【钟菲利普的回答(6票)】:
大概有3个原因：
1）人机工程学的角度考虑，车门倾斜有利于乘员上下车的方便性。如果车门不是倾斜而是竖直的话，那么出入车辆时乘员的上半身的倾斜量会比较大，造成入座困难。车门设计成倾斜有利于减小乘员上下车时上半身的倾斜量，人体只需稍微倾斜便可入内。
2）空气动力学的角度考虑，横截面成梯形有利于减小横截面面积，从而减小空气阻力。而且，这样也有利于使一部分气流由前风挡流向车身侧面，减小空阻系数，从而进一步降低空气阻力。
3）碰撞安全性的角度考虑，梯形截面也利于在不改变车内空间的情况下增加车门厚度，这对于侧面碰撞来说异常重要。
一些SUV设计成矩形断面，首要原因是车高足够，并不需要倾斜车门就能比较容易上下车辆，车高对于上下车辆的方便性影响还是很大的，低矮的跑车往往进出就很吃力。其次的原因，才是SUV的车速没有轿车那么高，没有那么追求空气阻力。
【知乎用户的回答(0票)】:
降低重心吧，要不然为啥不做成圆形？
【张晓行的回答(0票)】:
因为风阻
汽车速度很低的时候空气对于汽车的阻力不是很大但是一旦汽车速度快了，风阻会越来越大。
空气阻力
Fw
是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，它的计算公式是：
Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)
其中：v为行车速度，单位：m／s；A为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。
空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。换句话讲，空气阻力小不仅能节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。
而一些悍马 军车 坦克等可以做成是矩形的是因为这些载具本身设计的最高时速都不高，他们主要是在低速环境下行驶的。
当然，也有很多朋友说suv越野车等车型不就是矩形的么，也确实是这样，但是通常这种汽车的用途都是中低速使用，他们的最高速度通常不会太高。
而方形的小车也不是没有，日本的kcar就有很多是方形的，这些车的设计目的是空间大 能耗低，不求多块的速度，城市里面能用就好了。
所以综上所述，不求速度快，想做成六角形的都可以，要是极速高，就必须考虑风阻。
【徐大伟的回答(0票)】:
这种形状的极端就是子弹或是箭头
减小行驶过程中的风阻和摩擦力 并可以有效的增大汽车对地面的压力，从而增大车轮与地面的摩擦。提升抓地能力。
上面的是流体力学单纯从高速运动物体方面进行的分析。下面是汽车造型的别的因素。
形成一款汽车的外形工业设计，考虑的因素有很多，减少风阻降低能耗，增加抓地能力是其中的一个方面。还有空间，舒适性，安全性，还有个您所提到的美观。这些因素是相互联系此消彼长的。因此好多汽车的卖点都是不同的。有的卖的是美观，比如长城M4，有的卖的是空间比如长城M2 有的卖的是安全，比如沃尔沃。
【陈思霖的回答(0票)】:
谢邀，两个字：风阻。一旦有了速度就要考虑风阻的影响了。当然正方形的截面的阻力相对较大呀。
【丁朝阳的回答(0票)】:
一方面是出于美观的考虑，另一方面是为了提高汽车的性能
【Leon的回答(0票)】:
绝对的方形截面是没有的，相对方形的也有，如商用车公交，大巴，卡车。
乘用车的横截面都是上窄下宽，轿车，跑车，SUV都如此，
截面设计流程如下
1，乘坐空间的需求，在设计初期，总布置工程师根据车型定位，定义人体的乘坐空间参数，头部空间，肩部空间，臀部空间，输入给造型设计师
2，造型师更具输入，考虑车身骨架设计空间，造型出各种汽车造型。截面基本是上小下大了。
为什么是梯形不是方形？
1大家脑补一下，坐在车里，屁股总是比头大的，需要的空间就大，
2，从风阻的角度来看，做成截面梯形的梭形风阻小，省油
3，汽车行驶稳定性来看，截面方形的车相对重心高，容易侧翻。
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