事情发生了，飞机在飞行中乘客把舱门给开了，这个在好莱坞电影中才能见到的镜头居然活生生的“在眼前”发生了，韩亚航空从济州飞往大邱的OZ8124航班在着陆前发生意外，一名坐在紧急逃生舱旁边的旅客突然把舱门给打开了。
离大谱！韩国乘客突开舱门: 客机逃生滑梯瞬间撕裂
据韩联社报道，韩亚航空OZ8124航班是5月26日上午11点49分许从济州机场起飞前往大邱机场，预计将于12点50分着陆，但不知为何，12点45分时，坐在客机中部逃生舱门旁的一名乘客通过一系列迷之操作，突然打开了舱门。
这个紧急舱门与救援逃生的充气滑道连通的，舱门打开后充气滑道联动充气直接弹了出去，结果仍然在高速飞行中的强大气流瞬间把滑道从飞机上撕裂了，也幸亏因此脱落，否则飞机左右阻力不平衡还会影响降落。
开舱门的那个乘客在这个角度看不到
幸亏开舱门时客机已经进场降落，高度只有250米，虽然气流如遭遇台风，乘客眼睛都被吹得睁不开，但还不至于造成死伤，飞机最终有惊无险的着陆了，之后韩国警方拘捕了一名30余岁男子，确信他在空中打开了紧急逃生舱门。
机上194名乘客无人受伤，但有乘客受到惊吓，出现呼吸困难的情况需要送院。
紧急逃生舱门：到底要如何才能开启？
打开逃生舱门并不复杂，之所以叫做逃生舱门，就是在紧急状态下可以快速打开，一般情况下我们都不需要操作，即使在紧急状态下乘务员也会帮忙打开。当然因为特殊情况乘务员无法到达时才会由乘客打开。
逃生舱门有好几种结构，不过流行的一般就两种，L/R门是直接转动手柄推出门就可以打开了，如果滑梯预位，这个时候滑梯会自动弹开。WL/R也就是翼上应急出口一般是将手柄往下拉到底，有些是会把门拆下来，有些是会自动往外弹开的。
当乘客选座在紧急逃生舱门附近时值机柜台服务员会提醒，这个位置前后无法调节座椅角度，因为要保证逃生时顺利进出，另外在乘机时乘务员会科普客机的逃生舱门分布并说明如何使用逃生舱门，所以乘坐客机时还需仔细听一听。
不过有一点必须要注意，逃生舱门必须是飞机在地面上时才能打开，或者在紧急着陆后的水面地面林区等，一旦打开逃生舱门，那么充气式滑梯会随即弹出，立即充气，然后乘客把钥匙等高跟鞋等尖锐物品收起，从逃生滑梯滑下。
所以当逃生舱门在空中打开时会非常危险，最严重的就是逃生滑梯，如果被飞机带着飞，这个充气的滑梯会产生极大的阻力，对飞行安全影响非常大，所幸这次是直接撕裂了，这还算是好事。
另一个则是逃生滑梯被吸入发动机，有部分客机的发动机会在机翼后方的发动机短舱上，比如MD-90客机和ARJ21客机，一旦逃生滑梯脱落就有可能会被吸入发动机，要是在着陆前发动机出现如此重大事故，极有可能会导致机毁人亡，这样的事故绝对是惨痛的！
另一个在空中打开时还会造成两个问题，一个是空中失压，另一个则是空中缺氧，两个都是极端要命的事故，不妨来看看这事情到底有多严重。
估计还有朋友不太明白，客机舱门被打开，为什么没把乘客“吸”出去？答案这次运气好，客机已经准备降落，高度只有250米，内外气压基本平衡，只有高速气流与静止空气之间的压力差，这个没有高空“失压”那么严重。所以不存在被洗出去的问题。
另一个则是因为飞机准备降落，乘客都已经绑好了安全带，所以乘务员提醒系安全带时千万不要麻痹大意，这起飞和着陆时最容易造成事故了，也正因为这样，坐在逃生舱旁边的乘客才不至于被“吸出去”，这也是没有造成事故的重要原因。
另一个就是空中缺氧了
假如在万米高空打开舱门有危险吗？答案是极度危险，因为此处空气稀薄，氧气含量很低，这个高度失压，氧气面罩会立即脱落，乘客必须马上戴好面罩，必须要自己先戴好再帮孩子带，切不可倒置。否则一旦自己没能抗住缺氧昏迷的话，那么孩子也可能会导致不测，所以各位宝妈宝爸必须要注意，因为只有你不昏迷才能正确的给孩子戴好氧气面罩。
另一个就是飞行员的操作了，因为在巡航高度（一般支线客机巡航高度6000~8000米），虽然和万米高空还是有点差别，但此处仍然难以支持呼吸，所以此时飞行员发现失压后飞机会立刻转入俯冲，在飞机可承受的极限内把高度降到3000~3500米左右的环境，因为客舱氧气面罩供氧时间比较短，必须在这个时间内将飞机下降到足够自然呼吸的高度。
人体是适合一个大气压环境生存的，客机高度上升下降都会觉得耳膜非常不舒服，因此有经验的朋友会嚼嚼口香糖，让咽鼓管畅通保持耳膜内外气压平衡。因此突然失压后很多朋友会感到极度不舒服，耳膜会向外膨胀，生痛生痛，此时不要慌，赶紧吞咽口水或者嘴巴吧唧一下让内外气压平衡。
最后还有一个忠告：坐飞机没事干不要乱动各种开关按钮把手，还有一个是只要回到座位就把安全带系上，反正也不会碍事，谁知道会有那个不长眼的打开舱门呢？
延伸阅读：开一次紧急逃生舱得花多少钱？
2012年11月2日晚，三亚飞广州的一航班在落地时，一名男子着急下飞机，从51排的座位走到46排，将右边的3号紧急逃生门打开了，此时飞机刚停稳还没有解除舱门预位，因此紧急逃生舱门打开后逃生滑梯也随之展开。
事后该乘客被带离飞机调查，航空公司提出了27000元的经济赔偿要求，不过最终航空公司并未透露最终赔偿金额，因为飞机的紧急滑梯被触发后恢复非常麻烦，大致会有如下步骤：
1、先需送车间检查有无损伤漏气，如有损伤需要报废处理，费用不下几十万；
2、滑梯本身如无破损，还需恢复所配备高压气瓶规定的压力，将滑梯折叠复原；
3、滑梯折叠打包成型后，还需用专门的重物施压使之达到标准尺寸；
4、这个过程就需4—5天。全部检查恢复的过程在20日左右，国内仅几家公司可胜任此工作。人工、材料、设备航材等损失加起来不下几万元。
所以航空公司提出索赔2.7万元似乎还是一个“优惠价”，此后国内也有多起类似的新闻，据笔者了解，有被索赔10万左右的，代价很高啊，各位千万不要乱动。
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