这次给大家说说青龙桥火车站的一些细节：先说图一，看左侧这段挡墙，这是一百年前修筑青龙桥车站线路时，为防止山石塌方而建的工程，也不知道那时的工程是如何管理的，一百年了，砌石缜密结实，灰缝到今天依然饱满，当年一定没有“豆腐渣工程”这个名词。再看图二是“人”字型铁路分叉不久的图像，两条铁路已有高低差，那几块石头据说也是一百年前摆放在那里的，作用是阻挡高处的路渣石散落。还有注意看铁轨下的枕木，这是名副其实的枕“木”，虽不敢说也是百年，但看其规制不整，至少有些枕木是有一定历史了。
图一
一百年前的挡墙
图二
这几块石头据说摆在那里也有百年了
图三
历史的遗物
图四
历史的遗物之旧站房的石质窗台板
图三是老站房旁边的一个小院，摆放的是老京张铁路的一些遗物，主要有旧式的铁路道岔，也就是李玉和每天扳的那玩意，红灯记里李玉和对鸠山说，“什么密电码，我就会扳道岔”，说的道岔便是图中间那两股铁轨形成的东西以及图深处靠右的扳动机构，图深处靠左的橘黄色箭头状的东西，是后来发展出来的指示信号装置，它和扳道岔的连杆连在一起，随铁道岔向何方转动顶灯显示红绿信号，橘黄色的箭头也变换上下指示方向。
可能有人要问道岔是干什么用的？这怪我忘了说，铁路道岔是为了将一条铁路线路分流成两条线路（或相反合为一条铁路线）的专用设施，扳道岔就是通过将岔轨分到某一边将列车引入左道或右道，其实也是一个很科学的机械设施，它再和上面说的信号系统联系起来就显得更加巧妙了。若要多说一句，那就是铁路的道岔具有分流作用，线轨总要有转弯的力量出现，说俗点就是铁道的岔轨别着列车的铁轮子引其转向新的轨道，这样岔轨承受的力量是很大的。近几年铁路提速对岔轨的要求就更高了，一般既有铁路线的提速改造主要就是更换道岔。
小院里的其他东西还有老京张线的里程碑，上行方向指示碑，那上面横横竖竖的字符应该是当时流行类似今天拼音的假名。
图四，是当年站房的石质窗台板。
图五
挂在门边的一段铁轨
图六
这是图五铁轨的说明
图五上回发过一回照片了，但上回说的是灯，这回要说的是那段铁轨，图六是铁轨的说明，这玩意有正规名称叫“报车器”，实际上就是利用敲击铁轨发出清脆的响声，向下一个车站提示列车发出了。事先将敲击的响声：铛、铛、铛......，还是铛铛、铛铛、铛铛......，约定好是上行还是下行，一种无线联络便形成了。哈哈，前辈高明啊！
后面我们说说老京张铁路的站名牌：
图七
青龙桥车站的竖写站名
图八
网上搜来的清华园车站的竖写站名
一百多年前京张铁路刚修通的时候，各站的站房站名样式都是统一规制的，用今天的话说就是形象标准化，图八是从网上搜来的老清华园车站的竖写站名，与青龙桥车站的形式一样。老清华园车站由于线路调整早已废弃了，现在的清华园车站已经挪了地方，但当年的遗迹还是留下了这些照片，图九是老清华园车站的正面站名，与图十比较也是样式同一。图十一的站牌是树立在车站站台上的，这个站牌定是为恢复原貌而树立的，因为眼下国家铁路站台站名牌的标准样式是图十二那样的。
图九
清华园车站（老清华园站，如今已废弃）的正面站名
图十
青龙桥车站的正面正站名
图十一
应该是上世纪二、三十年代的站台站名牌
图十二
如今的标准站台站名牌
老青龙桥火车站的故事就讲这些吧，如今它作为一个博物馆，留下了那段历史，也留下了我们的记忆。更使我感慨的是“恨球不赢”大哥的留言，文革期间他为赶回北京为下放的父母送行，阴差阳错竟在半夜下车青龙桥，那时的交通和那份焦急那是现在年轻人根本无法理解的，也许这就是博物馆的作用吧？永存吧，永远的青龙桥车站！
2011-12-08
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