【汪藏海的回答(44票)】:
题目中并没有明确什么是“好”，其实汽车中的“好”本身也就是个伪命题，汽车中的设计其实讲的就是一个平衡，所以肯定有取舍的。举几个例子：
1.后轮用独立悬挂还是扭力梁？独立悬挂的好处是抓地性好，调校方便，坏处是成本高（一般造车中增加1元成本，反映到售价大约会提高到3元）、不如扭力梁耐操；而扭力梁的好处正好是与独立悬挂相反的，扭力梁的优点几乎就是独立悬挂的缺点，而扭力梁的缺点几乎就是独立悬挂的优点。所以后悬挂用何种结构，就得看车的定位和价格了。没有那种结构全面由于其他结构的说法。
2.车是大好还是小好（暂时撇开面子因素，只说车本身）？大车行驶稳定性好，舒适，但较重，需要更大功率的发动机才能保证动力性能，油耗也肯定比小车大，灵活性肯定不如小车...同样的，大车的优点也正是小车的缺点，大车的缺点也正好是小车的优点，还是那句话，得看车的定位了（在这里价格的参考意义就不是特别大了，比如小钢炮类的紧凑型高功率轿车）
OK，回到题目上来，法系车的底盘好，值的是同样价格区间，类似机械机构的车中，法系车底盘的调校能比较好地兼顾舒适和运动性，其实法系车底盘好的说法最初是用来评价国产的PSA 1号和2号平台（PF1、PF2平台）上的各种车，而且主要是用户对PSA 1号、2号平台扭力梁后悬挂调校水平的肯定。直到现在，3号平台新的EMP2 模块化平台上的各种车在同级车中的都有固定的拥护者。基本上法系车这种对底盘合理调校的功力在各个平台上都有体现。
多说一点，为毛类似的结构就法系车调校得更好些呢？因为法国和中国大陆的用车环境很相近，同为传统农业国家，既有城市铺装路面、高速公路，又经常要走些乡下坑洼的小路，法国也号称汽车的发源地（至少是之一），造车的时间不短，积累了很丰富的经验，这些调车、造车的经验很多都可以直接套用到中国市场。
附PSA（标致雪铁龙集团）在华生产的主要车型及对应平台：
PF1（1号平台，前麦弗逊，后扭力梁，横置发动机，1.4Na、1.6Na）：
标致206、207；雪铁龙C1；
PF2（2号平台，前麦弗逊，后扭力梁，横置发动机，1.6Na、2.0Na、1.6T）：标致307、408、3008；雪铁龙 世嘉、凯旋、C4L、塞纳、老款爱丽舍；
PF3（3号平台，前麦弗逊，后多连杆独立，横置发动机，2.0Na、2.3Na、3.0Na）：标致508；雪铁龙C5；
EMP2平台（模块化，用以以后取代1、2、3号平台）：标致301、2008；雪铁龙 新爱丽舍。
我不是卖标致的，但我本人、堂客、同学都是标致车主，车型涵盖PF1、2、3号平台，排量涵盖1.6-2.3Na，所以对标致有所了解。
【禾士正的回答(0票)】:
具体型号具体分析，最烦什么系，什么国的，说车就说同一个型号或一个类型的车
【浦饭不饭的回答(0票)】:
法国车确实挺有自己特点的！不过以我10几年驾龄，大众、本田、日产、标致都至少开过一两年的经验看，法国车底盘是有特点，但是注意是“有特点”，完全中性的评价。
相比大众系列（我开过老的四眼polo、老款帕萨特），车的尾部动作比较连贯，感觉过弯的时候整体性很强，车身刚性也很够（SB神车党不要和我聊，最烦那些神车党脑洞大开，没开过几辆中国大众就嚷嚷世界第一神车的。要是你真开过中国大众，我强调是中国大众。第二辆车几乎都不会选大众，服务态度恶劣、小毛病特别多。）。
相比日本车（开过本田思域、老款日产骐达、新款CRV），舒适性不够，还是转弯的时候刚性比日系强，尾部动作很连贯。
总体来说，法国车是挺好的车，可是消费者买车是一个综合考虑的过程，不光是底盘决定论。法国车好多底盘技术挺先进的，我记得好像是老款富康很早以前就有后轮随动转向，当时不明觉厉啊，各种崇拜，包括后面的塞纳，开起来那是刚刚的。
可惜法国车外观设计的多少有点奇怪，内饰又做的越来越超越人类审美，车型更新又特别慢，逐渐没落也是必然的。现在国内标杆车型都是德系或者日系车，连屌丝车三大件“索8、K5、迈锐宝”都混不上，你说又不走价又不走质，那买的人肯定是越来越少啊！面对法国车的现状我只能“呵呵”了
【老李的回答(0票)】:
底盘最高境界：日常不硬，急转不倾，过坑不颠。可惜这几个都是此消彼长的。
有的人喜欢操控，有的人喜欢舒适，所以只有最适合的地盘，没有什么最好底盘的定式。
【曹晓翔的回答(0票)】:
开到100km/h，并线。
开到60km/h，盘桥下坡。
多试试不同车型，就能体会出来了。
开过一次E92时期3系，确实不一般。
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