7座车为什么在中国遭歧视？

“6年以内的私家车免于上线检测”，括弧“面包车、7座及7座以上车辆除外”。7座车又得到了特殊待遇。

为什么7座车为什么在中国遭歧视？

据一位交警系统的资深管理人员讲，这个“7座”实际上是从“微面”那里来的。

从日本流传过来的微型面包车，一般都是7座布置。多年以来，中国引进的微面及其变种，沿用的是日本1990年代的设计：平头、发动机在置于驾驶位之下，整车造型就像刚出炉还没切片的吐司面包。这种车的优势是把空间用到了极致，没头没屁股，几乎整个长度都可以利用起来，3米多的车长，就可以装下7个座位，座位翻折后，还可以当个小货车用。

这种设计十分实用，但负作用是安全性很差。车头是平的，正面碰撞时就没有足够的缓冲区；车身较高，行驶稳定性就差，易发翻车事故；车顶跨度大，车身强度就弱一些，车体在碰撞时容易发生大的变形……由于售价便宜，其零部件的质量、制动性能等都一般般，交警爱说这种车“皮薄、馅大、跑得快、站不住”，意思是说，微面是一种安全性较差的机动车。

正由于微面便宜、实用，再加上汽车下乡政策的引导，很快在中国的农村地区普及。为了多拉、快跑，再加上中国并没有对微车各种技术指标的限制，中国版的微面体型加大、动力加强，虽然一些车型也设计了一个形式上的“车头”，但跟轿车的安全性比起来，还是远远不行。

因此，微面就成为交警重点监管的对象，尤其是春运返乡期间，经常会出现严重超员的微面，所以，警方在布置春运工作的时候，就会特别注意这种车，在表述上，往往会使用“7座微型面包车”之类的定义。一来二去，“7座”就成了一个敏感词，渐渐演变成为交通管理中的一个专用词汇，制定一些交通政策时，时不时地就把“7座”拎出来说事。

从这个角度看，不管是7座版的商务车、家用MPV还是7座版的SUV，可以说都是搂草打兔子，警方在盯着微面时，一并把这些车捎上了。

至于个别城市的个别路段限行7座以上客车，据说也与微面有关。这些城市认为微面动力弱、制动性能差，驶入城市快速路会对交通造成一定干扰，安全隐患也比较多，于是就采限了一些限行措施。微型面包车在车辆数据中最明显的一个特征就是7座，为便于电子监控系统自动识别，就划定了一个7座的标准，而由于电子监控系统无法区分微型面包车和7座版的MPV、SUV（在车辆注册登记时，都是小型客车），所以，其它的7座版车型也被一并限掉了。

7座版的MPV、SUV车型屡屡遭受不公正的待遇，居然是受了微面牵连，而原因仅仅是它们的一个共同点：7个座位。说起来，此事有点荒谬，以警方的管理智慧和管理技术，真的就不能把事情搞得细一点，还MPV和SUV一个自由身吗？（来源：汽车之家 文/傅雪峰）