【柳苗的回答(14票)】:
先答题。
⒈drive ability顾名思义就是驾驶性能，内容包括加速时动力输出平顺性，爬坡时动力输出平顺性，换挡时动力输出稳定性，行驶时车身稳定性，减速时车身稳定性，恶路下驾驶性能，极限环境下驾驶性能等等。
2.厂家主要还是靠各种实验来确定drive ability，丰田有242项相关实验，有数个专门负责监测DA的技师团队。一般到了用户手中的车一般已经通过该厂商的DA验证，靠谱的国际品牌这方面理论上不会有大问题，当然没有该项实验的厂商论外。如果是用户层面评价该属性只能从换挡有无明显顿挫感，转向响应等有限领域去考察了，当然有些在我们这边看来根本不能投产的车也是论外。
然后分享下我做过的相关实验。
一提到DA大家可能认为变速箱和底盘考察的内容占大头，其实不然，发动机标定时要考察的项目大概要占到总数的一半左右。
不过因为到项目后期我的工作内容才从纯台架转为半台架半整车，所以接触到的实验只有三个。我就挑个平地加速时输出扭矩的平顺性的实验讲讲。（其实剩下的爬坡和车辆振动的实验也没什么好讲的……）
具体实验内容为各种节气门开度下考察加速时有无明显迟滞感。
看上去很简单的一个实验，其实要做的工作并不少。
首先这种实验驾驶员必须是有相关驾驶资格的技师，但由于技师有些时候并不了解相关电控逻辑，光给个实验依赖就能完美地给你取到你想要的数据的技师即使是在日本也是极少数，再者这个实验需要边改参数边进行评价，所以技术员基本必须同乘。自那一个多星期不停加速减速的车上生活后我看到有人提推背感这三个字就想把他抓过来和我一起做几天实验……
然后如果发现有迟滞感，你就得从一堆数据里扒出相关参数分析是何种原因造成的，如果是你自己这块电控逻辑的问题还好说，改一改参数再来一遍实验就好了，但如果发现是人家负责的那块有问题而且还是日本总部那边技术员挖的坑你就麻烦大了……对面那个人不忙还好说，打个电话问问然后让他尽快修正下参数，等个一天半天也能搞定不会耽误太多实验进度。你要是碰到那种忙到从来不在办公室的主……就做好留到半夜给他打电话的准备吧……而且他还不一定什么时候能给你改参数……在项目进度赶的时候碰到这样的主简直就是噩梦……
然后这边做完了评价日本那边还有专门团队的监测等着你，如果负责监测的那人和给你开车的技师水平和要求差不多就是万幸，万一碰到个国宝级的大神来监测，你就做好再来一遍的准备吧……
所以说其实DA这个东西一点也不玄学，大公司都有自己的标准，无非要求严点松点，对一般消费者来说大问题厂商基本都会给你解决，至于剩下的无非都是个人喜好，试驾几辆挑个喜欢的就好，不用太纠结这个。
【无往的回答(23票)】:
如果让回答“漂亮是指女孩的什么性质，如何判断一个女孩的「漂亮」”这么一个问题，
每个人的回答出来的姑娘的形象肯定都不一样。
那么，
车辆的驾驶性是指的车辆的什么性质？如何判断一辆车的「驾驶性」？
汽车领域这个的问题和生活里姑娘的漂亮的问题是一样，原因是：
姑娘的漂亮/车辆的驾驶性目前尚未有通用的明确定义和评价标准。
当然，
漂亮姑娘和汽车驾驶性，都是大家很关注的东西，尤其是汽车工程师。
-------什么是驾驶性---------
对于驾驶性(driveabilty)，生活中可能随便一个会开车的人都可以下车，关车门然后对zhe辆车评价说，这个车驾驶性不好。
但人们对于驾驶性远没有对漂亮姑娘理解得更多：这点可以从你问少年这个姑娘哪里漂亮，他会说脸好看身材好，但你如果问这个车驾驶性哪里不好，他可能支支吾吾说不出所以然来看出。
一般脸好看身材好会被认为姑娘漂亮的方面，那汽车驾驶性包含什么方面呢？
汽车期望可以在各种环境及工况下行驶并仍然可以表现出良好的性能，低油耗，低排放。这样的性能一般被称为驾驶性。
驾驶性一般可以看成驾驶品质（ride quality)和车辆的性能响应（performance response of a vehicle)的综合，总的来说，驾驶性会牵涉到以下因素：
-----------如何评价驾驶性--------------
驾驶性既然和漂亮姑娘一样如此这般难以捉zhuo摸mo，那汽车工程师一般是怎么描述和评价驾驶性的呢？
好了，现在回想一下你和小伙伴是如何描述见到的姑娘的漂亮程度的呢。
A:（挤眼神）“嘘嘘，快看那边走过来的姑娘，真漂亮。可以打8分！”
B:（转身看）“嗯，不错啦，但我觉得顶多打个7分！”
C:（毫无表情）"还好吧，我觉得可以打7.5分！“
嗯，漂亮姑娘和汽车驾驶性一直都是汽车工程师们很关注的东西，所以工程师从漂亮姑娘身上得到灵感，将这套评分系统引入到了驾驶性的评价中，这一点应该毫无意外。
驾驶性评分表一般是这样的。
或是这样的。
从上面表里，我们注意到，汽车工程师很邪恶对驾驶性测评的驾驶员是有严格区分的，分为customers 和 experienced drivers。
这个险恶用心说明，这些工程师们试图将看漂亮姑娘这些人区分开来：普通少年，汽车工程师！可是他们都忘了：汽车工程师一般都只是看，木有女朋友！（写到这里眼泪流下来）
好了，现在有了评分表了，一群姑娘站一起，你怎么给她们的漂亮打分呢？
我想，你现在脑子里肯定会闪过每年艺考时节的新闻照片，那些姑娘们姣好的面容及玲珑的身材。
没错，可以测身高体重三围，然后根据这个得出各项的分数，然后汇总一起得到总分。
所以汽车工程师们还是把这套东西拿了过来，那么驾驶性一般都评价些什么东西呢？
这个一般每个厂商的的测试标准都不一样，包括上面提到的评分表也是各个厂商都不太一样的，但大体都是这个思路，一般都差不太多。
下面是一个比较流行的评价工况表，总共有13个主工况，38个子工况。你们感受下！汽车工程师们将驾驶性测量参数及评价的复杂程度做得远比体检妹子复杂多了吧！
如果你要评价这个车换挡有没有顿挫感，那你就对gear shift这些工况都测个遍；
如果你要评价这个车加速时的表现，那就测试一下acceleration的所有工况；
如果你眼尖能看到下面那个表里的Vibrations 和Noise这个评价工况，你不难猜到对于NVH性能也是要评价的，这个考量是的车辆的舒适性。
... ...
现在，你们能体会到汽车工程师将看妹子这件事分为一般少年和汽车工程师这件事的用心了吧？
还有，那个随便开一下车就评价说这个车驾驶性如何如何的少年，你还要随便耍酷么？
好啦好啦，不要在意这些细节啦。
不深究这些细节，我们还是可以好好一起看一起评价漂亮妹子的。
可是，你以为就这样简单结束了吗？
没有。
---------你喜欢就好-------------
我们回到最开始说的漂亮妹子的问题。
看完上面说的，你肯定会说：怎么可能，我喜欢的漂亮妹子怎么可能被测量评分来评价呢？
就算她可能胸小了点，腿可能也没那么细长，这样的测量评价体系得出来的分数不高，但是我就觉得她长这样就是好看，我喜欢的就是应该长她那样，你咬我啊?
跟漂亮姑娘一样，有人会喜欢丰乳肥臀的欧美范，有人会喜欢日韩的小鸟依人......驾驶性也是一个很主观的东西。在驾驶性评价里面，上面的那些测量评价一般称为客观评价，由具体的一些参数测量和计算得出来分数的一个参考评价标准。
如果你喜欢在红灯结束就是赛车开跑的信号灯的感觉，你一定会选择一辆加速快没有延迟，抓地力强的偏向运动感的车，但是这样的车的硬硬的悬架以及加速时的刺激，对于一个喜欢比较平顺和休闲舒适驾驶的老奶奶来说应不是驾驶性很好的体验。
完全可以通过改变标定和车辆结构来改变车辆对驾驶员的期望响应性能（customer-specific driveability response)，迎合某些客户群体的喜好，但这并不意味着上面的客观评价得分中一定会更高。
引用一幅图来说明一下这个：
（DRIVEABILITY EVALUATION FOR ENGINE MANAGEMENT CALIBRATION, J.J. Momberg,2007)
改变参数1可以使上面的测评分由7.65上升到9.21，
而改变参数2则分数上升到8.46；
改变参数1尽管其驾驶性客观评价分数比改变参数2的高很多，但改变参数2获得你更喜欢的舒适性和运动性。
驾驶性客观评价评分高的车并不一定是你喜欢的车。
这个例子还充分说明，评价分数就像姑娘的漂亮一样，只要你觉得姑娘漂亮，你喜欢就足够了，管它分数什么的。
当然还说明了，9.21分的漂亮姑娘并不一定是你喜欢的姑娘！
--------谢幕词------------
最后，欢迎漂亮姑娘联系我讨论漂亮这个问题。谢谢，再见！
【陈叉叉的回答(8票)】:
在这之前，我先引用两段英文对这个单词的定义：
The quality of being drivable, of being easy or pleasant to drive似乎好几个网站对这个单词的解释都归终于「易驾驶」和「平顺」两个特点，如果要这么理解的话，「易驾驶」可以从电子辅助系统来提升，而「平顺」则是发动机底盘变速箱三大件的调校。
The degree of smoothness and steadiness of acceleration of anautomotive vehicle:
The automatic transmission has been improved to give the newmodel better drivability.
「易驾驶」和「平顺」的确也是当下主流民用汽车发展的潮流之一，特别是前者。从各种几乎成为标配的防滑防抱死，转向助力，倒车影像就不难看出，主流消费者的确不愿意为了开车而费脑，也不愿去了解什么「驾驶乐趣」。高端一些的车型甚至配备的自适应巡航系统，定速巡航的时候判断和前车的距离来加减速，以及最近挺火热的自动泊车，都在朝着傻瓜化开车设计。这不仅仅是汽车发展的大潮，也是诸多科技发展的大潮。
配图为自适应巡航系统配图为自适应巡航系统
配图为自动泊车系统配图为自动泊车系统
不仅是民用家用车领域，包括部分性能车都为了「易驾驶」推出了特别的设计。豪华车厂中的宝马就把科技树点歪了，在一段宣传视频中展示了「自动漂移技术」的野心。也许是为了自身招牌的运动性做宣传，也许是为了秀其自动驾驶技术的强大，总之，连宝马都在傻瓜化大潮中低头了。如果这么理解，「易驾驶」这个指标完全可以靠各种电子辅助系统堆起来，反正就是加价也加量就对了。
「平顺」呢，实际上就是舒适性的一种延伸吧。哪怕是21世纪，绝大部分国家的汽车都普及的今天，晕车的人依旧不是少数。更多的人都希望乘坐车的时候能够舒适的到达目的地，这其中的平稳可以从引擎转速引擎的车身共振，变速箱换挡的平顺性和底盘对路感的反馈来划分。理论上，缸数越多的引擎，在平顺性的表现上也就越好，在这点上，宝马的N20（双轴平衡）和奔驰的M274（平衡轴）发动机都通过各自的技术来提高了平顺性。
奔驰M274发动机上的平衡轴技术采用兰彻斯特(Lanchester)平衡器，它是戴姆勒新型专利设计。相比于大众EA888发动机上的双对旋平衡轴(安装在曲轴箱中部)体积和长度方面相对较小。另外，兰彻斯特(Lanchester)平衡器的降噪效果在全世界所有发动机平衡器系统中最为先进的。
四缸发动机相对于V型发动机以及直列六缸发动机来说，平顺性不好。宝马的直列六缸引擎其中一个受人津津乐道的原因，就在于其曲拐夹角刚好可以令其转动惯量为零，所以震动极小。
而变速箱呢，无论是最近被口诛笔伐的DSG还是CVT，都在换挡的平顺性下了大功夫。还有底盘和各种悬挂，偏向运动的车型为了保证路感反馈都会偏硬，但是偏向家用的车都会把底盘设计的比较软，给车内的人更多的缓冲空间。而变速箱呢，无论是最近被口诛笔伐的DSG还是CVT，都在换挡的平顺性下了大功夫。还有底盘和各种悬挂，偏向运动的车型为了保证路感反馈都会偏硬，但是偏向家用的车都会把底盘设计的比较软，给车内的人更多的缓冲空间。
其实写到这里，我发现「驾驶性」这个东西更多是家用车的舒适经济性，旨在节约学习和适应成本，达到更方便舒适的生活。好像和我脑海里的「驾驶性」有着很大的出入呢？
算了，随它去吧～
【知乎用户的回答(1票)】:
谢邀
个人认为Drivability，也就是可驾驶性基本上是主观客观55分的一个指标，因此你不会见到比较中立或者量化的评测中以这个感觉为主要评价标准。咱们经常会说“驾驶感”“人车合一”，没有人的因素，无所谓合不合一。
但换一个角度想，既然发动机变速箱地盘、进排气系统以及悬挂、车身刚性及重心比例等数字都是很客观的，那么Drivability代表的应该就是这些模块化的方面互相配合、互相衔接甚至互相影响，所带来的主观的那部分，也就是驾驶感。好比转弯中方向盘、地盘和悬挂、车胎抓地力的三方配合、以及换挡中进排气、发动机、变速箱的连贯流畅，等等
各个客观部件成为一个整体，全面联动，达成的Synergy（也就是协同增效）最大化，以此给人带来的主观感受，以及通过客观评价标准如圈速、换挡平顺性、以及车身姿态等体现出来的特性，应该是Drivability最本质的一点。
【刘泽然的回答(1票)】:
谢邀：
私以为驾驶性这个词非常的主观，很难实际上量化，实际上有更简单的词来形容驾驶性——好开。
打个比方，做head2head的时候，两车的各项客观数据都很接近的时候，如何评出高下？好开与否：可以实际去试试同级别接近的车，这样就能评价出来了。推荐对比：ATS vs BMW3er；Nissan GTR vs Camaro Z28/Corvette Z06 vs Porsche 911 GT3； Golf GTI vs Ford Focus ST。数据很接近，堪为一时瑜亮，好坏看个人，个人感官即为驾驶性
此致
【李煊的回答(0票)】:
首先谢邀，我开过的车不多，拿驾照也就3年，如果有什么说的不对的还请见谅。驾驶性，我粗暴的只分为两种，开起来舒服的，和开起来爽的，两者的代表分别是自家的13款GL8.和别人家的宝马M6.V10那款，年份不记得了。驾驶性，说到底就是：感官体验。刹车踏板反馈是否柔和，各种速度下的各种声音怎么样，方向盘重不重，视野怎么样，颠不颠………排名第一答案中丰田的那240多个可量化的项目已经很极致了，这里就不啰嗦了。哪怕是M6和GL8都是可以通过这些量化的对比的。除此之外，车还有另一重驾驶性：性格。这是所有感官体验和无以名状的总和，所有可以量化的项目最终的目的：给你的感受。比方说，我开着GL8在中环线上定速巡航的轻松（其实坐在第二排推到最后打开天窗翻倒前排头枕才是这辆车的极致体验，但不属于驾驶部分，略去不表）和在高架下面把M6踩2档7000转的澎湃汹涌，通过所有的感官体验给你一个感受，这车的性格就是它的驾驶性。非常主观，很形而上。再比如说，我妈04年那辆1.4，5MT的四眼POLO,我喜欢把70匹左右的小引擎在绿灯踩到4000多转，也喜欢开着他在小路里穿来穿去，我也喜欢开我爸那辆老普桑，也喜欢开我舅舅的君越，喜欢开我舅妈的AVEO。车可以是磅礴的，大气的，麻辣的，细腻的，神经病的，这些就是车的驾驶性。一套复杂的可以量化的感受，和完全主观的感受。
【SleepyLin的回答(0票)】:
给各位做点补充就好了。
整车确实都要做驾驶性评价的，确实也是为了衡量各种动力性平衡稳定等等等，但每个车企都有自己的一套准则，都差不多就是了
这个准则定义了很多种情况，比如怠速，会定义什么情况下归于热机怠速，什么情况下归于冷机怠速，什么时候算热机启动，什么时候是冷机启动，等等。
每个情况有自己的一系列评测方法，和评价方式。以下是乱编的例子，真的是乱编，参数不值得参考。
比如：温度低于27摄氏度的环境，发动机停歇12小时以上，发动机启动时认为是冷机启动，发动机接电后5S秒内能达到冷机怠速水平，并稳定运行5min以上，认为该项试验成功，点火两次或者两次以上才着车，该试验失败。
根据试验的具体情况，比如启动时候是3S就达到标准，还是5S才达到，会给该项试验打个分值。
这是量化的评价，具体的评测看车企的标准，项目很多。
另外是主观性驾驶评价，顾名思义，一般是项目总监、总师、各种负责人亲自试驾（研发阶段保密性处理不太可能请外人），对车身内饰、驾驶体验等各项具体标准做主观评价。这个和个人习惯、体验有很大影响，但作为项目负责人，本身想把这个车打造成什么样子，是否达到他心中的理想状态，也算是某种程度上的验收吧。所以大家在吐槽某个车丑，某个车怎么样的时候，也不要忘记吐槽他们各种总师低劣的品味。
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