“如果不是因为‘5·14’这个事件，我还是和我们很多普普通通的机长一样，每天飞着航班，从一个地方飞向另外一个地方。”2018年5月14日，重庆飞往拉萨的川航3U8633航班正在9800米的高空正常巡航，突然，驾驶舱右侧的挡风玻璃爆裂，脱落，驾驶舱瞬间失压，气温也骤降到了零下40摄氏度。在生死关头，机长刘传健非常冷静地控制方向杆，果断应对，34分钟后平安将飞机降落，确保了飞机上119名旅客的生命安全。这是一次堪称史诗级的备降！在CCTV1开讲啦节目中，刘机长分享了他长达28年的飞行生涯经历，身体力行地告诉我们，把平凡做到了极致就是非凡。 选自CCTV1开讲啦公众号，有删节
主讲嘉宾
刘传健
川航3U8633航班机长
精彩观点
飞行没有捷径可以走，它就是一天、一个月、一年……慢慢积累，慢慢沉淀的过程。从重庆飞拉萨，可能我一年飞行不下于一百次，我对飞行的过程非常熟悉，甚至每一点飞到什么位置了，哪一点需要注意什么事项，基本上我都熟记于心。但是每次我在飞行准备的时候，都会像飞第一次那样，把每一个不安全的可能性都准备到。
从飞机一诞生开始，所有的一些经验和教训都是从飞行事故中得来的。我们所有的飞行人员都在和飞行事故作斗争，哪怕是万分之一的可能性，作为我们飞行员都要百分之百去努力，用百分之百的能力去应对。就像我们平时学了很多很多的知识，可能生活中只用到了10%，但是那90%是用来干什么的？就是用来在别人都说不行的时候，你可以勇敢地说，我行！
第一次单飞执行任务就遇到危险情况
当进了飞行学院的大门的时候，我才真正知道，艰辛和淘汰刚刚开始。我们在整个大学过程中，有70%的人都被淘汰了，能够真正成为飞行员的大概只有30%。 每天从早到晚，军政素质的训练，体能的训练，文化课程的学习，还有飞行技术的学习，方方面面，一天接一天。如果一天不努力，可能今天我们还是同学，明天我们就不是了。
特别是在部队的时候，我记得训练飞初教机，会在空中做各种各样的特技动作，很多学员可能是在做特技的时候，会做着做着就选择放弃。为什么呢？风险太大，难度太大，操作对人的要求很高。我们经常就是飞了一个小时，回来后腿都是不停在抖。当时其实我并没有想太多，只是觉得我爱飞行，我要把飞行学好，我要做一名真正的飞行员。
记得我第一次放单飞，也是我第一次执行任务。执行完任务回来的时候，对正跑道准备着陆的时候，塔台指挥员立即告诉我，拉升，复飞，通场。当时我听到这样的指令，觉得很纳闷。指挥员告诉我，我的前轮并没有放好，不能着陆，然后塔台指挥我怎么去操作。可是一圈，两圈，三圈……整整飞了六圈，大概有一个半小时左右，油已经耗得差不多了，起落架仍然没有放好。
但是飞机必须要落地，指挥员告诉我了操纵要领，结合我自身的训练，准备着陆。50米、30米、10米……飞机主轮接地了，但是我们的前轮并没有放好。我们的飞机上当时有我，还有领航员和通信员。指挥员告诉我带住前轮，然后我自己牢牢地操纵飞机，飞机最后稳稳地停在跑道上。当时我清晰地看到，跑道两侧，各种保障人员、保障车辆、消防车、救护车，已经把半个跑道都排满了。
当特殊情况来临的时候，是完全超出你的想象的。从那以后，我每次检查飞机，我都会多看一眼，哪怕有一点的疑惑，我就会向机务维护人员询问。飞行不能有半点的含糊，只有你一丝不苟地把每一个动作做好，才能保证安全。
掌握不变中的变化，“每一次”都是“第一次”
2006年我离开部队，转业到了四川航空。当时其实也面临很多的困难。以前我们的飞机都是手动的，传统的飞机多一些。但是我到四川航空飞的第一架飞机是空客飞机，它非常先进，有一些全部是老外生产的，全是英语，还加上一些运行规范，我们都不熟悉。我记得有一次，教员教了我们一个单元的练习，我和同事两个人都没有听懂是什么意思。第二天老师问我们，我们说什么都不懂。老师说，我再给你们讲一遍。然后我们各自把老师讲的，不管我们懂还是不懂，全部记下来。到晚上，我们俩就配合着，老师讲的哪句是什么意思，你一句我一句，你一言我一语。第三天，我们真的全会了。
“5·14”事件，我看到有媒体说，您是部队出来的，可能飞行技术比较好，是不是民航出来的，就不一定能够飞下来？当然我并不否认，部队锻炼了我的技术，锻炼了我的顽强的作风和坚强的意志力。但是不管是民航的还是部队的，其实飞行的本质是没有变化的，只是在运行方法、运行规章、运行程序上有很大的不同，只要你适应了它，只要你掌握了足够的飞行知识，足够的技能，足够的积累，都可以很顺利地飞下来。
飞行没有捷径可以走，它就是一天、一个月、一年……慢慢积累，慢慢沉淀的过程。从重庆飞拉萨，可能我一年飞行不下于一百次，我对飞行的过程非常熟悉，甚至每一点飞到什么位置了，哪一点需要注意什么事项，基本上我都熟记于心。但是每次我在飞行准备的时候，都会像飞第一次那样，把每一个不安全的可能性都准备到。
我们经常说，飞行看起来每天都是一样，飞的机型也一样，从甲地飞到乙地，每天都是这么来回，实际上每天都不一样。飞机上今天可能是120名旅客，明天可能是150名旅客；今天可能是晴天，明天是雨天，后天是刮风；今天我的副驾驶是一个人，明天我的副驾驶又是另外一个人……所有的一切都在变。所以你只有掌握了这种不变中的变化，那你才是真正的飞行员，你才能够保证大家的安全。
在别人都说不行的时候，勇敢地说“我行”
其实每一个人都很平凡，就像我一样，如果没有“5·14”，在座的每一位都不认识我。所以，只要你把自己的每一件事做好，脚踏实地，把平凡的工作做好了，就为以后的不平凡做好准备了。
就在“5·14”事件发生的前一天，我和我们公司一位同事被提问到一个问题，就是“我们驾驶舱有逃生绳，逃生绳的长度是多少？”当时由于我们在飞行任务执行的过程中，都没有去翻书，结论我们都不知道，这个事儿一直记在我的心里。第二天早上，也就是5月14日，一大早我就赶紧去翻书，逃生绳的长度是5.5米。当时我赶紧拿着手机给我头一天飞行的同事发了一条信息，“逃生绳的长度是5.5米”。这个逃生绳的长度可能和我们平时的操纵没有太多的关系。但是当危机来临的时候，它也许就会救了你，救了很多的人。
从飞机一诞生开始，所有的一些经验和教训都是从飞行事故中得来的。我们所有的飞行人员都在和飞行事故作斗争，哪怕是万分之一的可能性，作为我们飞行员都要百分之百去努力，用百分之百的能力去应对。就像我们平时学了很多很多的知识，可能生活中只用到了10%，但是那90%是用来干什么的？就是用来在别人都说不行的时候，你可以勇敢地说，我行！
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