本文选自《汽车公社》杂志4月刊【封面故事】
80年代出生的人,青春的记忆里掺杂了太多韩国流行文化的影子。上个世纪90年代,我们在《蓝色生死恋》、《冬季恋歌》等韩剧里,了解这个知之甚少的邻国。
1999年末,我国汉语词典中正式添加了“韩流”这个专用词。而那时,韩国已经创造了三星、LG和现代这样的国际知名品牌,还将韩剧和泡菜输送到了全世界。2004年,日本首相小泉纯一郎在正在进行的议会参议院选举中半开玩笑地说,“我要努力使自己变得和裴勇俊一样受欢迎。”
和日本影视和音乐只影响到东南亚国家不同,韩流文化是横扫全球的,韩剧、韩国音乐在全球都很有市场。曾几何时,中国的上一代年轻人还沉迷在《血疑》、《东京爱情故事》等日剧清新的色彩里,但很快,鸟叔、《来自星星的你》、权志龙……亚洲流行文化的中心从日本转移到了韩国,而韩国逐渐成为世界流行文化的工厂。
韩国汽车工业的发展,同样也采取了模仿起家的道路。从上世纪70年代第一辆轿车出口,到2014年的出口量超过320万辆,2015年现代、起亚、韩国通用、雷诺三星、双龙等韩国五大汽车厂商全球销量超过900万辆,韩国人只用了40年左右的时间,靠的正是从购买国外技术,到通过自身技术消化吸收和创新。
中国消费者对“韩流”的着迷,从韩国泡菜到K-POP,从三星手机到李敏镐,再从韩国旅游到韩国汽车,凡此种种,不一而足。其中,中国汽车市场份额占有率中,韩国汽车最高时拥有近10%的市场占有率。
就像许多女粉丝疯狂起来,可以对韩国明星欧巴迷恋到舔屏的程度,在中国市场,现代起亚某些车型光凭着漂亮的造型,就足以让消费者为其买单。在这个看脸的社会,韩系车以高颜值形成自己的江湖地位。两年前,记者一位朋友铁了心地要买一辆起亚的K3S,原因不仅因为这是李敏镐代言,还因为这款车足够好看。
现代和起亚已经在技术上发力,在德国建立研发中心,并使韩系车终于拥有了增压、双离合、汽车电子甚至混合动力等主流技术。但这样的追赶,并不能迅速为韩系车强化技术层面的印象。某种程度上,还会让消费者觉得韩系车出现了定位上的失准。
2015年,韩国现代汽车集团在中国这一最大的市场销量减少了5.1%,这是八年来的首次。而韩系车背后所面临的最大追赶者,正是中国汽车品牌。现代汽车韩国工厂的生产率也大大落后于中国,蔚山工厂生产一辆车的时间为26.8小时,中国工厂为17.7小时。
事实上,韩国、日本和中国都以制造业立国,精于模仿和微创新。对此,曾经就职于梅赛德斯-奔驰和通用汽车等多家外资企业的资深汽车设计师乌琳高娃告诉《汽车公社》记者:“相对于日系车,韩系车的发展毕竟起步要晚个几十年,而汽车工业是一个门槛比较高的行业,日系车与欧美系还存在一些技术差距,同样的,韩系车跟日系车也存在一个时间的差距,它沉淀的东西还是不一样。”
根据美国专利办公室每年授予的专利数量显示,韩国排在前五位。但这些专利的背后,却是外来技术的底子。据韩国产业银行的调查,在韩国新技术中,有92%以上的采取技术引进。其中46%以自我开发为中心,引进必要的核心技术;35%以引进技术为中心,自我技术开发仅占很小一部分;12%依赖于引进大部分技术。对此,乌琳高娃认为尽管技术上可以依靠买卖,但能不能消化,以及能不能在量产车上大批量的使用,还是一个问题。
再以流行音乐为例,一位多年研究韩国流行音乐的人士表示,韩国的嘻哈音乐即便已经形似于黑人说唱,但却终究只是做足了表面功夫,输在缺少文化底蕴。正因为缺少美国黑人群体长期被奴役、压迫,和成长在贫民窟的生活经历,韩国人的Hip Hop始终差了点意思。
就像潮涨潮汐、日升日落一样,韩流作为一种文化现象,不可能做到经久不衰。韩系车目前所遭遇的“寒流”,或许正是韩流由盛转衰的其中一个信号。【END】
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