【ArthurWang的回答(20票)】:
·在未来很长时间内，低速电动汽车都将生存在灰色地带中，按照自然规律野蛮生长。
翻译成白话就是：市场前景很好，业态越来越糟。
·电动汽车处于灰色地带，是赤果果的中国式体制问题。
中国的体制问题很严重呀……如果没有自由和民主，怎么可能实现电动汽车的大发展……？……唔……走错频道了……
第一个体制问题就是，粗放极端管理模式。低速电动汽车，顾名思义，速度低。不仅仅有低速电动汽车，还有低速汽车……其实低速汽车是有标准的，但是电动汽车没有。如果我们按照性能来区分，大概是这样，汽车——电动汽车——低速汽车——玩具……
中国大部分层面的管理都很粗放，这个不能说细致就细致，需要什么理念啊、能力啊、制度啊……还有最重要的人力啊、财力啊都要跟上。现在的具体现实就是，中国交通部门已经没有精力单独为低速电动汽车设置合法的运行规则了——设置了也无法执行。最后结果就只有两个：或者封杀，或者放羊。
而中国第二个体制问题就是，法不责众环境下的“弱者”违法权。
听起来很可笑，但是中国基层执法一直存在这个问题，就是偏向于所谓“弱者”。这个问题也可以看作管理模式粗放的结果，也可以看作所谓人性化执法的局限性。比如老太太之类……总之，大家都懂得……这个问题在低速电动汽车上体现的很明显，因为这些车都挂着一个牌子——“老年代步车”。如果里面坐着一个老头，哪怕他逆行，交警也会睁一只眼闭一只眼。
两个体制问题结合，最后结果就是：放羊！
……一不小心，才一个点就写这么长，我讨厌长答案…但是后面还有好多点想说，就都简略吧……
·野蛮生长，劣币恶性竞争，良币脱离市场。
放羊，就是纯粹的自由市场。而以农村、城郊结合部为主的自由市场，发生什么事儿大家可以自己想。四个轱辘一个棚，售价5000元，不行么？市场技术不升级反而降级。
国家去年出台了电动汽车企业准入标准，其实很大程度是低速电动汽车厂商中的高端厂商游说的结果，因为他们实在受不了了~哪怕进入主流市场跟车企巨头拼杀，也不想跟那些低端厂商滚泥塘了。
几个说法，本人印象，无处出。1、(某德州市民)不会买这个车，丢脸；2、(某德州厂商)我们不会做技术升级，谁知道政策会不会变；3、(某德州厂商)我们这个车卖2w，很受欢迎，现在有人山寨我们给我们造成很大压力。4、(某大爷)这车好啊，不用驾照啊。
·低速电动车现状下无安全性可言
低速电动汽车速度慢，但不等于安全。它如果自己开当然安全了，但是我们要考虑到它是要进入道路的。尴尬就此：如果走非机动车道，那么撞谁谁倒霉，铁壳子撞肉……铁壳子里还是个传统的弱者……如果上机动车道，那就是薄铁皮撞铁疙瘩……而那速度除了引起交通混乱不会有别的好处……就不说逆行啊、闯红灯啊、乱窜啊这些……
·铅酸电池不是问题
一个是锂电池也开始大行其道了，另一个是铅酸回收现在已经很规范了~
·反对派势力强大
反对，不是不闻不问，而是想掐死它。反对这个东西发展的包括了城市交管部门、部分汽车行业专家学者……
支持者一般就是地方政府，为了就业~~一个小厂子，纯手工（奢华打造），5、60人，年产值也能上千万。这种厂子，德州就有几十家之多……但是地方政府的态度也就是睁只眼闭只眼，题主提到的管理规范都是近些年发现这个东西开始失控才推出的……实际效果可以说聊胜于无，没啥大用。
·电动车造反的希望我放在了高端车企身上
文章很好，我说的高端车企就是指那些逃离市场的良币。要想跟传统车企竞争，破坏性固然要有，但有些东西还要延续，比如服务于“对油钱敏感”的用户，而不是“对驾照敏感”的用户……
以上~没了~
【猪蚤的回答(12票)】:
赞同 @西遊山东低速电动车保有量近百万，低速电动车的市场前景如何？ - 知乎用户的回答
目前城市内推广电动车的阻力大部分集中在充换电设施，只有深圳做的比较到位。而推动力只有上牌比较方便，只在北京和上海有吸引力。虽然可以做到省油，但是也被电池寿命的顾虑给抵消掉了。所以，总的来说目前家用电动车还属于有气无力的状态。
电动车的市场在哪儿，在非城区，尤其是南方非城区。
虽然国家在第64、65批电动车推广名单上明确表示以铅酸电池和部分老旧型号的锂电池为牵引动力的电动车已不享受补贴待遇，但恰恰是这批车型，够便宜、车速慢、好维护，不能够再适合非城区的使用状况。
首先，非城区解决了充电问题。飞线？没那个必要，自家就有小院。而且在非城区地带加油站的覆盖程度要远远低于城区，电动车在这方面的优势碾压燃油车。
第二，续航里程。通常来说只要能够保证70km就能够满足活动需求，如果大于150km完全可以换燃油车。不超过十五万的购车预算对于目前的非城区住户绰绰有余。
第三，牌照。非城区的交警和监控的覆盖率低于加油站，除非出现多起或严重交通事故并有重大媒体经过报道引起社会关注，派交警在重要路段定点或巡逻执法，加大打击力度，否则这种小型电动车绝对能够在短时间内取代摩托车和电动自行车。
第四，车位。和充电问题不能再类似，城区内机动车的很多问题在非城区完全不是问题。
第四，路况。非城区的道路使用率和行驶车辆完全适合低速电动车，当然不排除坡度山路和土路对低俗电动车功率的考研。
第五，操控。这种低速电动车的驾驶要求低于拖拉机，与三轮助力车和电动自行车持平。只要能够具备农用机械驾驶能力，完全可以无压力驾驶。
市场前景的话，三万元已经可以让一个家庭做出购买低速电动车代替电动自行车的决定了，至于电池价格和寿命问题，铅酸电池表示没有锂电池那么矫情，完全可以满足被淘汰前的使用需求，矫情的锂电池也表示如果不是按国标来完全可以秒杀铅酸电池。想想目前非城区人口数，想想非城区收入能力，在已有一台燃油车的基础上再来一台电动车作为节油车根本不是问题，油钱几次就省下来了。
国家推广的概率很低，因为这完全不符合国家对新能源汽车的规划发展方向，而且会产生劣币驱逐良币的后果。正规电动车厂商面对如此大的一块蛋糕不能下嘴，眼睁睁看着被分食，而自己则要面对十年后新能源汽车补贴取消完全要靠实力来面对燃油车的竞争压力，还有工信部即将公布油耗标准 目标直指百公里/5L-中商情报网，还有比这更让人寒心的事情么。更不用说刚刚发布的2亿瓦时产能生死线 锂离子动力电池企业如何应对？想对鱼龙混杂的锂电池厂商来一次大清洗，结果三无小黑厂可能完全不顾火灾隐患和污染排放更加如鱼得水。
最好的结果，是将低速电动车作为助力车或摩托车标准发放牌照，准予在省级或者更低级别的路面行驶，并且效仿电动自行车设限最高时速。当然，这是最好的期望，希望在未来几年内不会被无照驾驶的电动车交通事故的新闻充斥于媒体。也不要太纠结于阴暗面，毕竟这也是环保的一个面体现。在这里，我们才能看到真正的市场检验，而且电动车活了下来，活得还不错。
【可可mars的回答(8票)】:
鲁西南人，题主所说的近五年来的电动车数量的增长应该主要发生在我家乡的区域，因为在山东的其他地区多是山地，这种车的性能发挥不好，举个栗子：电动车，电动车的兴起差不多在十年前，但现在在我家乡已经几乎替代了所有的摩托车和自行车，而在烟台、青岛地区还是很少见（乡村不知道，城市里确实是这样，都是坡，有的电动车根本爬不上去）。
电动轿车的兴起也是在这几年，我今年过年回家的时候才知道周围有了很多。（宅。。。）在家里的时候也想过这个问题，对电动轿车的前景还是挺乐观的，整理一下有几个方面吧。
但是具体的前景如何还要考虑两个因素。
还有就是市场的问题了吧，低速电动轿车的市场肯定是不如汽车的更大，会受地理原因的约束，但是在平原地区，生活圈子比较窄的人群中肯定会快速发展的。
【玉箫沙的回答(7票)】:
这些车其实就是钻法律的空子。
地方一些小汽车修理厂，没技术没质量，生产出的车根本不符合国家安全质量标准，结果就借着新能源和地方政府的保护开卖了。虽然车子不合格挂不了牌照，但是不挂牌还省下一大笔钱呢。
总之就是个打擦边球，消费者图便宜才买的东西，如果继续按照现在的模式发展，似乎没啥前途。
【一坨肥猫的回答(3票)】:
个人看好这个场景的电动车市场，预计该市场容量在1亿量级，市场规模在10万亿量级。
不知 @黄修源 怎么看？
【侯超凡的回答(2票)】:
2010年的时候，高中的我做过一个类似的课题研究，在此献丑，把当时的调查报告贴出来给大家看看（其实现在自己看着都觉得好幼稚。。。）
国产纯电动轿车发展概况调查研究报告
课题组组长：***（2010级8班）
课题组成员：***（2010级8班） **（2010级8班） **（2011 级 14 班） **（2011 级 18 班）
一、调查情况分析
为了更清楚地了解普通市民对国产电动轿车的看法和未来是否有购买的意向，我们设计了调查问卷在各公众场所随机发放。共填写了500份问卷，收集到了各个年龄阶段、各个阶层的市民的反馈。这使我们的调查所获取的信息更具有普遍性，也是我们了解、分析国产电动轿车未来市场走向的重要依据。
通过调查情况来看，这其中仍有38%的人并不知道电动轿车的存在，还有一部分人也分不清国产与进口品牌。其次，对于国家已经出台的针对私人购买国产品牌电动轿车的补贴政策，大家都知之甚少，仅有44.7%的受访者听说过但不了解，其余的受访者完全不知情。由此可见电动轿车的宣传不全面，销路没有真正打开，普通市民没有感受到购买国产电动轿车带来的环保优势和经济实惠，这成了阻碍国产电动轿车继续发展的最根本原因。也说明我国国内对电动轿车的重视还不够，普及率和政策落实都远远不及发达国家。另外，受访者普遍对国产电动轿车持有怀疑态度，约有79%的人感觉我国电池技术不成熟，电池不安全；充电问题和充电站等基础设施的缺失也令大部分人担忧，但受访者一致表示，如果这些问题能得到妥善处理，且价格适中，他们都愿意购买国产电动轿车。
由以上结果分析来看，电动轿车的推广和进一步发展不仅需要消费者的环保意识和主动性，政策的支持与技术完善更是占绝对主导地位。只有给消费者一个全面的保障，让老百姓买的放心，用的安心，才能推动国产电动轿车产业不断完善、发展，为实现可持续发展打下坚实的基础。
（执笔人：***）
二、采访实录（采访高密市昌佳电动轿车总经销商）
***：您好，我们是高密一中的学生，现在在做寒假调查研究报告，我们的课题是国产纯电动轿车的发展概况，麻烦您为我们介绍一下本车。
答：好的，昌佳电动车是由我省第一家利用光能发电与蓄电池相结合的电动车企业研制而成的。本车具有高性能、低能耗、零排放、无污染、价格实惠等优点，并延续了奥拓汽车的经典外型设计。
***：本车电池性能如何呢？
答：本车一次需充电6—8小时，可充8—10度电。本车蓄电池均为6V，最高时速可达40——50km/h。
***：现在许多中国的汽车大厂也有自己的纯电动汽车的产出，咱这个车与其他车来比有什么优势呢？
答：他们做的电动汽车价位相对较高。同样的车他们的比我们的要高出2万元左右，但我们的性能是一样的，所以人们心理上往往就接受不了了大品牌电动轿车。
**：电动轿车的广泛应用应该是好事，国家有没有采取什么措施来推广电动轿车呢？
答：在大城市，像北京、广州等地，都有相应的政策。比如说，一辆20万的比亚迪电动汽车，国家就可以补贴10万左右，但因为咱高密这个城市太小了，还没有相应的政策，不过也很快，已经有风声了，咱高密市也准备针对电动车出台一些优惠政策，毕竟这是新能源，环保低碳，出台这样的政策对经销商和客户来说都是件好事。
**：咱这个电动汽车电机系统是采用进口的技术还是自主研发的技术？
答：进口技术，咱国内的技术未达到国外先进技术的高度。
**：电动车除了电瓶、电机外还有哪里容易出故障？
答：一般情况下，电动车小毛病几乎没有，故障率很低，它不像现在的普通汽车，它小部件不多。我们卖了这么多车，还没有找我们维修的。
***：现在是不是还没有专门的汽车修理厂？
答：有，我们设了专门的汽车检修站。
***：现在是不是还没有太多的品种？那么在将来一段时间内，品种会不会增多？
答：会，品种会越来越多，性能也会越来越好
**：电动汽车需要大量的电池，那么这些电池会对环境有影响吗？厂家是如何处理这些电池的？
答：现在我们的电动汽车的都采用了非常清洁的蓄电池，不会造成环境污染。厂家对报废的电池统一回收处理，绝对不会影响人们生活。
（执笔人：**）
三、驾乘感受
我们很荣幸的获得了试乘试驾本电动轿车的机会，以下就谈一下关于本车的驾乘感受。
开始时，先由专业人员驾车，载我们到达一片开阔地，并在车上给我们介绍了本车的一些技术数据和驾驶要领。坐在车内，整体感觉舒适，视野开阔。在空间方面还算不错，虽有改进空间，但是和同级别其他电动轿车相比宽敞很多，内饰多为塑料材质，配色以淡色为主，显得车内更加宽敞亮堂。估计厂家要压缩成本，所以内饰的做工并不是十分精细。电动轿车开动，基本上没有噪音，这应该得益于借鉴了外国先进技术的无刷电机。起步平缓，提速顺滑，看来电机功率的线性输出很不错，这也符合它为老年人观光使用的市场定位。一路跑过倒也平稳，乘坐的舒适性应该是超乎我的预料了。
由于现在国家政策规定，驾驶此种类电动轿车不需要驾驶执照，所以我们也可以过一把试车员的瘾了。我坐在了驾驶座上，轻点油门，电动轿车反应还算迅速，渐渐深踩油门，电动车的速度也在慢慢提高。遇弯道转弯，虽然转向没有助力系统，但因为整车装备质量较轻，所以打方向盘也不需用太大力气，值得一提的是方向盘指向性很好，大大出乎了我的预料。由于悬挂设置偏硬，所以路感回馈较强。整车的驾驶感受可以用一个词形容——平滑，无论提速或是刹车，无论直行或是拐弯，都十分平滑。由于这是一台定位于老年人的代步工具，所以本次试驾只是上路跑了一圈，没有进行激烈驾驶测试。
总的来说，这么一台低价位的纯电动轿车，能做到这个水平已经非常令人满意了。期待中国国产纯电动轿车可以在未来冲出亚洲，走向世界。
（执笔人：***）
四、调查活动总结论文
随着全球能源储量减少等诸多问题的出现，人类的可持续发展意识逐渐增强，目光也随即转移到新能源的开发和利用上。伴随着新能源的出现，一系列以环保理念为中心的代步工具相继问世，并开始取代传统燃油车。这其中以电能为动力的交通工具是最普遍的，在电动自行车问世并很快风靡全球后，电动轿车的技术也正日益完善。国际各知名品牌都出产了节能电动轿车，我国汽车产业也推出了几款国产电动轿车。但一般来说，群众的心态可能是更倾向于进口品牌。为了明确国产电动轿车在我国国情基础上的利与弊及阻碍因素，探求未来市场发展概况，我们针对国产品牌电动轿车展开了一系列调查。
最初拿到课题时，大家的想法无非是环保、经济等表面问题，随着进一步探讨，我们逐渐意识到之前的想法过于简单。国产电动轿车产业规模的扩大势必会影响工业结构，而且可能导致电池污染、交通隐患等潜在问题。于是我们查阅了大量资料，全面分析了目前概况，拟定了调查问卷和采访计划，准备下一步走访调查。
首先，我们在公共场合发放问卷，随机调查，通过问卷大体摸清了普通市民对国产电动轿车及相关问题的意见。随后，我们为了了解专业知识，采访了我市电动轿车经销商杜总。杜总为我们详细介绍了现有几款国产电动轿车的构造、性能、续航能力及国家支持政策等问题，帮助我们更深层次地分析了市场动向。采访结束，我们还亲自上阵，过了一把试驾电动轿车的瘾。
从调查来看，电动轿车产业正随着需求量的增大迅速发展，而对于同业竞争，国产电动轿车由于价格低廉、品质较佳，在国内市场上相对于进口电动轿车还是占主导地位的。目前国家对电动轿车的态度是：无驾照、无牌照即可上路。所以许多行动不便又难于考驾照的老年人都选择电动轿车作为代步工具，成为消费者主体。同时我们在调查中发现，新一代参加工作的青年人大多还没有购买汽车，而且环保低碳理念颇受年轻人追捧。可以说，国产电动轿车在将来有相当大的发展空间。但在多方调查中，国产电动轿车及相关影响的一些问题也逐渐暴露出来：
①技术不成熟。即使是“国产”电动轿车，核心部件还是要依赖于国外技术。对于高科技产品，创新便是灵魂。我国素来善于模仿，缺少核心技术无疑是对发展前景不乐观的。
②基础设施不完善。为什么发达国家电动轿车普及率那么高？一个重要原因就是到处都有充电站，人们几乎没有中途没电的困扰。而在我国，充电基础设施建设方面还是零，平时开车较多的消费者出行自然没有保障。
③交通隐患。电动轿车的问世虽然是件好事，但也无形中增大了交通压力。我国对电动轿车还没有出台具体管理法令法规，保险理赔方面条例也是模糊不清，况且驾驶电动轿车的有相当一部分老年人，一旦出了事故，无理可依，判定责任会面临许多困难。
④政策支持不到位。为了倡导电动轿车，国家已经出台了关于私人购买国产品牌电动轿车的补贴政策，一些大城市已经落实，但在像高密相对这样较小的县城，政府还没有采取相关措施。这也在一定程度上阻碍了国产电动轿车更大范围的推广。
总的来看，国产电动轿车的发展路上有机遇，也有挑战。我国的资源、环境等方面问题依然严峻，普及电动轿车是坚持可持续发展道路的重要措施。希望国家部门能重视电动轿车的发展，解决困难，创新技术，让国产电动轿车在未来更有力地走向世界。
（执笔人：**）
附
有关中国国产品牌电动汽车的调查问卷
尊敬的女士/先生：
您好！本次调查问卷是针对中国国产品牌电动汽车进行的一次调查，并且本次调查结果仅用于学术研究，希望得到您的支持与合作，请您仔细阅读问卷中的题目，并认真作答，在此深表谢意！
问题1：您的性别：（单选题）
A男 B女
问题2：您的年龄（岁）：（单选题）
A20以下 B20-35 C35-50 D50以上
问题3：您的学历：（单选题）
A大专以下 B大专 C本科 D研究生 E研究生以上
问题4：您的月收入：（单选题）
A3000以下 B3000-5000 C5000-10000 D10000以上
问题5：您知道中国有国产品牌的电动汽车吗？（单选题）
A知道 B不知道
问题6：您知道以下哪些品牌为中国国产品牌的电动汽车吗？（多选题）
A比亚迪 B雪弗兰 C五菱 D奇瑞 E吉利 F 丰田普锐斯
问题7：如果您已经购买了汽车，那么现在您正在使用的是：（没有购买汽车的，请您选择D）（单选题）
A传统的内燃机汽车 B国产的电动汽车 C其他（如进口的电动汽车）D没有购买
问题8：如果您没有购买汽车，那么您会选择购买中国国产品牌的电动汽车吗？（已经购买了汽车的，请您选择D）（单选题）
A会 B可能会 C不会 D已购买汽车
问题9：以下什么因素促使您不选择购买中国国产品牌的电动汽车？（多选题）
A价格昂贵 B电池不安全及电池技术不成熟 C使用成本高 D相比之下，觉得国外品牌的电动汽车好 E充电站等基础设施不完善 F其他
问题10：您知道中国政府出台了针对购买国产品牌电动汽车的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的补贴政策吗？（单选题）
A知道且很了解 B知道一点，但是不怎么了解实质内容 C不知道
问题11：就您所知，您觉得中国政府针对国产电动汽车的政策落实情况如何？（单选题）
A不了解 B一般 C不理想 D理想
问题12：如果您购买的是中国国产品牌电动汽车，请问您有切实感受到政府政策的优惠吗？（不是购买电动汽车的，请您选择D）（单选题）
A有 B 没有 C不清楚 D没有购买
问题13：中国国产品牌电动汽车让你最大的忧虑是？（单选题）
A电池是否安全、技术是否成熟 B价格是否太高 C充电及使用是否方便 D动力及舒适性、操控性是否会受到影响 E是否真正环保
问题14：如果未来中国国产品牌电动汽车的价格有望降低，您是否会选择购买？（单选题） A是 B否
问题15：您可以接受的国产品牌电动汽车价格比传统燃油汽车价格高出范围在：（单选题） A5%以下 B5%-10% C10%-15% D15%-20%
谢谢合作！
【李小宗的回答(5票)】:
低速电动汽车，不知道是个什么分类。
不过，私以为，目前这种“低速电动汽车”有两个制约发展的因素：
瞎JB做，和瞎JB开。
【耀耀的回答(3票)】:
很可怕！春节期间回老家，发现这种车特别多。都是老头老太在开，没有驾照，在市区乱窜。交警也不管～操了～～～～～～～～～～～
【知乎用户的回答(2票)】:
基本赞同@Arthur Wang的答案，同时想补充两点：
1、目前即便是百万仍然规模太小。带棚的电动车满街乱窜、闯红灯、逆行，居然至今连刮蹭都没见到一例。一定有，但比例太小很难遇见。没有纠纷警察更懒得管。直到纠纷多得没法管了，特别是把保险公司、修理厂、医院、法院等多方大规模的牵扯进来之后，一定会被狠狠的管一管的。
2、山东的体制更“稳(Guan)定(Liao)”，很多问题只要中央不开口，山东就不问。这个问题碰巧在山东突出，那可能得等到蔓延到其他省市才能引起重视，特别是北京上海。等哪天帝都满街乱窜这种玩意了，张泉灵大姐在ccav上一煽情，这货恐怕就该被一刀切鸟。
【weidu的回答(1票)】:
这种车的电瓶普遍使用铅酸电瓶 污染太大 而且这个东西速度慢 占用道路多 管理难 个人很不看好这个东西的前景
【刘青丘的回答(5票)】:
帮你们添加案例，不知道是不是个例，家里一个大爷买了辆，理由是不用考驾照。
【杨玉昊的回答(0票)】:
价格和电池是最大屏障。价格超过4万，就接近普通小客车的价格了，价格低于4万，锂电池因成本原因使用率不高。 先占坑，晚上有时间再写。
【我是我的回答(0票)】:
不看好，质量非常没有保障，使用年限短，电池续航短，远远没有宣传的那么长。
【知乎用户的回答(0票)】:
还有各种无牌内燃车呢，买个奥拓这么难？非得买个破山寨QQ。无证驾驶，没有什么安全措施，后排安全带都很少有，主要是便宜，遮风挡雨，不用考驾照
【杨磊的回答(0票)】:
在电池技术不能突破性发展之前，电动汽车的易用性大打折扣，每个人开车都会有一个心理帐，优先考虑成熟技术
【YangRay的回答(0票)】:
支持第一的观点。
无法规，走灰色地带。从本质上来说，这个是机动车。按规定就应该有机动车驾驶证的，这个有吗？永远职能部门都是这么懈怠。
还有安全，就算限制在90，这种速度，秒杀生命绰绰有余。岂是值得发展的产业？
或者学习日本，对应日本是有相关规定的小排量汽车，同理，这种低速电动车也可以纳入此等规范。怎乃现在这么大的量，如何管理？都是管理滞后，还号称自己管理如何先进。实乃不可取。
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