【吕钲陶的回答(107票)】:
PS，1.12修改了部分车型的报价，重做了价格图，对此造成的不便请知友们谅解。
在分析凌渡的价格之前，我们可以先了解下凌渡这款车，毕竟只有在明白凌渡的真正价值之后才能对它的定价说三道四。
从技术上看，MQB平台确实先进，但与实惠的明锐、上市颇久的高尔夫7和豪华的A3属于一个级别，广受好评的第三代EA888也只出现在售价19.5-21万的1.8TSI车型上。也就是说，东西确实好，但不是说仅此一家，别无分店。值得注意的是，前麦弗逊/后多连杆的悬挂使得凌渡在驾驶质感、避震上比同级别的高尔夫7、速腾更佳。
凌渡的MQB平台兄弟们：A3，高7，明锐
本人没有亲身驾驶过凌渡，但是根据试驾、评测看，凌渡的行车表现、操控性，尤其是330TSI版本的动力绝对是同级别的佼佼者，甚至有不弱于高尔夫GTI和速腾GLI的性能。 本人没有亲身驾驶过凌渡，但是根据试驾、评测看，凌渡的行车表现、操控性，尤其是330TSI版本的动力绝对是同级别的佼佼者，甚至有不弱于高尔夫GTI和速腾GLI的性能。
那么问题来了，作为A级车的优秀代表，凌渡到底对不对得起它的售价？
凌渡无疑瞄准了高级别A级车（俗称A+）作为其竞争对手，包括标致408，雪铁龙C4L，现代名图，起亚K4等，甚至还有自家兄弟速腾，因此其售价应符合高级别A级车的定位，也就是12-19万元。而从下图可以看出，凌渡的定价是高于竞争对手不少的，况且我们还没有考虑到大众一贯的价格坚挺策略。高尔夫7好车吧？降价少得可怜。途观好车吧？对不起，请加价。那么以上海大众的尿性，凌渡在短时间内至少会维持官方指导价，甚至可能会加价。
凌渡的竞争对手们：
这时候就要回到上海大众的噱头上来了：小CC，运动轿跑。的确，凌渡的轿跑外观是别的厂商所无法超越的，但大众也只是大众，不可能卖真正的轿跑，操控很难跟真正的轿跑看齐（十几二十万想买真·轿跑？开玩笑）。因此噱头也只是噱头而已，除了外观好看，车体超宽，凌渡的轿跑形象看来只能留下后排头部空间逼仄这一条了。
但上海大众的重点是：价格也得向CC看齐，所以我做了下面这个图，各车型的价格区间：
天呐，凌渡的价格不仅完全超越自家大众兄弟达半个身位，还几乎覆盖了大哥帕萨特的中低配置车型价位，真是作死啊！有趣的是，凌渡和CC的价格刚好上下无缝对接，这真的是无视主流B级车的节奏么。天呐，凌渡的价格不仅完全超越自家大众兄弟达半个身位，还几乎覆盖了大哥帕萨特的中低配置车型价位，真是作死啊！有趣的是，凌渡和CC的价格刚好上下无缝对接，这真的是无视主流B级车的节奏么。
于是我斗胆一试，凌渡跟比它高一级别的B级车相比较会如何？
第一张是与俗称“屌丝三件宝，索八K5迈锐宝”的入门级B级车竞争，这三款车在经过长时间的价格战后，价格都到了一个十分合理的地步。不比不知道，一比吓一跳，凌渡竟然与它们平起平坐，在这个价格段位中处于中游位置。可想而知，在与上述B级车的小弟们（名图，K4）相比，凌渡的价格是高大半个档次的。
第二张是与卖的好的几款具有代表性的B级车相对比，顺便加入了同一平台的豪华品牌奥迪A3。由于2015款凯美瑞、迈腾刚上市不久，目前降价形势不太显著，但与雅阁相比，凌渡的价格优势并不算明显。可以看出凌渡与他们处于差不多同一价位。再看A3，与凌渡同平台，操控秒杀凌渡，品牌完全不在一个档次，凌渡唯一的优势可能只有1.8T了。第二张是与卖的好的几款具有代表性的B级车相对比，顺便加入了同一平台的豪华品牌奥迪A3。由于2015款凯美瑞、迈腾刚上市不久，目前降价形势不太显著，但与雅阁相比，凌渡的价格优势并不算明显。可以看出凌渡与他们处于差不多同一价位。再看A3，与凌渡同平台，操控秒杀凌渡，品牌完全不在一个档次，凌渡唯一的优势可能只有1.8T了。
那么最后可以得出结论了，凌渡这款车在不杀价的情况下，购买价值是比较低的，撇开1.8T的高配，烂大街的低功版高功版1.4T竟然要卖14-20万，这个价位买什么不好？A级车可以买同平台的顶配，还能多不少油钱；在B级车面前，凌渡的前后独立悬挂根本算不上什么，人家清一色全都是前麦弗逊后多连杆，B级车不仅质感、配备更高级，还有无数好发动机可选，何必在凌渡一棵树上吊死呢？
要是给我凌渡这个价，买思铂睿可以秒杀它的操控，508的外形也很不错，雅阁有地球梦科技且保值，屌丝三件宝性价比巨高。除了大众信仰，敢买它的人还真不多。
不过谁知道呢？当年第一代朗逸刚出来的时候评测普遍觉得车子一般，结果还不是靠上海大众优秀的营销给捧到了轿车里单一车型全国销量第一？所以中国这个市场还真不好说。不过看着CC每个月平均4000台左右的销量，凌渡想要超过8000台还真是悬。
注：以上所有图片来自于网络，数据为本人整理。
所有B级车价格均为浙江4S店网上报价，且不包括采用V6发动机的非代表性车型，由于凌渡刚上市，所以采用指导价。
【刘晓的回答(34票)】:
具体答案之后吐槽。只说一句，1.4T顶配都要20万，那为什么不买奥迪A3？
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正经答案来了，不是我写的，但是也差不多这意思吧。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。
最早传闻上海大众为凌渡制定的预售价是17到24万的时候，我曾说过这款车将是检验消费者智商的标尺——现在看来它的最终定价还是扭转了我的判断，14.59万—21.39万元的价格对于这个级别的车型而言仍不算便宜，但起码不会显得买它的人特别缺乏关爱。
当然，这几天冲到经销商那里加价3万提车的脑残粉不计入其中。
大众凌渡到底怎么样？从感性和理性的角度，我们有不同的看法。
感性一些来看，我觉得上海大众的宣传手段富有喜剧效果。比如车厂会专门发函各家媒体注明凌渡并非中高级轿跑车，而是“高级”，高级了还不止，标准说法是“高级宽体轿跑”。
呃……先不说是不是长得矮点胖点就能叫轿跑车（反正曾志伟不会同意），就请问你有考虑过奔驰C级Coupe甚至BMW 6系的感受么？也许大众这样浑身镀金的品牌是不用在意邻居的心理活动，那对于自家的大众CC它又准备摆在什么位置呢，总不能以后都称CC为超级轿跑车吧！
——虽然我还可以写1000字的“感性认知”，但作为严肃的汽车评论文章，我还是多说一些理性的分析吧。
凌渡上市的车型分为230TSI、280TSI和330TSI。听起来很大气，但其实就是1.4TSI的高低功率版和1.8TSI版。
搭载1.4TSI引擎的动力系统我们很熟悉，凌渡的亮点都集中在330TSI版本，因为它有第三代EA888发动机和新款DQ380湿式双离合变速箱，也许这套动力系统能在质量稳定性上有更好的表现。
至于凌渡引以为傲的轿跑设计，我真觉得是把创意都淹没在大众家族化的造型里面了。它就像是压扁了的速腾，改变都在细节上，没什么惊喜；值得一提的是：就连无框车门都没舍得给是不是有点儿小气了？
此外凌渡的内饰也恪守传统，跟第七代高尔夫没有拉开差距，除了压抑的后排头部空间外，并没有体现轿跑元素的地方。
目前来看，这就是一部比普通紧凑级轿车容积更小的三厢高尔夫，那么它值得买么？
起码入门级的风尚版我不会推荐，因为花了可以买到马自达3昂克赛拉旗舰型的钱，你拿到的却是一款没有天窗、没有真皮多功能方向盘、没有定速巡航、没有后驻车雷达、没有电动皮质座椅、没有车内氛围灯、没有自动空调甚至没有后排中央扶手的汽车。无疑，这会是买轿跑车来装逼的一大障碍。
所以，驾仕派建议你还是从16.99万起步的舒适版下手吧，起码以上配置都有了，1.4TSI高功率引擎和17寸轮毂也勉强配得上“高级轿跑车”的头衔。
其实再仔细看看，280TSI和 330TSI的DSG版本只差1.1万，我建议为了保证以后少跑4S店、起步能赢过本田飞度，还是把这钱交了妥当。
不得不说的是，宣传资料里写的盲点监测、疲劳监测、自适应巡航、车道保持、丹拿音响，这些一定是只提供给售价高昂的豪华版。是的，我们也是这么想，只是猜到了开头没猜出结局：选配。
——也就是说除了头部气囊、带主动转向的氙气大灯和中控液晶屏外，豪华版剩下相比舒适版增加的配置只有前雷达、无钥匙进入、后视镜折叠、自动防炫目和感应雨刷之类锦上添花的装备。那么不禁要问，如果真有20万左右的预算，买部阿斯顿-蒙迪欧不也挺适合装逼么？
当然，驾仕派还没有试过凌渡（嗯，估计说完上面这些之后上海大众也不会让我们试到了），所以这些分析都只基于宣传资料。可能会有主观臆断，但我们会坚持自己的看法：
基于大众惯有的品牌溢价来看，不加价的凌渡并没贵到离谱。虽然我们也相信它会热卖，但凌渡仍是粉丝经济的受益人。不管你是出于什么心理选择了这部车，我都会认为你是陷入了大众勾勒的情怀之中。
因为，理智不足以支持你掏出你或者你父母的钱包。朋友，还是先去看看隔壁家的奥迪A3吧！
【鱼非鱼的回答(12票)】:
根据我目前得到的信息判断，如果上海大众不搞加价提车那一套，按照官方售价，即使很少优惠甚至没有优惠，凌渡算是一个合理的价格，也是一款值得买的产品，但是在中国面对的用户群有限——但话又说回来，大众的产品，即使面对的用户群有限，在中国也未必不能卖得好，polo就是一例。而且凌渡在其细分市场几乎没有竞争对手。我个人预测，一年内凌渡在中国拿下过万的月销量几乎是毫无悬念的。
凌渡的参数和售价如下：
凌渡1.4t低功率版（220NM扭矩，96KW功率）7速干式DSG的起价是15.99万，高功率版（250NM扭矩，110KW功率）7速干式DSG起价18.39，1.8T（300NM扭矩，132KW功率）7速湿式DSG（比干式可靠）起价19.49万。
车身长宽高和轴距是：4598mm/1826mm/1425mm/2656mm
我们先不跟其他品牌比，就跟大众比。（我个人一向反对直接比较参数来比较车型好坏，但对于同一个公司的产品，如此比较还是能够反映出很多问题的）
速腾1.4T低功率版（220NM扭矩，96KW功率）7速干式DSG起价15.58万，1.8T（250NM扭矩，118KW功率）7速干式DSG起价18.58万，GLI 2.0T（280NM扭矩，147KW功率）6速湿式DSG起价22.58万（大概有1万多点优惠）
车身长宽高和轴距是：4644mm/1778mm/1482mm/2651mm
奥迪A3三厢 1.4T（250NM扭矩，110KW功率）7速干式DSG起价20.59万（大概有2万多点优惠）
车身长宽高和轴距是：4462mm/1796mm/1421mm/2629mm
帕萨特1.8T（250NM扭矩，118KW功率）7速干式DSG起价22.58万（大概有2万多点优惠），2.0T（280NM扭矩，147KW功率）6速湿式DSG起价25.58万（大概有2万多点优惠）
车身长宽高和轴距是：4870mm/1834mm/1472mm/2803mm
CC 1.8T（250NM扭矩，118KW功率）7速干式DSG起价22.58万（大概有2万多点优惠）
车身长宽高和轴距是：4812mm/1855mm/1417mm/2712mm
我没有开过凌渡，但家人拥有一辆上代A3，对帕萨特也有长时间的接触，坐过CC，速腾没体会过，但开过同平台的高尔夫，大概根据我的了解说一下。
大体上，凌渡的1.4T高功率动力系统大概相当于老的1.8T，凌渡的1.8T则相当于老的2.0T系统，也许低速运行因为排量感受差一些，但也有油耗优势，总体不相伯仲。
这些车底盘的悬挂结构基本一样，我没有开过凌渡，只能从车身尺寸和定位来分析下底盘
跟速腾相比，凌渡更宽也更矮更短，几乎决定了凌渡的稳定性、舒适性、操控性都更好，只是乘坐空间略输，而1.8T的凌渡相对速腾GLI还有价格优势。
跟A3相比，凌渡依然更宽轴距也更大，稳定性和悬挂舒适性可能还是更好。但因为车身长，操控会输过A3，但空间大概会胜过a3。同级动力凌渡配置更高。但根据我对奥迪和大众同平台车型的理解，奥迪在用料和做工精致度上有优势，关门声和底盘的厚感也有优势，但隔音的优势倒并不明显。目前对凌渡的评测也反映出其隔音尤其好。而国产a3并没有更高的动力可选是一个劣势。
跟帕萨特相比，1.4t高功率跟帕萨特1.8t动力价格和配置都类似，但后者舒适性稳定性理论上会更好。空间后者有很大优势，但加速和操控也有很大劣势。2.0t帕萨特则有价格劣势，其他对比类似。但总的来说二者定位差别较大，凌渡应该是给那些后排不常用或者只坐小孩的人准备的
跟cc相比，两者实际上价格差别很大，cc定价明显过高，但二者都属于针对更追求驾驶品质而不是空间的消费者。从这个角度来说，cc1.8t在动力上完全败给凌渡1.8t，操控也明显差，舒适性稳定性和空间只能是略优。考虑到买cc的用户应该更在意驾驶品质，凌渡上市后，cc的竞争力大幅下降
总的来说，凌渡的三个版本里面，1.4t低功率版性价比大概跟速腾1.4T差不多，而低于同价位的C4L 1.6T，昂克赛拉2.0等车型，但凌渡胜在定位精准，车型更新，并有大众的品牌，所以销量不会差。1.4t高功率版相对1.8t版本价格没有优势，本身定位也比较模糊，不会有太好的表现。而1.8t版本将会是同价位注重驾驶乐趣的用户的一个上佳选择，也会有相当销量。
对于出16万买车的人来说，有越来越多的人是快结婚的年轻人由条件好的父母赞助，父母一般也有车，而且往往是更好更大的车，自己又没有小孩，后排根本用不到。也有更多的人是近40自己事业有成的人作为家庭第二辆车购买（多半是妻子开），一般他们此时自己也有一辆更大的车，而且孩子已经不需要用安全座椅，但也还没长得很高，后排的需求也不高。所以跟那些结婚后由并不算太富裕的父母资助一部全家都能用的车的年轻家庭不同，他们相比便宜的中级车或者名图、新408这样的紧凑型+车型，更喜欢高档紧凑型车，速腾其实还是一款主打空间大的车型，驾驶品质并没比同价位的中级车高级。
现在这价位主要的紧凑型车里，英朗和C4L 1.6t主打的是动力，昂克赛拉和福克斯2.0主打的是操控，都属于驾驶乐趣比较突出，但舒适性稳定性和隔音这些行驶品质相比同价位中级车都明显偏弱。但对于上述的两类中国消费者来说，很多人买更贵的车不是因为喜爱驾驶，而只是因为经济宽裕想买一辆更好的车而已。
而速腾则如前所述，整车偏向于行驶品质和后排空间，而驾驶乐趣稍弱，跟中级车的取向类似，但总体上又不如后者性价比高，目前的销量多依赖与消费者对大众的迷信。
高尔夫虽然在驾驶品质方面比较好的平衡了驾驶乐趣和行驶的舒适性，符合上述两类人的需求，但整体上比较偏灵巧，而且是两厢车，不能够满足这两类用户里的所有人的要求，加上换了扭力梁后悬，1.4t车型对高端用户的吸引力也下降。
凌渡1.4T低功率版的出现很好的填补了这价位紧凑型车定位的空缺，在跟高尔夫一样平衡了驾驶乐趣和行驶品质的同时，不管是三厢的造型还是车宽和隔音的优势都使得凌渡的取向更偏稳重和高级，而在这两类中国用户里，这样偏好的人并不在少数。
而在凌渡1.8t面对的20万这个价位，又可以摇身一变对追求驾驶乐趣而不注重后排空间的消费者极具性价比的产品。这价位同样主打驾驶乐趣的中级车选手中，凌渡对于定位类似，但价格高动力弱、多出来的后排空间对目标消费者也意义有限的CC是一个巨大的冲击；帕萨特2.0T、君威GS（2.0T）、蒙迪欧2.0T高功率版价格也还是更高（君威GS价格不算贵，但变速箱较落后些）而且操控和提速受制于车体并不是特别突出；车身设计更偏向操控的思铂睿2.4，阿特兹2.5，锐志2.5动力的差距又比较大，提速也难于跟凌渡1.8T竞争。同价位的高档紧凑型车，A3操控可以，但动力不够强；速腾GLI行驶品质和操控都不够强；高尔夫GTI在这个级别则有些过于偏重驾驶乐趣，品质也稍弱。凌渡1.8T在这个级别面向的人群稍有不同，但同样抓住了一个市场比较空白的区间。
总的来说，必须要承认整个上汽的营销能力非常强，产品的市场定位非常准，上海大众常常能在拿到的产品没有一汽好，用料也没有一汽厚道的情况下，卖的更好。凌渡就是又一个明证。
【王大宁的回答(2票)】:
这个价格我觉的还不是很离谱 相比较之前曝光的配置和内饰 低配的价格是可以接受的 高配终究都是小众 这样讲的话 A4 可以买A6 A6也可以买A8了 实车挺漂亮 反正我觉得低配应该能好卖
【FloydDu的回答(13票)】:
感觉这次大众在营销上开始借鉴国产手机的营销方式了。
第一步:堆配置
全新第三代EA888,全新七速湿式DSG,后独立悬挂(免得落下速腾的话柄)，一堆看似酷炫的高科技，什么多功能键盘，变道辅助之类的。正如手机上2k屏，真八核，先把吊炸天的参数堆出来。然后跟跑分一样，来个百公里加速7.x,看吧比xx都快噢。
不明真相的群众:哎呦不错这个吊。
第二部:打造一个酷炫的概念。
上海大众的帕萨特朗逸给人感觉如同中年老男人一样，吸引不了年轻人的注意。正如小米打造发烧友这个概念一样，这次重金预热笨熊，打造 奢适宽体轿跑 这个概念，来吸引年轻人，也就是还买不起真.跑车的屌丝，让自己感觉有个更高的逼格。
但我能吐槽起名的人脑子是进水了么，辣馒头零度的都啥么。
第三步，超长预热，全程营销.
这次上海大众在营销上是下了大功夫了，先是在笨熊，各个网站，app投天量的广告，吸引眼球。
然后抛出了17～26w的预售区间，可以看到论坛之类的将大众骂了个狗血喷头，但是热度达到目的的同时降低了人们的预期。有木有想起某族pro开始透露3400的价格？
最后公布14-22w的指导价。
围观群众:啊哦哦，买买买！
以上，就是我对上海大众营销做的一次复盘。
那么问题来了，
以大众的尿性，前期加价提车妥妥的，乞丐版，中配量肯定小，现车木有，顶配加价要多少有多少。
至于1.4t顶配20万这个黑点我到觉得问题不大，买顶配的毕竟是少数，怎么不看a4顶配价不买a6呢？
当然二十万我就去买新蒙迪欧了，马丁脸不要太好看噢～
【张强的回答(77票)】:
不就是速腾补丁版么
相对速腾
车短了些，宽了些，矮了些，车胎宽了些，车重轻了些， 内饰配置略升级（加了几个低成本电子配置），铁发动机变成铝发动机，涡轮增压器貌似变小了，可是参数性能没啥变化，你说你换了一大堆东西，确没啥性能提升，你图啥？看来唯一的解释就是这样折腾降低了成本。
再来看看大众的公关们，他们的公关水平一直都是汽车行业的典范，来看看他们给出的宣传文案：
运动轿跑，年轻，高配置，科技，精致，享受，精英，销量说明一切
很明显，凌渡走了昂科拉的路线，参数寒酸的乞丐车架上多贴几块塑料镀铬饰条，多裁剪几块人造革粘上，各种3字母缩写廉价电子配置装上，再装几个知名品牌的低端音响单元，一辆高大上象征尊贵的精英车型从此诞生。比同级别竞品高出30%的车价，依然大卖，没办法，这车比较高级。
我钱不多，所以我只能买小车，虽然我不懂车但我不能将就，所以我要买辆看起来高级的小车。没错，我就是我，我是中国白领，社会精英，我为大众代颜
以后神车友们又可以跟别人吹牛说，你看，我这可是轿跑。你那福克斯只算普通家轿。
【张养浩的回答(1票)】:
2015年上市的车产品力还不如2012年上市的福克斯2.0。
至于1.8T版，要是花20多万买个A级性能车，为啥不加两万直接上福克斯ST或高尔夫GTI呢。
【先行者的回答(13票)】:
低配中配的发动机和变速箱还是EA211跟干式双离合。说白了就是高六速腾用的老的动力系统，换个壳子卖16～20万。想到以前诺基亚那句：科技以换壳为本～
高配的EA888，你确定20万了买凌渡？
对市场格局影响？
最近正好要买车，经常逛各种汽车论坛。发现大众养了很多公关公司和车托，以至于如果我买这车我肯定会考虑有多少钱被这些我讨厌的人赚了。
其他影响？
我会让我身边人别买～
【乐大君的回答(1票)】:
个人感觉上海大众在向着国际车企站位，要知道在国外，汽车市场是非常成熟的，大到发动机变速器，小到汽车cd，都可以选配，甚至可以个性定制订单生产。虽然凌渡这款车最低两款配置提供的选装件比较少，中配选装件还是不少的，但是从这里来看，在国内汽车市场是一次很大尝试。上海大众在有意的脱离大众的死板，在走着自己的路。
【高天慧的回答(0票)】:
技术好，好在哪？省油？耐用？还是后期保养便宜？1.4这个排量来说，我不是很喜欢。
【柒队的回答(1票)】:
看看朗字头的坑，就会明白这又是个什么货了。
【一点也不好笑的回答(0票)】:
换壳贴皮中国特供车，从便宜的桑塔纳捷达，到宝来朗逸。卖的不亦乐乎。
所以就向更贵的价位蔓延了。
早晚有一天，出来五六十万的，贴了大众标的自主车，也不要惊讶。
【如来来了的回答(6票)】:
作为一个一汽上海大众黑，先反对一下无脑黑子。
黑子们一看这配置，这价格，马上就会开喷，大众又来坑爹了，这尼马A级车，1.4T卖这么贵，要死啊。但是仔细分析下，这个价格高吗？答案是不高。为什么呢？因为在大部分老百姓眼里
大众车比较高级
轿跑车比较高级
带T的发动机比较高级
这不是黑大众，而是大众在中国市场这么多年营销的积累。我身边一个朋友落地36万买了个途观（还是找关系不加价优惠的），他看到凌渡在《奔跑吧兄弟》的广告后，立马觉得这车超级好，“轿跑哎”。当然我这朋友买车时甚至不知道车还是需要保养的。
所以，很多人黑大众不厚道，定价贵，别忘了人家对于市场细分，对于产品定位，对于设计的投入都是价值啊。能生产出这么符合中国老百姓的产品，本身就是需要下功夫的，难道这些不能溢价嘛？
接下来是黑大众时间，不，是黑一汽上海大众时间。大众粉可以走了。
除掉大众在营销方面的功夫，回到产品本身来说，凌渡作为一台汽车本身，价值到底怎么样呢?比如说我们买苹果手机，知道他就是贵，但是除了好用，质量也相当好。他的产品本身对得起他的营销和价格。那大众呢？
大众在04-05年出现利润下滑甚至亏损的情况，后来发现把市场主导权教给更懂得（坑）中国人的一汽和上汽，效益非常不错。然后这两家洋买办开始各种拉皮减配，生产出一大波天朝特供车，哪怕是全球车型。这些年大众的问题有多少懂的人自然懂。但是不懂的人呢？我们说中国市场大部分人不懂车，大众粉还不承认，我只问你们身边大多数人对汽车到底有多了解，有多少人还认为铁皮薄不安全，有多少人根据不知道涡轮增压和自然吸气的区别，有多少人连变速箱是什么都不知道的。这些人买车无疑看的是牌子，空间，内饰，配置。这些方面大众做的非常好，甚至要靠性啊，发动机啊，结构啊，大众真的做到他价格那么好了吗？
一汽和上汽这两家洋买办，早就忘了牺牲市场换技术的宗旨了，现在靠着大众数数钱升升官，至于老百姓的实惠，国家汽车业的振兴，呵呵。
而凌渡，上海大众专为天朝特供的车型，是第一代的没有市场验证的，来自于大众为了省钱的新平台MQB。各位，买的时候请多长点心。
【昊HERRY的回答(3票)】:
首先说，定价，只是为了凸显凌渡所谓的“越级”。然后对市场的影响，可能会抢走一些打算购买A级车的预算充足的准车主。
从定价来看，14-21W确实是横跨A,B两个级别，但是让我们从消费者的角度来看。
乞丐版，14W买个MT？消费者肯定觉得不值得。所以说主力销售还是那15-16W的1.4T中配。至于21W的顶配？21W都可以买B级车了，还不是乞丐版，你说值得吗？
再说技术，还是1.4T+DSG，只是1.4T换成铝的EA211。加的高科技配置，也是为了迎合凌渡自身“奢适宽体轿跑”的定位。
所以到头来，这车的卖点就是那轿跑的外形（尽管我认为它的外形不怎么样）和比速腾多一点的配置。消费者也不会因为那稍微带有“跑味儿”的外形和高大上的配置就砸下21W买顶配，毕竟空间劣势摆在那。
最后，算上大众的品牌力和前期的各种宣传，这车的销量也应该不错，但是对目前的A ，B级车来说，构不成很大的威胁。
以上。手机打字仓促，没加黑体见谅。
【苏亮的回答(4票)】:
别断轴，把一键火化的配置去掉就好。 神马？你说dsg？别闹了，跟火化与断轴补丁一比，这个算啥呀！
最后，1.4T。。。。。20w价位。。。果然高级呀。。。。
【柒队的回答(4票)】:
换了个命名方式花样坑爹。
真跟锤子一样，卖信仰？
还是中国特供。
1.4T二十万，这个价格，给一个不买凯泽西，思铂睿，锐志的理由。
【宋大蛋的回答(4票)】:
这车英文名很可能影响一定市场份额。每次一看跑男就听见广告：烂馒头，宽体轿跑。
【ohmydearpp的回答(29票)】:
首先从价格来说：
非常合理的定价，符合速腾和帕萨特之间的跨级定位，也符合品牌定位和上海大众的预期目标。
起价仅比速腾1.4T高了4000，溢价并不高。低配价格能起到吸引客户进店的作用，纠结于1.4T顶配20万完全没有必要，本来就不是主销区间，考虑到新加配置的成本，以及预留一定的终端优惠价格。而且，定位本来就是运动概念的跨级轿跑。跟预售价相比，还是在消费者心目中产生了一定的惊喜感。
再从对市场的影响来说：
这款车其实对大众有很强的象征意义和战略意义，这也是为什么launch项目要搞这么隆重，几个月前就开始花重金预热。lamando是继朗逸后第二款自主研发的车型，定位在年轻人中偏精英群体。以前大众跟福特、通用相比，车型老旧，没有新意，不适合年轻人的形象也通过这款车在慢慢改变。可以看得出大众的团队还是一步一步在改变自己，适应市场发展趋势。未来几年内，各厂商推出运动概念和跨级概念的车型会越来越多，大众提出的”奢适宽体轿跑“概念还是有一定新意的，符合很多80后乃至90后的审美标准，至少周围大部分朋友都表示觉得这个车还是比较时尚的。
对于市场前景来说，定位会偏小众，轴距对国人来说是硬伤，但从价格和品牌力来看，销量预期应该在8000-12000。
PS：
现在知乎以及各种媒体微博评论下面黑大众的人太多，好像自己不黑大众就不懂车，买大众的人就是随波逐流，被欺骗的无知神车党。“这个车比较高级“其实我认为正是很好地反映了大众在普通老百姓中的品牌形象，很多人老揪住这个点黑秀优越。其实我觉得他说的没错啊，在三四线城市，满街都是奇瑞吉利比亚迪，你去问问，大众的车本来在他们眼中就是高级。高级也是分等级的，兰博基尼的车主还认为保时捷不高级呢。不能因为你自己层次相对比较高就去说层次稍低的人都是无知，这样不反省自己，不贴近真正普通老百姓的需求才会越走越偏。另外，不管承不承认，大众品牌在中国确实是有一定的品牌附加值的。
我始终相信，市场会带来答案，时间会带来答案，如果车不好，高销量不会长久维持下去。用事实说话，用市场检验，消费者都不是傻子。
个人观点，本人玻璃心，点赞或反对即可，请勿随意评论。
【林浩轩的回答(3票)】:
只有我一个人觉得这货超像宝来么=_=
【钟锴能的回答(2票)】:
凌渡有多大价值，能看到这个答案的都懂，不过知乎用户显然不属于大众的客户群体。
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