要原因就是掌握人体平衡感觉的内耳三半规管在高速下容易失控，使驾驶人产生错觉，从而做出对距离、速度错误的预判，导致事故发生。
四、远光致盲 别当“远光狗”
城市行车，相信大家最反感、痛恨的除了按喇叭之外就是夜间开远光灯了，现在都给开远关灯的车主起了个花名，叫“远光狗”来唾弃之。
开远光灯是如何造成危害的呢，张老师从理论上给我们做了分析：如果迎面车辆和自己车辆都同时开车远光灯的话，那么路面上将会出现神奇的“蒸发现象”。
也就是，两盏远光灯对射时，处于光重合区域的人或物瞬时不会被驾驶者观察到。从而导致驾驶者误判，造成交通事故。
如果对向车开启了远光灯，最好的办法就是自己先快速用大灯闪烁提醒下对方车辆，并且逐渐减慢车速。切不可和对方赌气对照，这样对双方都没好处，还会伤及第三方，这是违法也是最不负责任的做法。
五、斑马线礼让行人
交通法规定，在任何情况下，当机动车遇到斑马线的时候，都应该减速行驶，即使斑马线上没有行人在通行。
如果斑马线上有行人正在通行，车辆必须停车让行。否则可是要接受200元罚款和扣3分的处罚。
那么机动车要如何正确做到礼让行人呢？
情况一：机动车行经人行横道
情况二：机动车遇行人正在通过人行横道
情况三：交叉路口右转车辆
情况四：交叉路口左转车辆
六、认识大货车盲区 别弯道超大货车
据统计，2016年全国因大货车发生责任交通事故有5.04万起，占汽车责任事故总量30.5%，事故造成死亡2.5万人，占汽车责任事故总量48.23%。
其中大部分事故是因为大货车视野盲区引起的，由于大货车车身长，内轮差较大，当大货车拐弯时，无法觉察到盲区内的车辆和行人，因此容易发生刮擦。
据了解，大货车前方两侧夹角约200度的区域为大货车司机的可视区域，但是大货车的正尾部以及两侧后视镜视线范围以外则是视野全盲区。特别是身材矮小的小学生，在大货车司机的视野盲区极其危险。
驾车遇到大货车特别是在拐弯路面上，应当时刻留心大货车的行驶路线，减速远离之，而不是和大货车并行通过弯道。另外，超车时应当选择视野较好的直道。
在等红绿灯时，特别是下坡路面，别只顾着低头看手机，应当多观察车内后视镜，查看后方是否有大货车疾驰而来。如果发现货车速度过快，仍未有减速迹象得时刻准备开车逃离大货车的前进方向。
七、选车可考虑驾驶辅助系统
如今车辆的驾驶辅助系统非常丰富，选购车辆时可多关注这几项系统，例如：疲劳预警系统、车道偏离预警系统、盲点监测系统、自适应巡航系统、前方碰撞预警系统、倒车辅助或360度全景影像系统、超速提醒或限速功能、自动远光灯。
虽然电子系统并不能完全依赖，但是在大意时刻还是可以抵用，关键是选择可靠程度高，识别速度快的系统。
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